D.520 ЪБУМХЦЕООП УЮЙФБЕФУС МХЮЫЙН ЖТБОГХЪУЛЙН ЙУФТЕВЙФЕМЕН чФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ. й ЬФП ОЕ ХДЙЧЙФЕМШОП - ПО СЧМСМУС ОПЧЕКЫЙН УТЕДЙ ФЕИ УБНПМЕФПЧ, ОБ ЛПФПТЩИ ЖТБОГХЪУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ДТБМЙУШ Ч 40-Н.

нБЫЙОЩ УЕНЕКУФЧБ D.500 ДПМЗП УПУФБЧМСМЙ ЛПУФСЛ ЖТБОГХЪУЛПК ЙУФТЕВЙФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ, ОП ЧЩУФБЧМЕООЩК ОБ ЛПОЛХТУ РП ЪБДБОЙА 1934 З. D.513 РТПЙЗТБМ ЕЗП MS.405. мЕФПН 1936 З. ьНЙМШ дЕЧХБФЙО РТЕДМПЦЙМ ОПЧЩК РТПЕЛФ ЙУФТЕВЙФЕМС У НПФПТПН йУРБОП-уАЙЪБ 12Y21. тБУЮЕФОБС УЛПТПУФШ УПУФБЧМСМБ 485 ЛН/Ю, ОП Ч НЙОЙУФЕТУФЧЕ БЧЙБГЙЙ УПЮМЙ, ЮФП ЬФП НБМПЧБФП, ОХЦОП ОЕ НЕОЕЕ 505 ЛН/Ю. мЙЫШ ОПЧЩК РТПЕЛФ D.520 У ДЧЙЗБФЕМЕН 12Y51 (1100 М.У.) РПЪЧПМЙМ дЕЧХБФЙОХ ЧЪСФШ ЮБУФЙЮОЩК ТЕЧБОЫ. ьУЛЙЪОЩК РТПЕЛФ ВЩМ УПЪДБО ЗТХРРПК ЙЪ ФТЕИ ЙОЦЕОЕТПЧ - чПФШЕ, лБУФЙМШП Й тЕС. оБ ЮЕТФЕЦБИ РТПТЙУПЧЩЧБМУС ЙЪСЭОЩК ГЕМШОПНЕФБММЙЮЕУЛЙК НПОПРМБО У ХВЙТБАЭЙНУС ЫБУУЙ Й ЪБЛТЩФПК ЛБВЙОПК.

ч СОЧБТЕ 1937 З. РТПЕЛФ РТЕДУФБЧЙМЙ НЙОЙУФЕТУФЧХ БЧЙБГЙЙ Й Ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ РПУМЕДПЧБМП ПЖЙГЙБМШОПЕ ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ЪБДБОЙЕ. оП ДЕОЕЗ ОЕ ДБМЙ, РПУЛПМШЛХ ОБ MS.406 ЧЩДБМЙ ВПМШЫЙЕ ЪБЛБЪЩ.

жЙТНБ РТПДПМЦЙМБ ТБВПФЩ РП D.520 Ч РПТСДЛЕ ЮБУФОПК ЙОЙГЙБФЙЧЩ, ЪБ УЧПК УЮЕФ. ч ДЕЛБВТЕ 1937 З. ОБ ЪБЧПДЕ Ч фХМХЪЕ ЪБМПЦЙМЙ ФТЙ ПРЩФОЩИ УБНПМЕФБ -ДЧБ ДМС МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК Й ПДЙО ДМС УФБФЙЮЕУЛЙИ. й, ОБЛПОЕГ, Ч БРТЕМЕ 38-ЗП дЕЧХБФЙО РПМХЮЙМ ЛПОФТБЛФ ОБ ДЧБ ПРЩФОЩИ УБНПМЕФБ. ч ЙАМЕ ЪБЛБЪЮЙЛБН РТЕДУФБЧЙМЙ РПМОПТБЪНЕТОЩК НБЛЕФ, Б Ч УЕОФСВТЕ ВЩМ ЗПФПЧ ХЦЕ РЕТЧЩК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ, D.520-01. оБ ОЕН УФПСМ РПЛБ УФБТЩК ДЧЙЗБФЕМШ 12Y21 Й ЧТЕНЕООЩК ДЕТЕЧСООЩК ДЧХИМПРБУФОЩК ЧЙОФ, РТЙЮЕН ВЕЪ ЛПЛБ. уТЕДОСС ЮБУФШ ЖПОБТС ОЕ ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ. оБ РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ЛТЩМБ ЙНЕМЙУШ РТЕДЛТЩМЛЙ. рПУМЕДОЙЕ ФБЛ ОЙЛПЗДБ Й ОЕ РХУФЙМЙ Ч ИПД, Й Ч ДБМШОЕКЫЕН ПФ ОЙИ ПФЛБЪБМЙУШ.

2 ПЛФСВТС 1938 З. н.дПТЕ ЧРЕТЧЩЕ РПДОСМ УБНПМЕФ Ч ОЕВП. уЛПТПУФШ ПЛБЪБМБУШ ОБНОПЗП ОЙЦЕ ТБУЮЕФОПК, ПОБ ОЕ ДПФСЗЙЧБМБ ДБЦЕ ДП 470 ЛН/Ю. ъДЕУШ УЛБЪБМЙУШ Й ОЕДПУФБФПЮОБС НПЭОПУФШ НПФПТБ, Й ОЕРПДИПДСЭЙК ЧЙОФ, Й УМЙЫЛПН ВПМШЫПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ РПДЛТЩМШОЩИ ТБДЙБФПТПЧ. хЦЕ ЛП ЧФПТПНХ РПМЕФХ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ УНПОФЙТПЧБМЙ ФТЕИМПРБУФОПК НЕФБММЙЮЕУЛЙК РТПРЕММЕТ ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ.

ч ОПСВТЕ ЧПУШНПК РПМЕФ ПРЩФОПК НБЫЙОЩ ЪБЛПОЮЙМУС РПУБДЛПК ОБ "ВТАИП". ч ИПДЕ ТЕНПОФБ УБНПМЕФ ЪБПДОП РПДЧЕТЗМЙ НПДЕТОЙЪБГЙЙ: РПУФБЧЙМЙ НПФПТ 12Y29, РПДЛТЩМШОЩЕ ТБДЙБФПТЩ ЪБНЕОЙМЙ ВПМШЫПК ЧБООПК РПД ЖАЪЕМСЦЕН, ХЧЕМЙЮЙМЙ РМПЭБДШ ЛЙМС (ВЩМЙ ЦБМПВЩ ОБ ОЕДПУФБФПЮОХА ХУФПКЮЙЧПУФШ). лБВЙОБ ФЕРЕТШ РПМОПУФША ЪБЛТЩЧБМБУШ, УТЕДОСС УЕЛГЙС ЖПОБТС ДМС РПУБДЛЙ МЕФЮЙЛБ ПФЛЙДЩЧБМБУШ ЧВПЛ. оБ ДПТБВПФБООПН ФБЛЙН ПВТБЪПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ ХДБМПУШ ДПУФЙЮШ 505 ЛН/Ю.

28 СОЧБТС 1939 З. ОБ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЧЩЫЕМ ЧФПТПК УБНПМЕФ, D.520-02. х ОЕЗП ИЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ЙНЕМП УПЧУЕН ДТХЗЙЕ ПЮЕТФБОЙС (ТБОЕЕ ПОП РПЮФЙ РПМОПУФША ЛПРЙТПЧБМП D.510). жПОБТШ ЛБВЙОЩ РЕТЕДЕМБМЙ: УТЕДОСС УЕЛГЙС ФЕРЕТШ ОЕ ПФЛЙДЩЧБМБУШ, Б УДЧЙЗБМБУШ ОБЪБД. фЕРЕТШ ЕЕ НПЦОП ВЩМП РТЙ ОЕПВИПДЙНПУФЙ ПФЛТЩФШ Й Ч РПМЕФЕ. хУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБМЙ ЫБУУЙ, ЧЧЕДС ОПЧЩЕ БНПТФЙЪБФПТЩ. D.520-02 РПМХЮЙМ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙЪ 20-НН РХЫЛЙ ОБ НПФПТЕ Й ДЧХИ 7,5-НН РХМЕНЕФПЧ Ч ЗПОДПМБИ РПД ЛТЩМПН.

ьФПФ УБНПМЕФ ЧЩУФБЧЙМЙ ОБ ПЖЙГЙБМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч уенб. фБН ОБНЕТСМЙ УЛПТПУФШ 511 ЛН/Ю, ОЕНОПЗП ВПМШЫЕ, ЮЕН Х РЕТЧПЗП ЬЛЪЕНРМСТБ РТЙ ФПН ЦЕ ДЧЙЗБФЕМЕ. б У ЕЭЕ ВПМЕЕ НПЭОЩН 12Y31, РПУФБЧМЕООЩН МЕФПН 1939 З., УБНПМЕФ ДПЫЕМ ДП 535 ЛН/Ю. уЛПТПРПДЯЕНОПУФШ ФПЦЕ ХМХЮЫЙМБУШ. оБ ОБВПТ ЧЩУПФЩ 8000 Н УФБМП ХИПДЙФШ РТЙНЕТОП НЙОХФПК НЕОШЫЕ.

фТЕФЙК ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ, D.520-03, ВЩМ ПЮЕОШ РПИПЦ ОБ ЧФПТПК, ОП ЙНЕМ ИЧПУФПЧПЕ ЛПМЕУП ЧНЕУФП ЛПУФЩМС Й ДТХЗПК ОБЗОЕФБФЕМШ ОБ НПФПТЕ. рЕТЧЩК РПМЕФ D.520-03 УПУФПСМУС 15 НБТФБ 1939 З. ьФХ НБЫЙОХ РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ ВЕМШЗЙКУЛПК ДЕМЕЗБГЙЙ, Б ВЕМШЗЙКУЛЙК ЛБРЙФБО бТЕОДФ РПМХЮЙМ ДБЦЕ ЧПЪНПЦОПУФШ РПМЕФБФШ ОБ ОЕК. рПЪДОЕЕ ФТЕФЙК ЬЛЪЕНРМСТ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ДМС ЙУРЩФБОЙК ЫФБФОПЗП ЧППТХЦЕОЙС, РТЕДХУНПФТЕООПЗП ДМС УЕТЙКОПЗП D.520 - НПФПТ-РХЫЛЙ HS404 Й ЮЕФЩТЕИ 7,5-НН РХМЕНЕФПЧ Ч ЛТЩМЕ.

хЦЕ Ч БРТЕМЕ 39-ЗП РТЙОСМЙ ТЕЫЕОЙЕ ЪБЛХРЙФШ ДМС ччу 200 ОПЧЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. рТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ЧУС РБТФЙС ВХДЕФ ЧЩРХЭЕОБ Л ДЕЛБВТА. ч ЙАОЕ РПУМЕДПЧБМ ЧФПТПК ЪБЛБЪ - ОБ 600 D.520 (Ч ЙАМЕ ЕЗП РПДЛПТТЕЛФЙТПЧБМЙ ДП 510, Ч ВПМШЫЕК УФЕРЕОЙ ХЮФС ТЕБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ РТПЙЪЧПДУФЧБ).

уЕТЙКОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ПФМЙЮБФШУС ПФ D.520-03 ХДМЙОЕООЩН ЖАЪЕМСЦЕН, ОПЧЩН ЧЙОФПН "тБФШЕ", ДЧХНС ДПРПМОЙФЕМШОЩНЙ ВЕОЪПВБЛБНЙ Ч РЕТЕДОЕК ЛТПНЛЕ ЛТЩМБ, ВТПОЕУРЙОЛПК РЙМПФУЛПЗП УЙДЕОШС Й НПФПТПН 12Y45 (930 М.У.) РПД ЙЪНЕОЕООЩН ЛБРПФПН.

чПФ ЙНЕООП ДЧЙЗБФЕМШ Й ДПУФБЧЙМ ОБЙВПМШЫЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ИМПРПФ. пО ВЩМ ЕЭЕ ДПУФБФПЮОП "УЩТЩН", Ч ЕЗП ЛПОУФТХЛГЙА РПУФПСООП ЧОПУЙМЙУШ ЙЪНЕОЕОЙС, ПФТБЦБЧЫЙЕУС ОБ ЧУЕК НПФПХУФБОПЧЛЕ УБНПМЕФБ. рМБОПЧЩЕ УТПЛЙ ПЛБЪБМЙУШ УПТЧБОЩ. рЕТЧЩК УЕТЙКОЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ УПВТБМЙ ФПМШЛП Ч ЛПОГЕ ПЛФСВТС 1939 З., Б 2 ОПСВТС ПО РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ. рТЙЫМПУШ РПДРТБЧМСФШ РМБОЩ. л 31 ДЕЛБВТС ччу ФЕРЕТШ ВЩМЙ УПЗМБУОЩ РПМХЮЙФШ ЧУЕЗП 44 D.520, Б ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ЦЕ РТЙОСМЙ 19! ч ХУМПЧЙСИ ХЦЕ ЙДХЭЕК, ИПФС Й "УФТБООПК", ЧПКОЩ ЬФП ВЩМП СЧОП ОЕДПУФБФПЮОП.

дБ Й ФЕ НБЫЙОЩ, ЮФП ЧЩЫМЙ ЙЪ ЪБЧПДУЛЙИ ГЕИПЧ, ОЕМШЪС ВЩМП ПФРТБЧМСФШ ОБ ЖТПОФ. йУФТЕВЙФЕМЙ РЕТЧЩИ УЕТЙК УФТБДБМЙ ПФ РЕТЕЗТЕЧБ ДЧЙЗБФЕМЕК ОБ НБЛУЙНБМШОЩИ ПВПТПФБИ, ОЕОБДЕЦОПК ТБВПФЩ ОБЗОЕФБФЕМЕК, ДЕЖЕЛФПЧ ЧППТХЦЕОЙС. рТЕДХУНПФТЕООЩЕ РТПЕЛФПН ЬЦЕЛФТОЩЕ ЧЩИМПРОЩЕ РБФТХВЛЙ ОЕ ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ - ЙИ РТПУФП ОЕ ВЩМП. уЛПТПУФШ ОЕ РТЕЧЩЫБМБ 520 ЛН/Ю. нБЫЙОЩ ЧЕТОХМЙ ОБ ЪБЧПД ДМС ДПЧПДЛЙ. чУЕ ЬФП ОПТНБМШОП ДМС МАВПЗП ОПЧПЗП УБНПМЕФБ - ОЙ ПДОБ НБЫЙОБ ОЕ УФБОПЧЙФУС УТБЪХ УПЧЕТЫЕООПК Й ФТЕВХЕФ ЧТЕНЕОЙ, ЮФПВЩ ЙЪМЕЮЙФШ ЧУЕ "НМБДЕОЮЕУЛЙЕ ВПМЕЪОЙ". б ЧПФ УП ЧТЕНЕОЕН ЛБЛ ТБЪ ВЩМП ПЮЕОШ РМПИП. жТБОГХЪБН УТПЮОП ФТЕВПЧБМПУШ ЮФП-ФП, ЮФП НПЦОП ВЩМП РТПФЙЧПРПУФБЧЙФШ "НЕУУЕТЫНЙФФБН" НПДЙЖЙЛБГЙЙ е.

хЦЕ Ч УЕТЕДЙОЕ СОЧБТС ЧЩВТБМЙ РЕТЧХА БЧЙБГЙПООХА ЮБУФШ ДМС ПУЧПЕОЙС D.520 - ЬФП ВЩМБ ЗТХРРБ GC 1/3, ХЛПНРМЕЛФПЧБООБС ПРЩФОЩН МЙЮОЩН УПУФБЧПН, ХЦЕ РПВЩЧБЧЫЙН ОБ ЖТПОФЕ. зТХРРБ РПМХЮЙМБ РЕТЧЩЕ УБНПМЕФЩ Ч ЛПОГЕ СОЧБТС.

вПЕУРПУПВОЩЕ D.520 ОБЮБМЙ РПУФХРБФШ У ЪБЧПДБ ФПМШЛП Ч ОБЮБМЕ БРТЕМС, ЛПЗДБ ХЦЕ УПВТБМЙ ВПМЕЕ УПФОЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. оБ ОЙИ РЕТЕДЕМБМЙ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ ЛБТВАТБФПТБ, ЧОЕУМЙ ЙЪНЕОЕОЙС Ч УЙУФЕНХ ПИМБЦДЕОЙС. ьФП РПЪЧПМЙМП РПМОПУФША ЧЩЦБФШ ЙЪ ДЧЙЗБФЕМС ЪБМПЦЕООХА Ч ОЕЗП НПЭОПУФШ. чУЕ ЬФЙ НЕТПРТЙСФЙС ПФТБВПФБМЙ УОБЮБМБ ОБ ЮЕФЩТЕИ УБНПМЕФБИ РЕТЧЩИ УЕТЙК, ЧПЪЧТБЭЕООЩИ ЖЙТНЕ ччу. уЛПТПУФШ РПДОСМБУШ ДП 535 ЛН/Ю, Ф.Е. ДП ХТПЧОС ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ. 17 БРТЕМС РЕТЧБС ОБУФПСЭБС ВПЕЧБС НБЫЙОБ РТЙВЩМБ Ч ЗТХРРХ GC 1/3.

рБТБММЕМШОП У ДПЧПДЛПК УЕТЙКОПЗП D.520 ЛПОУФТХЛФПТЩ ТБВПФБМЙ ОБД УПЪДБОЙЕН ОПЧЩИ НПДЙЖЙЛБГЙК. у ОПСВТС 1939 З. УПЪДБЧБМУС D.521 У БОЗМЙКУЛЙН ДЧЙЗБФЕМЕН "нЕТМЙО" III (1030 М.У). рТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ОБ ОЕН НПЦОП ВХДЕФ ДПУФЙЮШ УЛПТПУФЙ 570 ЛН/Ю. ч ЛБЮЕУФЧЕ D.521-01 РЕТЕДЕМБМЙ ПДЙО ЙЪ ТБООЙИ УЕТЙКОЩИ D.520. рПУЛПМШЛХ ОБ "нЕТМЙОЕ" ХУФБОПЧЛБ РХЫЛЙ ВЩМБ ОЕЧПЪНПЦОБ, ФП ДЧЕ РХЫЛЙ ТБЪНЕУФЙМЙ Ч ЛТЩМШСИ. рЕТЧЩК РПМЕФ УПУФПСМУС 9 ЖЕЧТБМС 1940 З. уЛПТПРПДЯЕНОПУФШ ХМХЮЫЙМБУШ, ОП "нЕТМЙО" ВЩМ ФСЦЕМЕЕ "йУРБОП" Й ЧПЪОЙЛМЙ РТПВМЕНЩ У ГЕОФТПЧЛПК. йУРЩФБОЙС ЫМЙ ДП ЛПОГБ НБТФБ. ч ГЕМПН ВПМШЫПЗП ЧЩЙЗТЩЫБ РП УТБЧОЕОЙА У УЕТЙКОЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН ОЕ РПМХЮЙМЙ Й РТПЕЛФ ЪБЛТЩМЙ. "нЕТМЙОЩ" ТЕЫЙМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ ОБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЕ бНЙП 354.

D.522 У БНЕТЙЛБОУЛЙН НПФПТПН бМ-МЙУПО V-1710-C15 (1040 М.У.) РПУФТПЕО ОЕ ВЩМ. рТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП РП ЖТБОГХЪУЛПНХ ЪБЛБЪХ ФБЛЙЕ УБНПМЕФЩ ВХДЕФ УПВЙТБФШ Ч уыб "жПТД НПФПТ ЛПНРБОЙ". рЕТЕЗПЧПТЩ ПВ ЬФПН РТЕТЧБМБ ЛБРЙФХМСГЙС жТБОГЙЙ.

оБ D. 523 УФПСМ ДЧЙЗБФЕМШ йУРБОП-уАЙЪБ 12Y51 Ч 1000 М.У. фБЛЙЕ НПФПТЩ ИПФЕМЙ УФБЧЙФШ ОБ D.520 У 600-ЗП УЕТЙКОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС. йУРЩФБОЙС РТПИПДЙМЙ Ч НБЕ-ЙАОЕ 1940 З., ЧУС ДПЛХНЕОФБГЙС П ОЙИ РТПРБМБ Ч УХНБФПИЕ ЬЧБЛХБГЙЙ. ч ЙАОЕ ОБ РМБОЕТ "РСФШУПФ ДЧБДГБФПЗП" ХУФБОПЧЙМЙ ЕЭЕ ВПМЕЕ НПЭОЩК НПФПТ 12Z89, У ОЙН НБЫЙОХ ПВПЪОБЮЙМЙ D.524. рП ТБУЮЕФБН ОБДЕСМЙУШ ЧЩКФЙ ОБ ТХВЕЦ 615 ЛН/Ю. оП ПРТПВПЧБФШ ЬФПФ УБНПМЕФ ОЕ ХУРЕМЙ. рПУМЕ ЛБРЙФХМСГЙЙ, Ч ЙАМЕ 1941 З., ОБ ОЕН УНПОФЙТПЧБМЙ ПВЩЮОЩК 12Y45.

чУЕ ЬФЙ НПДЙЖЙЛБГЙЙ, ЛБЛ ВЩ РЕТУРЕЛФЙЧОЩ ПОЙ ОЙ ВЩМЙ, ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ХЦЕ ОЕ ЙНЕМЙ ЫБОУПЧ ОБ РПМОПГЕООХА ТЕБМЙЪБГЙА. 10 НБС 1940 З. ОЕНГЩ УФТЕНЙФЕМШОП РПЫМЙ Ч ОБУФХРМЕОЙЕ. л ЬФПНХ ДОА ХУРЕМЙ ЧЩРХУФЙФШ 246 ЙУФТЕВЙФЕМЕК. ъБЧПД ДПУФЙЗ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФЙ Ч 100 УБНПМЕФПЧ Ч НЕУСГ. оП ФПМШЛП 76 НБЫЙО РПУФХРЙМЙ Ч ччу. б ЧПЕЧБФШ НПЗМЙ ЕЭЕ НЕОШЫЕ: МЙЫШ ХЦЕ ХРПНЙОБЧЫБСУС ЗТХРРБ GC 1/3 ПУЧПЙМБ ОПЧХА ФЕИОЙЛХ Й ДПУФЙЗМБ УФБДЙЙ ВПЕУРПУПВОПУФЙ. еЕ ДПХЛПНРМЕЛФПЧБОЙЕ ЪБЧЕТЫЙМЙ 7 НБС. чУЕЗП Ч ЗТХРРЕ ЙНЕМПУШ 34 ЙУРТБЧОЩИ D.520, Ч ФПН ЮЙУМЕ ФТЙ, ПВПТХДПЧБООЩИ ЛБЛ УЛПТПУФОЩЕ ЧЩУПФОЩЕ ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛЙ.

GC 1/3 ЧУФХРЙМБ Ч ВПК 13 НБС Х ВЕМШЗЙКУЛПК ЗТБОЙГЩ. ч РЕТЧПН ЦЕ ЧЩМЕФЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ УВЙМЙ ФТЙ ВМЙЦОЙИ ТБЪЧЕДЮЙЛБ Hs 126 Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ оЕ 111. уЧПЙИ РПФЕТШ Ч ФПФ ДЕОШ ОЕ ВЩМП. л ЧЕЮЕТХ 14 НБС ОБ УЮЕФХ ЗТХРРЩ ЙНЕМПУШ 10 РПДФЧЕТЦДЕООЩИ РПВЕД, Ч ФПН ЮЙУМЕ ЮЕФЩТЕ ЙУФТЕВЙФЕМС (ДЧБ Bf 109 Й ДЧБ Bf рп). ч ЬФПФ ЦЕ ДЕОШ ЗТХРРБ РПОЕУМБ РЕТЧЩЕ РПФЕТЙ - ДЧБ D.520 ВЩМЙ УВЙФЩ ОБД уЕДБОПН. пРЩФ РЕТЧЩИ ВПЕЧ РПЛБЪБМ, ЮФП D.520 ХУФХРБМ ОЕНЕГЛПНХ Bf 109е Ч УЛПТПУФЙ (ЪБ УЮЕФ НЕОШЫЕК НПЭОПУФЙ ДЧЙЗБФЕМС), ОП РТЕЧПУИПДЙМ Ч НБОЕЧТЕООПУФЙ. жТБОГХЪУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ПГЕОЙЧБМЙ УЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ ЧЩЫЕ, ЮЕН БОЗМЙКУЛЙК "уРЙФЖБКТ" I.

б Ч ФЩМХ РЕТЕЧППТХЦБМЙУШ ОБ D.520 ОПЧЩЕ БЧЙБЗТХРРЩ. мЕФЮЙЛЙ У ХДПЧПМШУФЧЙЕН НЕОСМЙ "НПТБОЩ" Й "ВМПЛЙ" ОБ "ДЕЧХБФЙОЩ". чЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ, РТЙСФОПУФШ РЙМПФЙТПЧБОЙС, ЬЖЖЕЛФЙЧОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ, ХДПВОБС РТПУФПТОБС ЛБВЙОБ ТЕЛПНЕОДПЧБМЙ ОПЧЩК УБНПМЕФ ОБЙМХЮЫЙН ПВТБЪПН.

20 НБС ВТПУЙМЙ Ч ВПК ЗТХРРХ GCI1/3, ЛПФПТБС ОБЮБМБ РЕТЕХЮЙЧБОЙЕ ОБ D.520 ЕЭЕ ДП ОБЮБМБ ОЕНЕГЛПЗП ОБУФХРМЕОЙС. фТЕФШЕК УФБМБ GCII/7, ОБЮБЧЫБС ЧПКОХ ОБ MS.406 Й РПОЕУЫБС ВПМШЫЙЕ РПФЕТЙ Ч УЕТЕДЙОЕ НБС. 1 ЙАОС ПОБ ЧОПЧШ ПЛБЪБМБУШ ОБ ЖТПОФЕ Х нБТУЕМС. юЕФЩТЕ ДОС УРХУФС Ч ЧПЪДХИЕ РПСЧЙМЙУШ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЙЪ GCII1/3. 13 ЙАОС Ч АЦОПК ЮБУФЙ УФТБОЩ РТПФЙЧ ЙФБМШСОГЕЧ ОБЮБМБ ДЕКУФЧПЧБФШ ЕЭЕ ПДОБ ЗТХРРБ, GCIII/6.

ч ОЕК УМХЦЙМ БДЦАДБО мЕ зМПБО. 15 ЙАОС ПО Й ЛБРЙФБО бУУПМБОФ ЧУФХРЙМЙ Ч ВПК У 12 ЙФБМШСОУЛЙНЙ ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ жЙБФ CR.42. йФБМШСОГЩ РТЙЛТЩЧБМЙ ЕЭЕ ДАЦЙОХ ФБЛЙИ ЦЕ ВЙРМБОПЧ, ЫФХТНПЧБЧЫЙИ ЖТБОГХЪУЛЙК БЬТПДТПН. оЕРПДБМЕЛХ ВПМФБМУС ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ BR.20, ЛПФПТЩК ДПМЦЕО ВЩМ ЪБЖЙЛУЙТПЧБФШ ОБ ЖПФПРМЕОЛЕ ТЕЪХМШФБФЩ ОБМЕФБ. оЕУНПФТС ОБ ЮЙУМЕООПЕ НЕОШЫЙОУФЧП, ЖТБОГХЪУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ПДЕТЦБМЙ РПМОХА РПВЕДХ. мЕ зМПБО УВЙМ ЮЕФЩТЕ CR.42 Й BR.20, бУУПМБОФ - ЕЭЕ ПДЙО CR.42. пУФБМШОЩЕ ВТПУЙМЙУШ ЧТБУУЩРОХА. мЕ зМПБО, УФБЧЫЙК ПДОЙН ЙЪ ЙЪЧЕУФОЕКЫЙИ ЖТБОГХЪУЛЙИ БУПЧ, МЙЫЙМУС УЧПЕЗП "ДЕЧХБФЙОБ" Ч уЙТЙЙ Ч ЙАОЕ 1941 З. оБ ЕЗП УЮЕФХ ВЩМП ФПЗДБ 22 РПВЕДЩ.

ъБ D.520 ЮЙУМЙФУС ЕЭЕ ОЕНБМП РПДПВОЩИ РПДЧЙЗПЧ. ъБ 9 ЙАОС ЗТХРРБ GCI/3 ХОЙЮФПЦЙМБ РСФШ Bf 109E, ФТЙ Do 17 Й ДЧБ Ju 87B. еЭЕ ЮЕФЩТЕ УБНПМЕФБ ЧПЫМЙ Ч ЗТБЖХ "ОЕРПДФЧЕТЦДЕООЩИ". б ОБ "ДЕЧХБФЙОБИ" - ОЙ ПДОПК РТПВПЙОЩ!

чУЕЗП ЪБ ЛБНРБОЙА НБС-ЙАОС 1940 З. ОБ УЮЕФХ D.520 108 РПДФЧЕТЦДЕООЩИ РПВЕД. еУМЙ УППФОЕУФЙ ЬФХ ГЙЖТХ У УПВУФЧЕООЩНЙ РПФЕТСНЙ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ, ФП РПМХЮЙФУС 7,7 Л ПДОПНХ - МХЮЫЕ, ЮЕН Х МАВПЗП ДТХЗПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ччу жТБОГЙЙ. оП У ХЮЕФПН УБНПМЕФПЧ, ХОЙЮФПЦЕООЩИ ОБ ЪЕНМЕ, ВТПЫЕООЩИ РТЙ ПФУФХРМЕОЙЙ, ТБЪВЙФЩИ Ч БЧБТЙСИ, ЖТБОГХЪЩ РПФЕТСМЙ ПЛПМП 100 "ДЕЧХБФЙОПЧ".

ч ЙАОЕ 1940 З. D.520 ОБЮБМБ РПМХЮБФШ НПТУЛБС БЧЙБГЙС - ЮЕФЩТЕ ЬУЛБДТЙМШЙ УТБЪХ. оП РПЧПЕЧБФШ ОБ ОПЧПК ФЕИОЙЛЕ ПОЙ ОЕ ХУРЕМЙ. фБЛ ЦЕ ОЕ УНПЗМЙ ЧУФХРЙФШ Ч УТБЦЕОЙС ДЧЕ БЧЙБЗТХРРЩ ччу, Ч НПНЕОФ ЛБРЙФХМСГЙЙ РЕТЕИПДЙЧЫЙЕ ПДОБ - У MS.406, ДТХЗБС - У MB. 152. рПУМЕ РПТБЦЕОЙС УФТБОЩ ЙИ ТБУЖПТНЙТПЧБМЙ, УБНПМЕФЩ ЪБЛПОУЕТЧЙТПЧБМЙ.

оБ 25 ЙАОС ЙЪЗПФПЧЙМЙ 438 D.520, ЙЪ ОЙИ РТЙОСМЙ 403 (359 - ччу Й 44-ЖМПФ). ъБЛБЪПЧ ЙНЕМПУШ ОБ 2200 УБНПМЕФПЧ. ъБЧПД ЧЩРХУЛБМ РП ДЕУСФШ ЙУФТЕВЙФЕМЕК Ч ДЕОШ. рПУМЕ ЛБРЙФХМСГЙЙ ЧУЕ ПУФБОПЧЙМПУШ.

153 УБНПМЕФБ ПУФБМЙУШ ЧП жТБОГЙЙ, 175 РЕТЕМЕФЕМЙ Ч уЕЧЕТОХА бЖТЙЛХ, ФТЙ ХМЕФЕМЙ Ч бОЗМЙА. рПД ЛПОФТПМЕН ОЕНГЕЧ ЧУЕ НБЫЙОЩ Ч НЕФТПРПМЙЙ ЪБЛПОУЕТЧЙТПЧБМЙ. ч ТБУРПТСЦЕОЙЙ РТБЧЙФЕМШУФЧБ чЙЫЙ ПУФБМЙУШ ЮЕФЩТЕ ЗТХРРЩ D.520, ЧУЕ Ч уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЕ.

ч УПУФБЧЕ ЧЙЫЙУФУЛПК БЧЙБГЙЙ "ДЕЧХБФЙОЩ" РТЙОСМЙ ХЮБУФЙЕ Ч ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ РТПФЙЧ РТЕЦОЙИ УПАЪОЙЛПЧ -БОЗМЙЮБО. ч ЙАОЕ-ЙАМЕ 1941 З. ДЧЕ БЧЙБЗТХРРЩ ччу Й ПДОХ ЙЪ ЬУЛБДТЙМЙК ЖМПФБ (ЧУЕ - ОБ D.520) ПФРТБЧЙМЙ ДМС ХУЙМЕОЙС ЗТХРРЙТПЧЛЙ Ч мЙЧБОЕ Й уЙТЙЙ. юЕТЕЪ ЬФЙ УФТБОЩ ОЕНГЩ ОБМБДЙМЙ "ЧПЪДХЫОЩК НПУФ" Л НСФЕЦОЙЛБН Ч йТБЛЕ. ч ПФЧЕФ ВТЙФБОУЛЙЕ ЧПКУЛБ ЧНЕУФЕ У ЮБУФСНЙ "уЧПВПДОПК жТБОГЙЙ" ЧФПТЗМЙУШ Ч уЙТЙА. бОЗМЙЮБОЕ ЙНЕМЙ ЪОБЮЙФЕМШОЩК РЕТЕЧЕУ Ч БЧЙБГЙЙ. ч ИПДЕ ВПЕЧ "ДЕЧХБФЙОЩ" УВЙМЙ 30 БОЗМЙКУЛЙИ УБНПМЕФПЧ, ОП ЙИ УПВУФЧЕООЩЕ РПФЕТЙ УПУФБЧЙМЙ 32 НБЫЙОЩ. рТБЧДБ, ФПМШЛП 11 УФБМЙ ЦЕТФЧБНЙ РЙМПФПЧ ЛПТПМЕЧУЛЙИ ччу. уЕНШ ХОЙЮФПЦЙМЙ ОБ ЪЕНМЕ, Б 12 УБНПМЕФПЧ УРЙУБМЙ РПУМЕ БЧБТЙК ОБ РМПИП ПВПТХДПЧБООЩИ РМПЭБДЛБИ. дЧБ ЙУФТЕВЙФЕМС РТПУФП РТЙЫМПУШ ВТПУЙФШ РПУМЕ ОЕВПМШЫЙИ РПМПНПЛ РТЙ ПФУФХРМЕОЙЙ. пУФБМШОЩЕ D.520 РПУМЕ РПТБЦЕОЙС ЖТБОГХЪУЛЙИ ЧПКУЛ Ч уЙТЙЙ РЕТЕМЕФЕМЙ ПВТБФОП Ч уЕЧЕТОХА бЖТЙЛХ.

чЙДЙНП, ХЮЙФЩЧБС РПДПВОЩЕ УЙФХБГЙЙ, Ч БРТЕМЕ 1941 З. ЗЕТНБОУЛБС ЛПОФТПМШОБС ЛПНЙУУЙС ТБЪТЕЫЙМБ НПДЕТОЙЪБГЙА ЖТБОГХЪУЛПК БЧЙБГЙЙ. ч БЧЗХУФЕ ЪБЧПД Ч фХМХЪЕ РПМХЮЙМ ЪБЛБЪ ОБ ЧЩРХУЛ 550 D.520. оБ 1 БЧЗХУФБ 1943 З. РТБЧЙФЕМШУФЧП чЙЫЙ ИПФЕМП ЙНЕФШ 17 БЧЙБЗТХРР У 442 ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ Й ФТЙ ЬУЛБДТЙМШЙ Ч УПУФБЧЕ БЧЙБГЙЙ ЖМПФБ У 36 УБНПМЕФБНЙ. ч ЛБЮЕУФЧЕ ЕДЙОУФЧЕООПЗП ФЙРБ ЙУФТЕВЙФЕМС ХФЧЕТДЙМЙ "ДЕЧХБФЙО".

чПЪПВОПЧМЕОЙЕ РТПЙЪЧПДУФЧБ ЗПФПЧЙМПУШ ЪБТБОЕЕ, ЪБДЕМ ХЪМПЧ Й ДЕФБМЕК Й ЧУС ПУОБУФЛБ РПМОПУФША УПИТБОЙМЙУШ Й РТБЛФЙЮЕУЛЙ УТБЪХ РПУМЕ РПМХЮЕОЙС ЪБЛБЪБ УБНПМЕФЩ ОБЮБМЙ ЧЩИПДЙФШ ЙЪ ГЕИПЧ. ч ФПН ЦЕ НЕУСГЕ УДБМЙ 22 УБНПМЕФБ. уП 196-К НБЫЙОЩ ОБЮБМЙ УФБЧЙФШ НПФПТ йУРБОП-уАЙЪБ 12Y49 (900 М.У.) Й ЧЙОФЩ "ыБЧШЕТ". фБЛЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ЙНЕМЙ ХМХЮЫЕООЩЕ ЧЩУПФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ.

л ОПСВТА РТБЧЙФЕМШУФЧП чЙЫЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ РПМОПУФША РЕТЕЧППТХЦЙМП УЧПА ЙУФТЕВЙФЕМШОХА БЧЙБГЙА. ч НЕФТПРПМЙЙ ОБИПДЙМЙУШ 234 D.520 (ЙЪ ОЙИ 89 Ч ЛПОУЕТЧБГЙЙ), ОБ ЛПФПТЩИ МЕФБМЙ ЮЕФЩТЕ ЗТХРРЩ, 173 НБЫЙОЩ ВБЪЙТПЧБМЙУШ Ч бМЦЙТЕ, фХОЙУЕ Й нБТПЛЛП, 30 - Ч уЕОЕЗБМЕ.

8 ОПСВТС БОЗМП-БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ЧПКУЛБ ОБЮБМЙ ЧЩУБДЛХ Ч УЕЧЕТП-БЖТЙЛБОУЛЙИ ЛПМПОЙСИ жТБОГЙЙ. рП БЬТПДТПНБН ЖТБОГХЪПЧ ВЩМЙ ОБОЕУЕОЩ БЧЙБГЙПООЩЕ ХДБТЩ. "дЕЧХБФЙОЩ" РПДОСМЙУШ ОБ РЕТЕИЧБФ. оБЮБМЙУШ ЧПЪДХЫОЩЕ ВПЙ. D.520 РПЛБЪБМ, ЮФП ПО ОЕ ХУФХРБЕФ ОЕ ФПМШЛП ОЕНЕГЛЙН "НЕУУЕТЫНЙФФБН", ОП Й БОЗМЙКУЛЙН Й БНЕТЙЛБОУЛЙН ЙУФТЕВЙФЕМСН. фБЛ, РТЙ РПРЩФЛЕ БФБЛПЧБФШ БЬТПДТПН мБ уЕОШС РПД пТБОПН ЖТБОГХЪЩ ХОЙЮФПЦЙМЙ ЧУА ЗТХРРХ ЙЪ ДЕЧСФЙ РБМХВОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ "бМВБЛПТ" Й ФТЙ (ЙЪ 24) УПРТПЧПЦДБЧЫЙИ ЕЕ "уЙЖБКТПЧ". ъБ ФТЙ ДОС ччу чЙЫЙ РПФЕТСМЙ 35 ЙУФТЕВЙФЕМЕК, УПАЪОЙЛЙ - 25 Й 19 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ.

уБНПМЕФЩ, ВБЪЙТПЧБЧЫЙЕУС ЧП жТБОГЙЙ, Ч ЬФЙ ДОЙ ВЩМЙ РП ВПМШЫЕК ЮБУФЙ ЪБИЧБЮЕОЩ ОЕНГБНЙ, ИПФС ЗТХРРБ GCI/ 2 ГЕМЙЛПН РПДОСМБУШ Ч ЧПЪДХИ Й УЕМБ Ч бМЦЙТЕ. оЕНГБН ДПУФБМЙУШ 248 D.520 РМАУ 19 ОЕЪБЛПОЮЕООЩИ ОБ ЪБЧПДЕ. рТЕДРТЙСФЙЕ Ч фХМХЪЕ РПМХЮЙМП РТЙЛБЪ ПУФБОПЧЙФШ РТПЙЪЧПДУФЧП.

фТПЖЕКОХА ФЕИОЙЛХ Ч ПУОПЧОПН ТБЪДБМЙ УПАЪОЙЛБН зЕТНБОЙЙ. вПМЕЕ УПФОЙ УБНПМЕФПЧ РПМХЮЙМБ вПМЗБТЙС. пОЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ ФБН ЛБЛ ХЮЕВОП-ФТЕОЙТПЧПЮОЩЕ Й ВПЕЧЩЕ. ч 1944 З. D.520 ХЮБУФЧПЧБМЙ Ч ПФТБЦЕОЙЙ ОБМЕФПЧ ОБ тХНЩОЙА, ЛПЗДБ БНЕТЙЛБОУЛЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛЙ МЕФЕМЙ ЮЕТЕЪ ЧПЪДХЫОПЕ РТПУФТБОУФЧП вПМЗБТЙЙ, Б ФБЛЦЕ НБУУЙТПЧБООПЗП ОБМЕФБ ОБ уПЖЙА Ч СОЧБТЕ ФПЗП ЦЕ ЗПДБ. чРПУМЕДУФЧЙЙ ПОЙ РПЧПЕЧБМЙ Й РТПФЙЧ ОЕНГЕЧ. ч ВПМЗБТУЛЙИ ччу "ДЕЧХБФЙОЩ" РТПУМХЦЙМЙ ДП 1946-47 ЗПДПЧ.

лПЕ-ЮФП ДПУФБМПУШ тХНЩОЙЙ. тХНЩОЩ РТЙНЕОСМЙ ЙИ ОБ УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛПН ЖТПОФЕ. йФБМШСОГБН ПФДБМЙ 60 D.520. йНЙ ХЛПНРМЕЛФПЧБМЙ ЮЕФЩТЕ ХЮЕВОЩИ БЧЙБЮБУФЙ.

уБНЙ ОЕНГЩ ОБЮБМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ "ДЕЧХБФЙОЩ" У ЧЕУОЩ 1943 З. ч НБТФЕ РЕТЧЩК D.520 РТЙ ПВМЕФЕ ВЩМ ТБЪВЙФ ОЕНЕГЛЙН РЙМПФПН. рЕТЧПК ЬУЛБДТПК "МАЖФЧБЖЖЕ", ПУЧПЙЧЫЕК ФТПЖЕКОЩЕ НБЫЙОЩ, УФБМБ JG101, ЛПФПТПК ЛПНБОДПЧБМ ЙЪЧЕУФОЩК БУ чБМШФЕТ оПЧПФОЩ. оБДП УЛБЪБФШ, ЮФП РТЙ РЕТЕХЮЙЧБОЙЙ БЧБТЙКОПУФШ Х ОЕНГЕЧ ЪОБЮЙФЕМШОП РТЕЧПУИПДЙМБ ФХ, У ЛПФПТПК D.520 ПУЧБЙЧБМЙ ЖТБОГХЪЩ. оБЧЕТОПЕ, УМЙЫЛПН НОПЗП ВЩМП ПФМЙЮЙК Ч ПВПТХДПЧБОЙЙ Й ХРТБЧМЕОЙЙ ЖТБОГХЪУЛЙИ Й ОЕНЕГЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. дПУФБФПЮОП ЧУРПНОЙФШ П ФПН, ЮФП Х ЖТБОГХЪПЧ УЕЛФПТ ЗБЪБ ТБВПФБЕФ Ч ПВТБФОХА УФПТПОХ.

чУМЕД ЪБ JG101 ОБ D.520 РЕТЕЫМЙ JG1O5 ЧП жТБОГЙЙ Й JG103 Ч бЧУФТЙЙ. уБНПМЕФЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ Ч УЙУФЕНЕ рчп Й ЬРЙЪПДЙЮЕУЛЙ ОБ ЖТПОФЕ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й УПЧЕФУЛП-ЗЕТНБОУЛПН.

дМС РПРПМОЕОЙС РБТЛБ ОЕНГЩ ЪБЗТХЪЙМЙ ЪБЧПД Ч фХМХЪЕ УВПТЛПК ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЙЪ ЙНЕЧЫЕЗПУС ЪБДЕМБ. фБЛЙН РХФЕН Л ЙАОА 1944 З. ЧЩРХУФЙМЙ ЕЭЕ ПЛПМП 150 D.520, ЮФП ДПЧЕМП ПВЭЕЕ ЛПМЙЮЕУФЧП РПУФТПЕООЩИ ДП 905 (ВЕЪ ПРЩФОЩИ ПВТБЪГПЧ). оП ОЕНГБН ДПУФБМЙУШ ОЕ ЧУЕ -БЧЙБГЙС УПАЪОЙЛПЧ Ч ЙАОЕ ПФВПНВЙМБУШ РП ЪБЧПДХ, ХОЙЮФПЦЙЧ ЮБУФШ НБЫЙО Ч ГЕИБИ Й ОБ БЬТПДТПНЕ.

рТЙ ОБУФХРМЕОЙЙ ЧП жТБОГЙЙ Ч ЛПОГЕ 44-ЗП УПАЪОЙЛЙ ЪБИЧБФЙМЙ ВПМЕЕ 50 D.520. ьФЙ НБЫЙОЩ ЧОПЧШ РПРБМЙ ОБ ЖТПОФ Й УТБЦБМЙУШ РТПФЙЧ ОЕНГЕЧ. "дЕЧХБФЙОЩ" ЪБЛПОЮЙМЙ ЧПКОХ ЛБЛ ЫФХТНПЧЙЛЙ Ч ТСДБИ ЗТХРРЩ GCB 1/18.

чНЕУФЕ У ЧЩЧЕЪЕООЩНЙ ЙЪ уЕЧЕТОПК бЖТЙЛЙ РПУМЕ ЧПКОЩ ЧП жТБОГЙЙ ОБУЮЙФБМЙ ПЛПМП 40 ЙУРТБЧОЩИ D.520. йУРПМШЪПЧБМЙ ЙИ ФПМШЛП ДМС ХЮЕВОЩИ ГЕМЕК, РТЙЮЕН ВПМШЫХА ЮБУФШ РЕТЕПВПТХДПЧБМЙ Ч ДЧХИНЕУФОЩЕ НБЫЙОЩ D.520DC. рЕТЧЩК ФБЛПК УБНПМЕФ У ДЧПКОЩН ХРТБЧМЕОЙЕН УДЕМБМЙ Ч ЛПОГЕ 45-ЗП НЕИБОЙЛЙ МЕФОПК ЫЛПМЩ Ч фХТЕ. пГЕОЙЧ ХДБЮОХА ОПЧЙОЛХ, ччу ЧЩДБМЙ ЪБЛБЪ ОБ РТЕЧТБЭЕОЙЕ Ч НПДЙЖЙЛБГЙА DC 20 УБНПМЕФПЧ. тБВПФЩ ЧЕМЙ НБУФЕТУЛЙЕ Ч лПМПНВЕ.

оБ 31 БЧЗХУФБ 1947 З. ЧП жТБОГЙЙ ЙНЕМЙУШ 29 D.520, ЙЪ ОЙИ ФПМШЛП ЫЕУФШ НПЗМЙ РПДОСФШУС Ч ЧПЪДХИ. рПУМЕДОЙЕ ХЮЕВОЩЕ "ДЕЧХБФЙОЩ" МЕФБМЙ ДП УЕОФСВТС 1953 З.

ч ОБУФПСЭЕЕ ЧТЕНС УПИТБОЙМЙУШ ЮЕФЩТЕ D.520 (ЧУЕ ЧП жТБОГЙЙ), ЙЪ ОЙИ ПДЙО ДП УЙИ РПТ МЕФБЕФ - ОБ ЧПЪДХЫОЩИ РТБЪДОЙЛБИ Й БЧЙБУБМПОБИ.

нПДЙЖЙЛБГЙЙ :

D.520	РЕТЧБС УЕТЙКОБС НПДЙЖЙЛБГЙС.
D.520 DC	ДЧХИНЕУФОБС ЧЕТУЙС ЙУФТЕВЙФЕМС.
D.520 Z	ЧБТЙБОФ У ДЧЙЗБФЕМЕН йУРБОП-уАЙЪБ 12Z.
D.521	ПВПЪОБЮЕОЙЕ ПДОПЗП УБНПМЕФБ D.520 РПУМЕ ХУФБОПЧЛЙ ТСДОПЗП ДЧЙЗБФЕМС Rolls-Royce Merlin III НПЭОПУФША 1030 М.У.; УЕТЙКОП ОЕ РТПЙЪЧПДЙМУС.
D.52 3	ЧБТЙБОФ У ДЧЙЗБФЕМЕН йУРБОП-уАЙЪБ 12Y51.
D.524	ПВПЪОБЮЕОЙЕ‚ РТЙУЧПЕООПЕ УБНПМЕФХ D.521 РПУМЕ ЪБНЕОЩ ДЧЙЗБФЕМС нЕТМЙО ОБ ДЧЙЗБФЕМШ йУРБОП-уАЙЪБ 12Z НПЭОПУФША 1200 М.У.; ДБМШОЕКЫЕЕ ЕЗП ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ ВЩМП РТЕЛТБЭЕОП.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	D.520
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	10.20
дМЙОБ, Н	8.60
чЩУПФБ, Н	2.57
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	15.97
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	2036
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	2677
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд Hispano-Suiza 12Y 45
нПЭОПУФШ, М.У.	1 И 935
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	534
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	435
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1530
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	690
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	10500
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ПДОБ ХУФБОПЧМЕООБС Ч ЖАЪЕМСЦЕ Й УФТЕМСЧЫБС ЮЕТЕЪ ЧФХМЛХ ЧЙОФБ 20-НН РХЫЛБ HS 404 Й ЮЕФЩТЕ ЛТЩМШЕЧЩИ 7,5-НН РХМЕНЕФБ MAC 34 M39

дПР. ЙОЖПТНБГЙС:

юЕТФЕЦ "Dewoitine D.520 (1) "
юЕТФЕЦ "Dewoitine D.520 (2)"
юЕТФЕЦ "Dewoitine D.520 (3) "
юЕТФЕЦ "Dewoitine D.520 (4) "
юЕТФЕЦ " Dewoitine D.520 (5) "
жПФПЗТБЖЙЙ:

	рТПФПФЙР D.520.01
	рТПФПФЙР D.520.01
	рТПФПФЙР D.520.01
	рТПФПФЙР D.520.02
	рТПФПФЙР D.520.02
	рТПФПФЙР D.520.02
	рЕТЧЩК УЕТЙКОЩК D.520 (D.520.03)
	рЕТЧЩК УЕТЙКОЩК D.520 (D.520.03)
	D.520
	D.520
	D.520
	D.520
	D.520
	D.520 "уЧПВПДОПК жТБОГЙЙ"
	D.520
	D.520
	D.520
	D.520
	D.520
	D.520
	D.520 "ъЕВТБ"
	D.520
	D.520 ччу вПМЗБТЙЙ
	D.520 мАЖФЧБЖЖЕ
	D.520 мАЖФЧБЖЖЕ
	D.520 РЕТЕДБООЩК ОЕНГБНЙ Regia Aeronautica
	лБВЙОБ РЙМПФБ D.520

ОТДЕЛЕНИЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ЦАГИ

НАУЧНО-МЕМОРИАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ Н.Е.ЖУКОВСКОГО

Авиационный сборник № 11

(Приложение к бюллетеню ЦАГИ "Техническая информация")

Серия: ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Редакционная коллегия: Г.В. Александров Е.С. Вождаев В.Е. Денисов Р.Д. Иродов

A.Г. Мунин Л.Н. Родионова

(секретарь) Е.И. Ружицкий (председатель)

Выпускающий редактор

B.А. Бакурский

ПЛД №53-259 от 16.07.96 г.

ФАРМАН F.222

Когда тяжелый бомбардировщик F.222 начал поступать на вооружение французских ВВС весной 1937 г., он стал еще одним подтверждением расхожего мнения о том, что авиаконструкторы Франции считают угловатую неуклюжесть непременным атрибутом боевой эффективности бомбардировщика. Изящество линий казалось противоестественным для машины такого класса. Большие французские бомбардировщики выглядели подобно крепостям. С создающими огромное сопротивление турелями-башнями, угловатым хвостовым оперением и громоздким шасси F.222, созданный компанией "Фарман" не выделялся из этого ряда по своей эстетике. Угловатый плоскобортный фюзеляж, крыло, подпертое системой подкосов, были типичны для многих французских самолетов. Единственной уступкой современности являлась уборка основных стоек шасси.

F.222 являлся дальнейшим развитием типа F.221. Опытный образец новой машины фактически представлял собой переделанный опытный F.221.01. Работы по переделке его под новое убирающееся шасси начали в Туссу-ле-Нобле в августе 1935 г. Колеса убирались вперед в мотогондолы. За исключением переделки самих гондол и коротенького нижнего крыла (заканчивавшегося мотогондолами), никаких изменений больше не вносили. Зимой модернизированный самолет совершил свой первый полет уже как F.222 BN5 № 01 (ВЫ5-"пятиместный ночной бомбардировщик"). К этому времени завод компании "Фарман" в Бийянкуре был занят выполнением заказа на 12 бомбардировщиков F.221 BN5. Их изготовили к апрелю 1936 г. и начали собирать партию из 12 F.222 BN5. Постепенное совершенствование конструкции привело к тому, что на второй серии маши

ны ввели значительное поперечное V консолей, ликвидировали уступ под кабиной бомбардира, опустили вниз носовую часть фюзеляжа и одновременно удлинили ее. Вторую партию из восьми бомбардировщиков заказали 16 октября 1936 г. Эти самолеты назывались F.222.2BN5, а первую серию стали именовать F.222.1 BN.5.

15-я эскадра начала переходить на бомбардировщики типа F.221.1 в апреле 1937 г. К этому времени по закону о национализации фирма "Фарман" была слита с компанией "Анрио" в концерн "Сосьете насьональ де конструксьонс эронавтик дю Сентр" (SNCAC). Новый концерн получил дополнительный заказ на 16 бомбардировщиков F.222.2BN5. Они отличались от своих предшественников моторами Гном-Рон 14N 11/15 вместо Гном-Рон 14 Kirs. Новые двигатели имели увеличенную площадь ореб- рения головок цилиндров и усовершенствованные карбюраторы.

Первый F.222.2 прошел официальные испытания в СЕМА в ноябре 1937 г. Один из самолетов третьей серии F.222.2, № 26, в марте 38-го облетывался в Туссу-ле-Нобль с дифференциальными элеронами. Последнюю машину, № 36, выпустили без поперечного V крыла. 20 мая 1938 г. она поднялась в воздух в таком виде, но 11 дней спустя консоли все-таки приподняли в обычное положение. F.222.2BN5 имел цельнометаллическую конструкцию. Работающая на кручение коробка жесткости в крыле состояла из трех лонжеронов. Все горючее сосредотачивалось в центральной, имевшей прямоугольную в плане форму, части крыла. Крыло крепилось непосредственно к фюзеляжу в верхней его части. Концы коротких нижних крыльев, на которых стояли мотогондолы, соединялись с верхним крылом N-образными подкосами. Набежные кромки и центральная часть крыла между лонжеронами имели несущую дюралюминиевую обшивку, задняя часть обтягивалась полотном. Обшивка фюзеляжа прямоугольного сечения тоже была несущей, гладкой. Фюзеляж изготовляли из двух частей, соединявшихся у задней кромки крыла. В самом носу располагалась наводимая вручную турель с одним пулеметом MAC 1934 калибра 7,5 мм. Два пилота сидели бок о бок в кабине перед крылом. Бомбоотсек длиной 5 м, находившийся под крылом, разделялся на четыре части. В него максимально можно было загрузить 4200 кг бомб. По оси отсека проходил мостик, соединявший пилотскую кабину с местом, где размещался радист и стояла верхняя турель, тоже вращаемая мускульной силой стрелка. В ней, так же как и в нижней установке, стоял 7,5-мм пулемет MAC 1934. Четыре мотора, сперва Гном-Рон 14К, а позднее Гном-Рон 14N, устанавливались попарно в тандем – два с тянущими винтами и два с толкающими. Мотогондолы крепились к оконечностям рудиментарного нижнего крыла и системой подкосов соединялись с фюзеляжем.

Фарман F.221 – предшественник F.222

Форман F.222.1 из состава GB 1/15

F.222.2 №14, 2-я эскадрилья GB 1/15

F.222.2 №21 из состава 1-й эскадрильи GT 1 /15, Алжир, 1942 г.

После того как F.222.2BN5 пополнили вооруженную F.222.1BN5 15-ю эскадру французских ВВС, 1 июля 1939 г. в Тисе (Сенегал) сформировали 43-ю отдельную авиагруппу (GAA43) смешанного состава, в которую вошли и пять F.222. Помогая частям морской авиации, размещенным в Дакаре, в октябре-ноябре 39-го F.222 из GAA 43 патрулировали вдоль побережья Западной Африки в поисках надводных кораблей и подводных лодок противника. Самолеты 15-й эскадры начал свою боевую работу вылетом в ночь на 22 декабря 1939 г. F.222.1 и F.222.2 летали на Германию и Чехословакию, но не бомбили, а вели разведку и сбрасывали листовки. 15 апреля 1940 г. 15-ю эскадру переименовали в 15-й груп- мент, включавший группы GBI/15 и GBII/15. Месяц спустя, 14 мая, это соединение начало ночные налеты на цели в Рейнской области, Вюртенберге и Баварии. 24 мая GBI/15 получила подкрепление в виде двух NC.223.3, в начале июня еще четыре самолета этого типа передали GB11/15. Но последняя так и не использовала NC.223.3 в боевой обстановке. До 15 июля, когда 15-й групмент получил приказ перебазироваться в Северную Африку, GBI/15 сбросила 61 т бомб, a GBII/15 -72,25 т. Несмотря на низкие летные данные F.222.1 и F.222.2 из 15-го групмента самые понесли малые для боевых частей французских ВВС потери. Причины этому – сочетание высокой надежности техники и исключительно ночное применение. Соединение потеряло только одну машину в результате неудачной посадки в ночь с 31 мая на 1 июня.

В ноябре 1939 г. три самолета (F.222.1 №1 и F.222.2 № 16 и 33) сдали морской авиации. Они вошли в морскую разведывательную эскадрилью 10Е, сформированную 22 ноября. 15 января 1940 г. эту часть перевели из Орли в Касабланку. F.222 из эскадрильи 10Е, с двумя дополнительными бензобаками по 1000 л, занимающими два из четырех отделений бомбоотсека, патрулировали Атлантику. Один из трех самолетов эскадрильи 10Е, названный "Арктурус", 14 июля 1940 г. повторно сменил хозяев, перейдя в силы 3-го морского района. До 22 июня этот одинокий F.222 по ночам летал со своей базы в Южной Франции бомбить цели в Италии. Налеты совершались на Специю, Россирьяно, Альгеро и Ливорно.

Один из F.222.2, № 19, принадлежавший вспомогательной части ВВС в Сен- Жан-д"Анжем, 20 июня 1940 г. перелетел в Англию. Он сел в Сент-Ивэле (Корнуолл). Экипаж присоединился к "Свободной Франции". После перемирия с немцами 30 сентября 1940 г. правительство Виши приказало расформировать группу GBII/15. Группа GB1/15 с 10 октября превратилась в транспортную группу GTI/15, располагавшую смесью F.222.1, F.222.2, NC.223.3 и F.224.

8 ноября 1942 г. GTI/15 находилась на аэродроме Сале в Марокко. Там ее атаковали американские палубные истребители "Уайлдкэт". Несколько самолетов было уничтожено, но остальные продолжали эксплуатироваться как транспортные и связные, совершая полеты по Африке и Средиземноморью. Когда 24 января 1944 г. этой части присвоили наименование "Турень", F.222 еще оставались в строю. Восемь месяцев спустя их заменили четыре С-47. К концу года последний из бывших тяжелых бомбардировщиков GTI/15 был снят с вооружения и списан.

Тактико-технические характеристики F.222.2 BN5 второй серии (самолеты №№ 21-36)

Назначение: тяжелый ночной бомбардировщик, экипаж – пять человек.

Мотоустановка: четыре 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14N 11/15, развивавших 950 л.с. на взлете и 970 л.с. на высоте 4570 м.

Вооружение: по одному 7,5-мм пулемету MAC 1934 в носовой, верхней и нижней стрелковых точках; 20 бомб по 200 кг, 40 бомб по 100 кг или комбинация бомб по 200, 100 и 50 кг до максимального веса 4200 кг.

Летные данные: максимальная скорость 290 км/ч на высоте 1000 м,

311 км/ч на 3000 м, 321 км/ч на 4000 м, крейсерская скорость 280 км/ч на высоте 4000 м, дальность 2 000 км с бомбовой нагрузкой 2500 кг, набор высоты 1000 м за 3 мин 5 с, 3000 м за 9 мин 40 с, 4000 м за 13 мин 30 с, практический потолок – 8 000 м.

Многие страны вступили во Вторую мировую войну с устаревшими типами боевых самолётов. Это касается, в первую очередь, стран антифашистской коалиции, в то время как страны «оси», первыми приступившие к активным операциям (Германия, Япония), заблаговременно перевооружили свою авиацию. Качественным превосходством авиации «оси», сумевшей завоевать господство в воздухе, над авиацией западных держав и СССР во многом объясняются успехи немцев и японцев на начальных этапах Второй мировой войны.

ТБ – сокращение от «тяжёлый бомбардировщик». Был создан в конструкторском бюро А.Н. Туполева ещё в 1930 году. Оснащённый четырьмя поршневыми моторами, самолёт развивал максимальную скорость менее 200 км/ч. Практический потолок составлял менее 4 км. Хотя самолёт и был вооружён несколькими (от 4 до 8) 7,62-мм пулемётами, при своих тактико-технических характеристиках (ТТХ) он был лёгкой добычей истребителей и мог использоваться только при сильном истребительном прикрытии или против такого врага, который не ждал нападения. ТБ-3 при низкой скорости и высоте полёта и огромных размерах был удобной мишенью для зенитной артиллерии, в том числе и ночью, так как хорошо подсвечивался прожекторами. Фактически, он морально устарел почти сразу после его принятия на вооружение. Это показала начавшаяся уже в 1937 году японо-китайская война, где ТБ-3 воевали на китайской стороне (некоторые – с советскими экипажами).

В том же 1937 году производство ТБ-3 прекратилось, а в 1939 году он был официально снят с вооружения бомбардировочных эскадр. Тем не менее, его боевое применение продолжалось. Так, в первый день советско-финляндской войны они бомбили Хельсинки и добились там успеха, поскольку финны не ожидали нападения. К началу Великой Отечественной войны в строю оставалось ещё более 500 ТБ-3. Из-за огромных потерь советской авиации в первые недели войны, предпринимались неэффективные попытки использовать ТБ-3 как ночной бомбардировщик. В связи с вводом в строй более совершенных машин, к концу 1941 года ТБ-3 полностью переквалифицировали в военно-транспортный самолёт.

Или АНТ-40 (СБ – скоростной бомбардировщик). Этот двухмоторный моноплан также разрабатывался в бюро Туполева. К моменту принятия на вооружение в 1936 году был одним из лучших фронтовых бомбардировщиков в мире по своим ТТХ. Это показала начавшаяся вскоре гражданская война в Испании. СССР в октябре 1936 года поставил Испанской Республике первые 31 СБ-2, всего туда в 1936-1938 гг. поступило 70 этих машин. Боевые качества СБ-2 оказались достаточно высокими, хотя их интенсивное боевое применение привело к тому, что к моменту поражения Республики уцелело только 19 этих самолётов. Особенно ненадёжными оказались их двигатели, поэтому франкисты переоборудовали трофейные СБ-2 французскими моторами и в таком виде использовали их как учебные до 1951 года. СБ-2 также неплохо зарекомендовали себя в небе Китая до 1942 года, хотя могли использоваться только под истребительным прикрытием – без него они становились лёгкой добычей японских истребителей «Зеро». У врагов появились более совершенные истребители, и СБ-2 к началу 40-х годов морально полностью устарел.

К началу Великой Отечественной войны СБ-2 был основным самолётом советской бомбардировочной авиации – на его долю приходилось 90% машин этого класса. В первый же день войны они понесли большие потери ещё на аэродромах. Их боевое использование, как правило, заканчивалось трагически. Так, 22 июня 1941 года 18 СБ-2 предприняли попытку нанести удар по немецким переправам через Западный Буг. Сбиты все 18. 30 июня 14 СБ-2 вместе с группой других самолётов атаковали немецкие механизированные колонны при переправе через Западную Двину. Потеряно 11 СБ-2. На следующий день при попытке повторить атаку в том же районе, все девять участвовавших в ней СБ-2 были сбиты немецкими истребителями. Эти неудачи заставили тем же летом прекратить производство СБ-2, а оставшиеся такие машины использовать в качестве ночных бомбардировщиков. Эффективность их бомбометания была невысока. Тем не менее, СБ-2 продолжали числиться в боевом составе до 1943 года.

Самолёт конструкции Н.Н. Поликарпова был основным истребителем советских ВВС в первый год войны. Всего было произведено около 10 тысяч штук этих машин, почти все из которых были уничтожены или потерпели аварию до конца 1942 года. И-16 обладал многими достоинствами, которые проявились во время войны в Испании. Так, у него было убирающееся шасси, он вооружался автоматическими авиационными 20-мм пушками. Но максимальная скорость 470 км/ч была уже явно недостаточна для борьбы с вражескими истребителями в 1941 году. И-16 понесли большие потери уже в небе Китая от японских истребителей в 1937-1941 гг. Самый же главный недостаток заключался в плохой управляемости. И-16 был нарочно сделан динамически неустойчивым, так как ошибочно предполагалось, что это качество затруднит огонь противника по нему. Это, в первую очередь, затрудняло его управление своими лётчиками и делало невозможным целенаправленное маневрирование в бою. Самолёт часто сваливался в штопор и разбивался. Явное боевое превосходство немецких Ме-109 и высокая аварийность заставили снять И-16 с производства в 1942 году.

Французский истребитель Morane-Saulnier МS.406

Отсталость И-16 наглядно видна при его сравнении с МS.406, который составлял основу французской истребительной авиации к началу Второй мировой войны, но уже заметно уступал тогда по своим ТТХ немецкому Ме-109. Он развивал скорость до 480 км/ч и во время принятия его на вооружение в 1935 году был первоклассным самолётом. Его превосходство над советскими машинами того же класса сказалось в Финляндии зимой 1939/40 г., где, пилотируемые финскими лётчиками, они сбили 16 советских самолётов, потеряв лишь один свой. Но в мае-июне 1940 года в небе над Бельгией и Францией в боях с немецкой авиацией соотношение потерь оказалось обратным: 3:1 больше у французов.

Итальянский истребитель Fiat CR.32

Италия, в отличие от главных держав «оси», мало сделала для модернизации своих ВВС к началу Второй мировой войны. Самым массовым истребителем оставался биплан Fiat CR.32, принятый на вооружение в 1935 года. Для войны с Эфиопией, не имевшей авиации, его боевые качества были блестящими, для гражданской войны в Испании, где CR.32 сражались за франкистов, казались удовлетворительными. В начавшихся летом 1940 года воздушных боях не только с английскими «Харрикейнами», но и с уже упомянутыми французскими МS.406, тихоходные и слабо вооружённые CR.32 были абсолютно беспомощными. Уже в январе 1941 года его пришлось снять с вооружения.

ОТДЕЛЕНИЕ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИИ ЦАГИ

НАУЧНО-МЕМОРИАЛЬНЫЙ МУЗЕЙ Н.Е.ЖУКОВСКОГО

Авиационный сборник № 11

(Приложение к бюллетеню ЦАГИ "Техническая информация")

Серия: ИСТОРИЯ АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ

Редакционная коллегия: Г.В. Александров Е.С. Вождаев В.Е. Денисов Р.Д. Иродов

A.Г. Мунин Л.Н. Родионова

(секретарь) Е.И. Ружицкий (председатель)

Выпускающий редактор

B.А. Бакурский

ПЛД №53-259 от 16.07.96 г.

ФАРМАН F.222

Фарман F.221 – предшественник F.222

Форман F.222.1 из состава GB 1/15

F.222.2 №14, 2-я эскадрилья GB 1/15

F.222.2 №21 из состава 1-й эскадрильи GT 1 /15, Алжир, 1942 г.

Если перечисление самых результативных воздушных асов по странам-участникам Второй мировой войны в целом не вызовет трудностей у любого любителя истории авиации, то с французскими лётчиками-истребителями ситуация сложилась довольно запутанная. Лётчики этой страны воевали по разные стороны фронта, под флагами разных государств, используя разные системы учёта сбитых самолётов противника. Поэтому безошибочно назвать самого результативного французского аса сложно. Кто может претендовать на это звание?

Система подсчёта побед во французской авиации в период 1939–1945 гг. была родом прямиком из предыдущей большой войны, а потому следует начать с небольшого исторического экскурса.

Характерной особенностью всех «победных систем» периода Первой мировой был единый подход к сбитым самолётам, дирижаблям и привязным аэростатам: все они записывались на личные счета лётчиков на общих основаниях. Вторая особенность – отношение к групповым победам, но тут имелось два варианта: общемировой и уникальный немецкий. В первом случае победы записывались на личные счета всех к ним причастных и в дальнейших подсчётах никак не отделялись от личных. Немцы же исповедовали принцип «один сбитый – одна победа» и коллективных успехов не признавали.

А вот в плане деления заявок на категории и в их последующем подсчёте было больше национальных особенностей. Во Франции к сбитым относили те самолёты противника, которые упали и разбились с любой стороны линии фронта, а также совершившие вынужденную посадку на территории союзников и ставшие трофеем. Самолёты, приземлившиеся на неприятельской территории, сбитыми не считались, хотя иногда, если они были сразу после посадки уничтожены огнём артиллерии, тоже классифицировались как сбитые.

Часто самым результативным французским асом Второй мировой называют Пьера Клостерманна, воевавшего в рядах RAF на «Спитфайрах» и «Темпестах». Лётчику приписывают 32–33 победы, однако его реальный счёт составляет 11–12 побед, остальное - заявки на уничтоженные на земле, предположительные и повреждённые самолёты

В случае, если среди других авиаторов или наземных наблюдателей были свидетели того, что самолёт противника упал на землю (в воду), развалился в воздухе или же падал полностью объятый пламенем, он засчитывался как подтверждённая победа. Если независимых свидетелей не было или же сам победитель не знал дальнейшую судьбу своей жертвы, то такой самолёт классифицировался как «предположительно сбитый».

Обе категории сбитых записывались на личные счета лётчиков, но учитывались раздельно. В разного рода «рейтингах», как времён войны, так и послевоенных, учитывались только подтверждённые. Они же были основанием для представления к наградам и причиной большинства упоминаний в приказах. О предположительных победах вспоминали обычно только в отчётах о боевой деятельности лётчиков за определённых срок или в представлениях к наградам, при этом во второй половине войны часто использовалась формулировка «…и множество предположительных». Кроме того, в 1917–1918 гг., с ростом числа подтверждённых побед, в журналах боевых действий частей и соединений предположительные всё чаще стали фиксироваться в неполном виде – без перечисления имён лётчиков, приложивших к ним руку.

Во время Второй мировой аэростаты наблюдения были распространены значительно меньше, а потому сбитые «баллоны» в зачёт побед не шли. В остальном же французская система классификации и учёта воздушных побед осталась неизменной. Однако из-за малой интенсивности воздушных боёв «странной войны» и скоротечности проигранной кампании 1940 года побед было одержано не слишком много, а потому «девальвации» предположительных не произошло.

Вероятно, следствием в целом не вдохновляющей статистики воздушных боёв можно считать значительный процент групповых побед, в том числе и с явно завышенным числом участников. Позже, во времена Виши и когда французские части в колониях перешли на сторону союзников, процент групповых побед заметно уменьшился.

Части «Свободной Франции» в боевой подготовке использовали советскую и британскую тактику, что отражалось в том числе и на списке их побед: в «Нормандии» групповых побед было достаточно много, пусть и меньше, чем в 1940 году, а у «английских французов» их практически не было. Но система подсчёта побед и у тех, и у других была французской, а не «местной».

Лучший ас Третьей французской республики

Во многих старых публикациях рассказ о французской авиации и её асах заканчивали на перемирии 1940 года, поэтому имеет смысл рассказать сначала о том, кто был лучшим асом на тот момент.

Эдмон Марен-ля-Месле (Edmond Marin la Meslée) встретил начало войны в звании су-лейтенанта заместителем командира 1-й эскадрильи авиагруппы GC I/5, летавшей на истребителях H.75, а 1 октября 1939 года его произвели в «полные» лейтенанты.

Эдмон Марен-ля-Месле (05.02.1912 – 04.02.1945)

За время «странной войны» он одержал одну победу, 11 января 1940 года вместе с напарником перехватив и сбив одиночный разведчик Do 17. Тяжёлые бои первых дней немецкого блицкрига стали зенитом славы Марена-ля-Месле: 12 мая при отражении налёта пикировщиков Ju 87 из группы I./StG 76 на Седан он одержал три подтверждённых и одну предположительную победу, а днём позже достиг статуса аса в бою с истребителями Bf 109. 18 мая при отражении налёта бомбардировщиков из KG 55 он одержал ещё три победы, доведя свой счёт до 10, но и сам попал под огонь немецких стрелков и совершил вынужденную посадку «на брюхо». Сам он не пострадал и уже на следующий день продолжил череду воздушных побед, а самолёт списали.

17 июня группа отступила на юг Франции к испанской границе, а 20 июня лётчики на оставшихся истребителях перелетели в Алжир – война для них закончилась. Авиагруппа GC I/5 стала наиболее результативной частью французских ВВС в 1939–1940 гг., а лейтенант Марен-ля-Месле – лучшим асом, одержав 16 подтверждённых побед (четыре личных и 12 групповых) и четыре предположительных (две лично и две в группе).

1 июня в воздушном бою был тяжело ранен командир 1-й эскадрильи, и Марен-ля-Месле стал исполнять его обязанности, а в августе был официально утверждён на этом посту. Подобно большинству солдат и офицеров французских ВВС, ас продолжал подчиняться приказам непосредственного командования, «колеблясь вместе с линией партии» от сохранения верности правительству Виши и защиты колоний от нападений недавних союзников и соотечественников из «Свободной Франции» к переходу под контроль правительства Де Голля и возобновлению боевых действий против Германии.

H.75A-2 (серийный № 158, крыльевой код U-058) из состава 1-й эскадрильи группы GC I/5, который с зимы 1939–1940 гг. по 18 мая 1940 года был персональным самолётом лейтенанта Марена-ля-Месле. Машина несёт стандартный четырёхцветный французский камуфляж периода 1939–1942 гг. Базовым цветом верхних и боковых поверхностей был серый с синим отливом Gris-bleu foncé, поверх которого наносили пятна тёмно-зелёного Vert и одного из оттенков тёмно-коричневого (известны минимум четыре коричневых краски), нижние поверхности красили в светло-серый цвет Gris-bleu clair. Тактический номер «2» был традиционным обозначением самолётов замкомэска как второго по старшинству офицера части. Крупная эмблема эскадрильи на фюзеляже сохранилась ещё с 1939 года, кокарду добавили весной 1940 года

Всё это время он прослужил в одной и той же части и в декабре 1941 года был произведён в капитаны, в августе 1943 года назначен заместителем командира группы, к тому времени уже получившей традиционное для «Свободной Франции» «региональное» название «Champagne», в январе следующего года стал её командиром и в июне получил звание «командан» (майор).

При Виши GC I/5 летала на H.75 и прикрывала сначала район Орана, а в июле 1940 года была переведена в Марокко. Во время вторжения союзников в ноябре 1942 года она потеряла более половины своих самолётов и при переходе на сторону союзников начала перевооружение на ленд-лизовские P-40. В июне 1943 года группа сменила их на P-39 и в первый числах сентября вернулась в район Орана, сразу же приступив к выполнению боевых вылетов над Средиземным морем. С октября 1944 года часть базировалась в южной Франции, оказывая поддержку наступающим войскам союзников.

В декабре 1944 года прошло перевооружение на P-47, и 4 февраля 1945 года на одном из этих истребителей командан Марен-ля-Месле выполнял свой 232-й боевой вылет, считая с сентября 1939 года. Вместе с двумя ведомыми он штурмовал немецкую автомобильную колонну, но на втором заходе на цель был сбит огнём малокалиберной зенитной артиллерии. Вместе с ним был сбит и один из ведомых, оба лётчика погибли.

Лучший ас «настоящих французских» ВВС

Пьер Ле Глоан (Pierre Le Gloan) встретил начало войны в звании сержант-шефа (старшего сержанта), командуя звеном в 5-й эскадрилье авиагруппы GC III/6, летавшей на MS.406.

23 ноября они с напарником перехватили и сбили одиночный разведчик Do 17, а затем повторили свой успех 2 марта, одержав первые две победы своей части. В апреле Ле Глоану присвоили звание «аджюдан» (прапорщик), в середине мая он добавил на свой счёт ещё две победы, а в последний день месяца группу вывели в тыл на Лазурный Берег для перевооружения на D.520.

Пьер Ле Глоан (06.01.1913 – 11.09.1943)

10 июня 1940 года, со вступлением в войну Италии, этот тыловой район стал прифронтовым. Ле Глоан, одним из первых освоивший новый истребитель, в числе первых вступил на нём в бой. 13 июня он одержал две воздушные победы в одном воздушном бою, а 15 июня – пять в трёх схватках в ходе одного боевого вылета, став первым французским «асом одного дня» со времён предыдущей войны. За это достижение лётчик был представлен к производству в су-лейтенанты прибывшим лично его поздравить генерал-инспектором истребительной авиации колонелем (полковником) Рене Фонком – лучшим асом Антанты, который в 1918 году дважды одержал по шесть побед за день.

18 июня группа отступила к испанской границе, а 20 июня перелетела в Алжир. На счету Ле Глоана к тому времени было 11 подтверждённых побед (три лично и восемь в группе).

В конце мая следующего года GC III/6 была переброшена в Левант, где вскоре вступила в бой с прежними союзниками . 8 июня су-лейтенант Ле Глоан одержал первую победу своей части в этой «неофициальной» войне. Всего к моменту новой капитуляции французских войск он одержал семь подтверждённых (пять лично и две в группе) и одну групповую предположительную победы, став лучшим асом сирийской кампании. С учётом успехов в боях против стран Оси он стал лучшим асом «настоящих французских» ВВС, части которых подчинялись только французскому командованию.

В середине июля 1941 года GC III/6 вернулась в Алжир, а в сентябре Ле Глоану присвоили очередное звание.

D.520 (серийный № 300) из состава 5-й эскадрильи группы GC III/6, который с конца лета 1941 по конец осени 1942 гг. был персональным самолётом лейтенанта Ле Глоана. Окраска относится к периоду после введения в феврале 1942 года уточнённого стандарта элементов быстрой идентификации летательных аппаратов ВВС Виши: красно-жёлтые полосы на носу и оперении остались без изменений, а взамен кокарды и горизонтальной белой полосы на фюзеляже ввели наклонные сине-бело-красные полосы на крыльях. Аналогичная полоса на фюзеляже была обозначением статуса лётчика-аса, а тактический номер «6» был за ним закреплён всё время службы в эскадрилье

В 1942 году группа совершила несколько вылетов на перехват нарушителей воздушного пространства, но 8 ноября, в день высадки союзников, приказ командования запретил её лётчикам подниматься в воздух. Все самолёты группы были без боя захвачены на аэродроме. Через неделю часть возобновила свою службу, но уже на стороне «Свободной Франции», а в январе её отвели к границе с Марокко в ожидании перевооружения на новую технику.

В мае-июне были получены американские «Аэрокобры», и с их прибытием в группе была сформирована 3-я эскадрилья, во главе которой поставили Ле Глоана. В первых числах августа GC III/6 «Roussillon» вернулась в Алжир и немедленно включилась в боевую работу.

Утром 11 сентября лейтенант Ле Глоан в паре с ведомым вылетел на прикрытие кораблей. Через несколько десятков минут полёта двигатель его «Аэрокобры» задымил, а потом его вообще заклинило. Намереваясь сохранить самолёт, лётчик решил посадить его «на брюхо» на ближайшем пляже, благо высоты для планирования хватало с избытком. Но ас допустил ошибку, забыв или не сумев сбросить подвесной бак. В момент приземления прогремел взрыв…

Лучший французский ас Второй мировой

Выпускник лётной школы сержант Марсель Альбер (Marcel Albert) 7 августа 1939 года прибыл для прохождения службы в авиагруппу GC II/1, вооружённую устаревшими истребителями D.500 и D.510. Повоевать в этой части молодому лётчику не пришлось, так как ровно через месяц его отправили на доучивание в учебный центр истребительной авиации, а по завершении курса подготовки 15 февраля 1940 года перевели в GC I/3, где он был зачислен в состав 2-й эскадрильи.

Первые тренировочные полёты в новой части лётчик выполнил на MS.406, но уже в марте началось переучивание на D.520. В апреле Альбер был госпитализирован по болезни, пропустил начало немецкого вторжения и вернулся в часть 13 мая. На следующий день он совершил свой первый боевой вылет, в котором провёл первый воздушный бой и добился первой воздушной победы. Она была одержана в паре, но записана как личная, зато вторая заявка того дня, сделанная Альбером, по какой-то причине не была зафиксирована в документах части даже как предположительная.

Марсель Альбер (25.11.1917 – 23.08.2010)

Следующая победа была записана 20 мая как предположительная и оказалась последним успехом пилота в воздушных боях французской кампании: за следующие четыре недели он так и не сумел увеличить свой боевой счёт. 17 июня группа отступила на юг, а с августа местом постоянной дислокации части стал Оран.

В апреле 1941 года комэск представил Альбера к производству в сержант-шефы, в сентябре командование утвердило представление, и 14 октября приказ о присвоении звания должен был вступить в силу, но именно в этот день Марсель пропал без вести.

Тем утром проходили учения, в которых приняла участие GC I/3, но из 11 самолётов обратно на базу вернулись только восемь. Один из пилотов доложил по радио о неисправности двигателя и грядущей вынужденной посадке, а два других (в том числе и Альбер) просто растворились в воздухе. Чуть позже, однако, стало известно, что все три пропавших сержанта (Марсель Альбер, Альбер Дюран и Марсель Лефевр – все впоследствии служили в «Нормандии») благополучно приземлились на английском аэродроме в Гибралтаре.

Все трое в декабре добрались до Лондона и записались в ряды ВВС «Свободной Франции». 1 января Альбер получил назначение в британскую лётную школу, а 1 марта был направлен в 61 OTU (часть боевой подготовки, аналог советского запасного авиаполка). В том же месяце Альберу присвоили звание «аспиран» (примерно соответствует младшему лейтенанту), а 13 мая он был зачислен в состав флайта «B» 340-й эскадрильи RAF, иначе во 2-ю эскадрилью группы GC 2 «Île-de-France». В Англии Альбер в течении трёх месяцев воевал на «Спитфайрах» Mk.VB. Подтверждённых побед за ним не числилось, но один повреждённый FW 190 на его счёт записали.

В июле он узнал о наборе добровольцев для службы в России и изъявил такое желание. Приказ о переводе в GC 3 «Normandie» был получен 14 августа, 26 августа он морем отправился в Африку, потом по земле до Сирии, где в начале октября присоединился к своей новой части. Закончив сбор персонала, группа через Иран перебазировалась в СССР.

В декабре французы приступили к тренировочным полётам на советских самолётах, и в том же месяце Альбер получил «настоящее» офицерское звание. Во второй половине марта 1943 года авиагруппа, в советских документах именуемая отдельной авиационной эскадрильей «Нормандия», пошла на фронт на истребителях Як-1.

Як-1 (серийный № 44–115) из состава GC 3 Normandie, который в марте и начале апреля 1943 года был персональным самолётом су-лейтенанта Альбера. Лётчик выполнил на нём 18 полётов, в том числе пять боевых вылетов. Истребитель имеет нанесённый ещё на заводе зимний камуфляж из белой краски на верхних и боковых поверхностях и голубой АМТ-7 на нижних. Бортовой номер и красные звёзды в шести позициях также были нанесены ещё на заводе. Первоначально единственным указанием на французскую принадлежность самолёта была кокарда на борту под козырьком кабины, но впоследствии лётчик добавил к ней эмблему 2-й эскадрильи GC I/3, в которой служил в 1940–1941 гг.

16 июня Альбер одержал свою первую воздушную победу в России. В начале июля «Нормандия» получила первую партию Як-9. Альбер одним из первых освоил новый тип и до конца месяца одержал на нём ещё четыре победы, 17 июня достигнув статуса аса. В начале августа пополненная людьми и техникой эскадрилья была преобразована в 1-й отдельный истребительный авиаполк двухэскадрильного состава, и су-лейтенант Альбер оказался в составе 1-й эскадрильи «Rouen», возглавив её 4 сентября, после гибели прежнего комэска.

В ноябре 1943 года по просьбе французского командования «Нормандию» отвели «на зимние квартиры» в ПВО Москвы. Личный счёт Альбера к тому времени достиг 10 подтверждённых побед и двух предположительных, и вскоре он был произведён в «полные» лейтенанты.

В конце мая 1944 года французы вернулись на фронт, но все семь побед этого «боевого тура» аса приходятся на вторую половину октября, когда он летал уже на истребителе Як-3. В ноябре Альбер стал Героем Советского Союза, а в декабре его произвели в капитаны и отправили на отдых во Францию.

В полк он вернулся с последним пополнением в конце апреля 1945 года и был опять поставлен во главе 1-й эскадрильи, но поучаствовать в боях уже не успел. Всего за время Второй мировой он одержал 22 подтверждённые победы (семь лично и 15 в группе) и две предположительные (по одной лично и в группе), заняв первую строчку в списке асов Франции.

В сентябре 1948 года Альбер вышел в отставку в звании командана и эмигрировал в США, где скончался в 2010 году в возрасте 92 лет.

Лётчики «Свободной Франции» воевали бок о бок с союзниками по Антигитлеровской коалиции, но сравнивать успехи их пилотов достаточно затруднительно из-за разного подхода к учёту групповых побед. Если рассматривать победы по советской (она же ранняя британская) системе с подсчётом личных отдельно от групповых, или по американской (она же поздняя британская) с дробями, то лидером будет лётчик, воевавший в составе RAF.

Призванный по мобилизации солдат-резервист обозного эскадрона Жан-Франсуа Демозе (Jean-François Demozay) благодаря свободному владению английским языком был оставлен при штабе переводчиком. В январе 1940 года ему присвоили звание «аспиран» и перевели в авиацию, прикомандировав к 1-й эскадрилье RAF.

Жан-Франсуа Демозе (21.03.1915 – 19.12.1945)

Английские лётчики были совсем не против дать несколько уроков интересующемуся полётами французу. Через несколько месяцев он уже уверенно пилотировал связной «Маджистер» и, по слухам, даже несколько раз полетал на «Харрикейне». В середине июня эскадрилья начала эвакуацию, а переводчик застрял в Нанте с группой механиков и неисправным транспортником «Бристоль Бомбей». 17 июня самолёт отремонтировали, но пилота для него не нашлось, и Демозе взял на себя эту роль, сумев перелететь на совершенно незнакомом ему аппарате через Ла-Манш и благополучно приземлиться на английской авиабазе.

Там он заявил о своём желании служить в RAF и по знакомству был определён в 5 OTU, приступив к полётам 20 июня. Официально он был зачислен в эту часть курсантом только 5 августа уже как офицер «Свободной Франции». 16 октября Демозе уже лётчиком-истребителем вернулся в 1-ю эскадрилью и был зачислен во флайт «A». В последний день месяца он совершил свой первый боевой вылет, а ещё днём позже ему присвоили звание «су-лейтенант».

8 ноября француз добился первого успеха в воздушном бою, но этот Ju 88 ему официально засчитали только как повреждённый. Самолёт потом разбился на голландском побережье, и англичанам было об этом известно, так как запись о получении подтверждения есть в лётной книжке француза, но в документы эскадрильи она не попала. 27 марта лётчик всё же сумел открыть свой официальный боевой счёт, а неделей раньше англичане присвоили ему звание «флаинг-офицер», равное французскому лейтенанту, и назначили командиром секции (звена). 29 мая он был поставлен во главе флайта «B», получив по такому случаю временно звание «флайт-лейтенант», а французское командование задержалось с присвоением капитанского звания до 20 августа.

Hurricane Mk .IIA (серийный номер Z2909) из состава 1-й эскадрильи RAF, на котором флаинг-офицер Демозе в ночь на 11 мая 1941 года одержал одну воздушную победу. Весной 1941 года 1-ю эскадрилью стали привлекать к обеспечению ночной ПВО Англии, и перед плановыми ночными полётами истребители получили на всех поверхностях легкосмываемое чёрное покрытие поверх стандартного зелёно-коричнево-«небесного» камуфляжа. Затем до следующего ночного дежурства чёрную краску смывали. Позже, когда часть полностью перевели на ночные действия, её самолёты получили перманентную чёрную окраску и характерные для ночников обозначения

В 1-й эскадрилье на «Харрикейнах» Демозе одержал две дневных и одну ночную победы, но 17 июня в воздушном бою над Францией было сбито сразу три старших офицера 242-й эскадрильи. На следующий день француза перевели в эту часть, явно на освободившуюся должность командира флайта «B», но у нового комэска был свой кандидат на этот пост, и до конца месяца Жан-Франсуа служил там рядовым пилотом, одержав за это время две подтверждённые победы.

29 июня его перевели в вооружённую «Спитфайрами Mk.VB» 91-ю эскадрилью на должность командира флайта «A». Освоив за несколько дней новый тип, он приступил к выполнению боевых вылетов и 10 июля одержал предположительную «наземную» победу, а к концу января 1942 года довёл свой личный счёт до 15 воздушных и одной «наземной» побед (считая только подтверждённые).

После полугода службы в штабе 11-й группы RAF Демозе в июле возглавил 91-ю эскадрилью и был произведён в сквадрон-лидеры и команданы. В сентябре-октябре он одержал ещё три подтверждённые воздушные победы, в начале января 1943 года получил звание «винг-коммандер» и вернулся на штабную работу, а в конце месяца по персональному запросу генерала Де Голля его перевели в штаб ВВС «Свободной Франции».

Следующие три года Демозе служил на различных штабных и командных должностях, закончив войну в звании колонеля (полковника). В октябре 1945 года его назначили заместителем командующего школами ВВС, а 17 декабря он погиб в авиационной катастрофе, возвращаясь из очередной инспекционной поездки.

Рисунки Михаила Быкова выполнены в едином масштабе

Другое