В 80-х годах возникла идея создать модифицированную модель на базе Су-27 . Изначально Су-27 задумывался как перехватчик дальнего действия для войск ПВО и ВВС, но в дальнейшем решили, что истребитель способен на большее. Подтверждением стали результаты проведенных испытаний. На них Су-27 продемонстрировал способности дальнего полета и эффективного выполнения поставленных боевых задач.

Су-27М, по шифру завода числится как Т-10М, истребитель созданный для получения воздушного превосходства над американскими аналогами F-15 иF-16. В первичных вариантах модификации числились радиолокационная система РЛСУ-27, ракеты средней дальности класса «воздух-воздух» АРГС и специальное оружие для уничтожения наземных целей. Также в состав оборудования должны были входить модернизированная навигационная система и бортовой радиоэлектронный комплекс обороны. Информация о цели, размещение, дальность, укомплектовку, выносилась на широкоформатный и многофункциональный экран с упрощённой консолью. Дополнительная информация благодаря колиматорному индикатору перемещалась на фон лобового стекла.

Инженеры МЗ имени П.О. Сухого начали работу сразу же после принятого решения Комиссией Совета Министров в декабре 83-го года. Роботу возглавил конструктор М.Н. Симонов. Первые конструктивные решения касались применения переднего дополнительного оперения горизонтального типа, которое до этого испытывали на Т-1024. Помимо этого, в первый этап доработки входили модификация системы дистанционного управления и улучшениедозаправочной системы во время полета, которые опробовались на Т-10У-2. Для увеличения дальности полета планировалось установить двигатели АЛ-31Ф и использовать подвесные топливные баки (под крыльями) емкостью до 2000 литров.

В 1985 подготовили эскизный проект будущего Су-27М. Основные изменения касались бортового радиоэлектронного оборудования. В состав основных компонентов входили РЛСУ-27, оптико-электронный комплекс прицельной навигации, радиолокационная противодействующая система, средства связи. В добавочные компоненты вошли система ДУ, аппарат приборного наведения, система контроля, ответчик госопознования, и механизмы сигнализации и регистрации. Практически все комплексы рассчитывались на цифровое вычисление.

Радиолокационная система включала в себя малую РЛС Н012 заднего обзора и средний радиолокатор НОИ переднего обзора с наличием щелевой антенны (разработаны в НИИП «Рассвет»). Н011 обладала увеличенной дальностью обнаружения целей и зоной обзора пространства в воздухе. Также способствовала наведению на большое количество возможных противников и одновременной атаки, присуще картографирование. Новыми техническими решениями, принятыми при разработке РЛС стали: - использование широкополосного многорежимного передатчика с высоким КПД, - установка входного малошумящего усилителя СВЧ-мощности, - цифровая обработка радиолокационного сигнала, - использование цифровой высокопроизводительной вычислительной системы. Задний обзор обеспечивался за счет кругового обзора всего пространства. Заднее обзорное РЛС разместили по центру хвостовой балки фюзеляжа.

РЛСУ-27 обеспечивал:

Нанесение упреждающего удара по противнику.

Атаку наземных и морских целей вне действия зоны ПВО.

Применение оружия по цели в режиме радиолокационного информирования.

Совершение полета на низких высотах.

Участие в групповойоперации.

Автоматизацию всех этапов полета с боевым применением.

Выявление неисправностей и автоматический контроль всех систем.

Обнаружение типовых воздушных и наземных целей с дальностью 200км.

Одновременное сопровождение воздушных целей в задней полусфере машины.

Работу в условиях помех.

В состав оптико-навигационного оборудования входят ПНК-10М, оптико-локационная станция ОЛС-27К, нашлемная система целеуказания «Щель-ЗУМ», измеритель скоростей углового типа, СУО и ИУСЛУ. Пилотажно-навигационный комплекс представлен цифровым вычислителем, СВС-2Ц-у, радиовысотомером РВ-21, системой СПКР, техническим механизмом ближней и дальней навигации А-312 и А-723, аппаратурой ОВК самолетов группы А-315, скоростным доплеровским измерителем, автоматическим радиокомплексом РАК-22, информационным комплексом вертикали ИК-ВК-80 и САУ-10М.

Абсолютно полностью обновили информационно-управляющее поле в кабине летчика. Были установлены три многофункциональные высококонтрастные тепловизорнные индикаторы монохромного типа с кнопочным обрамлением и индикатором на фоне стекла. Электромеханические приборы отвечают за дублирующие функции, а их число значительно сократилось. Катапультное кресло установлено увеличенным наклоном спинки, что способствует облегчению переносимых перегрузок во время маневрирования.

Увеличилось число переносимых ракет «воздух-воздух». Су-27М способен нести 12 единиц. В общий состав вооружения самолета также входят РВВ-АЕ, 8 ракет Р-27 и Р-27Э с наличием АРГС, ракеты ближнего действия Р-73, применяемые в ближних маневренных боях, пушка ГШ-301. Для проведения боевых операций, связанных с наземными или морскими целями самолет может оснащается ракетами «воздух-поверхность», а именно Х-29Т – самонаводящиеся управляемые ракеты с телевизионным ГСН, Х-31П – противолокационные ракеты с пассивными ГСП. В морских боях истребитель вооружают ракетами противокорабельного типа Х-31Л и бомбами КАБ-500Кр корректируемого типа, неуправляемым оружием – бомбы, НАР и тому подобное. Аппарат способен перенести 16 бомб ФАБ-500М54, 36 бомб ФЛБ-250М54, 12 бомб ФАБ-500М62, 48 бомб ОФАБ-100-120 и многих других.

Все новое оборудование увеличило общий вес самолета на 1500кг. Максимальная масса самолета во время выполнения полета с полным боекомплектом и заправленными баками достигает отметки 34000кг. Из-за этого пришлось усилить шасси и всю конструкцию в общем.

Первый экземпляр самолета начали собирать в 1987 году. А в июне 88-го года был совершен летчиком-испытателем ОКБ О.Г. Цоем первый полет Т-10М-1. Через полгода появилась вторая опытная машина, собранная в Комсомольске-на-Амуре.

Этот самолет стал базой для Су-35 и Су-37.

Су-27М характеристики:

Максимальная скорость на высоте 11000 м	2500 км/ч (М=2,35; Су 27УБ - 2125 км/ч)
Максимальная скорость у земли	1380 км/ч (М=1,1)
Практический потолок 18500 м	18500 м (Су 27УБ - 17250 м)
Динамический потолок	24000 м
Максимальная скороподъемность	300 м/с
Тактическая дальность полета	3680 км (Су 27УБ- 3000 км)
Практическая дальность полета у земли	1370 км
Длина разбега	450 м (Су-27УБ - 750-800 м)
Длина пробега без тормозного парашюта	700 м
Длина пробега с тормозным парашютом	620 м (Су 27УБ - 650-700 м)
Максимальная установившаяся перегрузка	9
Максимальная скорость установившегося разворота	17 град/с
Максимальная скорость неустановившегося разворота	23 град/с
Время разгона со скорости 600 км/ч до скорости 1100 км/ч	15 с
Время разгона со скорости 1100 км/ч до 1300 км/ч	12,0 с

В середине 1980-х годов в ОКБ Сухого начались работы по созданию модифицированной версии истребителя Су-27, оснащенной новыми двигателями и радиолокационной станцией. Машина, впоследствии получившая обозначение Су-35, поднялась в воздух в 1988 году. Статья посвящена истории создания этого летательного аппарата

Конец 1970-х – начало 1980-х годов стали временем начала испытаний в Советском Союзе истребителей четвертого поколения. Одним из них был тяжелый истребитель, созданный в ОКБ Сухого, получивший обозначение Су-27. Этот самолет сочетал в себе отличные маневренные характеристики вкупе с широкими истребительными возможностями. Данный летательный аппарат создавался как чистый истребитель завоевания господства в воздухе, не имея возможности для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным и надводным целям.

Однако уже к середине 1980-х годов видение самолета будущего изменилось. Большинство истребителей в те времена изначально создавались как многофункциональные, с возможностью применения широчайшей номенклатуры боеприпасов. Кроме того, в тот момент в Советский Союз поступила информация, добытая разведкой за океаном: в США создаются новые радиолокационные станции и ракеты, благодаря которым американские ВВС смогут захватить лидерство в гонке истребителей. Все вышеперечисленное стало причиной начала в 1983 году работ по созданию модернизированного варианта Су-27, который получил проектное обозначение Т-10М.

Задача у конструкторов самолета была не из легких. Им предстояло создать машину, которая бы качественно превосходила созданный ими же отличный «двадцать седьмой». В первую очередь было решено поставить на новый Т-10М радиолокационную станцию Н011. Эта РЛС обеспечивала обнаружение и захват цели на больших дистанциях, могла одновременно вести слежение за многими объектами. На новом истребителе имелась и радиолокационная станция, обеспечивающая обзор задней полусферы. Эти нововведения обеспечили возможность применения оружия с Т-10М не только по воздушным, но и по наземным целям. Отличием от базового Су-27 была установка и нового бортового оборудования, в частности систем радиоэлектронной борьбы и прицельных комплексов.

Новый истребитель отличался от «двадцать седьмого» и визуально. В его конструкции было применено переднее горизонтальное оперение, за счет установки более совершенного радара изменилась конструкция носовой части. Стала другой форма вертикального оперения летательного аппарата, увеличились объемы внутренних топливных баков. В кабине пилота также были проведены работы, установлены дисплеи вместо аналоговых приборов. Т-10М получил штангу дозаправки топливом в полете, дополнительные точки подвески вооружения. Серьезно была расширена номенклатура боеприпасов, крылатая машина получила возможность применения новейших высокоточных ракет и бомб. На новом «двадцать седьмом» были установлены модернизированные двигатели АЛ-31Ф с увеличенной тягой.

Работы над Т-10М велись быстрыми темпами, и уже в 1987 году началось строительство первого летного экземпляра. Самолет к тому времени получил обозначение Су-27М. Летом 1988 года этот летательный аппарат впервые поднялся в небо. В ходе испытаний проводились отдельные доработки, но в целом машина подтвердила заложенные конструкторами характеристики. Уже в 1989 году началось строительство первых серийных Су-27М. Несмотря на тяжелую ситуацию с финансированием, работы по самолету продолжались, и в 1992 году серийный экземпляр совершил первый полет. В том же году самолету присвоили обозначение Су-35 (не стоит путать его с новым самолетом Су-35С, созданным в конце 2000-х годов). Крылатая машина была представлена на выставках в Фарнборо и Жуковском, где Су-35 продемонстрировал настолько виртуозную программу пилотажа, что сорвал овации зрителей и произвел сильнейшее впечатление на экспертов.

Всего было построено чуть более десяти подобных машин. Несмотря на высокие характеристики Су-35, ОКБ Сухого не получило заказов на него как внутри страны, так и среди иностранных покупателей. Один из самолетов получил новые двигатели с управляемым вектором тяги и стал называться Су-37. Однако и он не поступил на вооружение, а в дальнейшем был потерян в ходе испытательного полета. Программа Су-35 была закрыта, а в начале 2000-х несколько самолетов были переданы группе «Русские витязи». Они не используются в пилотажных программах, доживая свой век на аэродроме в Кубинке.

Несмотря на то, что Су-35 так и не поступил на вооружение российской армии, наработки, полученные во время проектирования и создания этого истребителя, пригодились во время работ над экспортными Су-30МК и новой версией Су-35 (Т-10БМ). Два самолета Су-35 до сих пор используются для испытания двигателей по программе ПАК ФА, приближая время, когда новый истребитель пятого поколения поступит на вооружение ВВС России.

Источники, использовавшиеся в написании статьи:

Авиационная энциклопедия «Уголок неба», www.airwar.ru ;

Энциклопедия современной военной авиации, М., издательство АСТ, 2001.

Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.

Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире - капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.

Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.

Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.

Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны - резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.

Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.

Су 27 совмещает в себе отличную аэродинамику, большой запас топлива и высокую тяговооруженность, все возможности, присущие уникальному сверх маневренному боевому самолёту, в котором давно нуждались российские ВВС.

История создания истребителя Су 27

Предсказать масштабы успеха в создании Су-27 отважились немногие. Ранняя история этой машины настолько злополучна, что несколько раз казалось возможным закрытие проекта. Су-27 задуман в 1969 году, когда ОКБ Сухого получило заказ на создание дальнего перехватчика взамен Ту-128 , Су-15 и Як-28П .

Прототип под индексом Т-10-1 совершил первый полёт 20 мая 1977 года под управлением Героя Советского Союза лётчика-испытателя В. Ильюшина, на самолёте стояли двигатели АЛ-21-Ф3, штатное вооружение на борт не устанавливали. На этом экземпляре проверяли общую работоспособность, испытывали машину на управляемость и устойчивость.

В 1978 году передали на испытания второй борт Т-10-2 . Один из вылетов закончился катастрофой, лётчик-испытатель Герой Советского Союза Е.Соловьёв до конца боролся с резко возросшей амплитудой продольной раскачки, но самолёт разрушился и пилоту не удалось спастись. Следующий Т-10-3 оснастили новыми силовыми установками АЛ-31Ф, а на Т-10-4 поставили опытную радиолокационную станцию «Меч».

В 1979 году, когда поступили данные об американском F-15 , стало ясно, что новая машина уступает ему по всем параметрам, да и раньше при продувке моделей Т-10 , наметилась тенденция к ухудшению лётных характеристик. После длительных расчётов было решено переработать всю машину и начать практически с чистого листа.

Всё же разработки прежних прототипов пригодились и новая машина с другим индексом Т-10С-1 уже 20 апреля 1981 года под управлением В. Ильюшина произвела первый вылет. На этой машине сделаны существенные доработки – изменения коснулись крыла и хвостового оперения, передняя стойка шасси перемещена назад, фонарь кабины теперь не сдвигался, а открывался назад и вверх, тормозной щиток установили сзади кабины пилота и носовая часть самолёта приобрела бульбообразную форму.

Неприятности, казалось, преследовали эту машину – 23 декабря 1981 года на скорости, превосходящей скорость звука произошло повреждение передней части фюзеляжа, лётчику-испытателю А. Комарову не удалось покинуть самолёт и он погиб. При испытании 16 июля 1983 года разрушение передней кромки крыла и верхней части киля едва не стоило жизни лётчику-испытателю Н. Садовникову, только благодаря мужеству и профессионализму пилота удалось посадить машину на скорости, превышающей посадочную на 100 км/час. По такой же причине разбился другой борт Т-10С-21 , пилот катапультировался.

Причину установили – увеличенный шарнирный момент предкрылка, усилили планер и конструкцию крыла и уменьшили площадь предкрылка. Испытания показали, что новый самолёт не уступал, а по отдельным параметрам превзошёл F-15 . В августе 1993 года самолёт принят на вооружение ВВС под индексом Су-27С , а для войск ПВО, как Су-27 П (перехватчик).

Описание самолёта истребителя Су 27

Су-27 вписывается в традиционную аэродинамическую схему и выполнен по интегральной компоновке со средним расположением крыла с незначительным удлинением. Крыло имеет наплывы, которые образуют плавную кривую сопряжения с фюзеляжем, создавая единое целое с корпусом. Такая компоновка повышает коэффициент подъёмной силы при совершении маневров и увеличивает внутренние объёмы.

В более поздних сериях стреловидность крыла уменьшили, а площадь довели до 62 м2. Форма законцовок крыла стала срезанной и на них разместили торцевые пилоны, которые к тому же играли роль противофлаттерных грузов. Вместо элеронов и закрылков установили флапероны, выполняющих их функции.

На мотогондолах с внешней стороны смонтировали балки и перенесли на них кили. Чтобы улучшить противоштопорные качества самолёта снизу на балках разместили фальшкили. Площади горизонтального и вертикального оперения увеличили для лучшей устойчивости. В хвостовом ласте между силовыми установками поместили контейнер для тормозных парашютов и оборудование отстрела инфракрасных ловушек.

Основные стойки шасси в поздних сериях машины убираются вперёд в мотогондолы, что создало более плавное сопряжение крыла и фюзеляжа. Мотогондолы переделали для двигателей АЛ-31Ф с верхним размещением агрегатов, сами силовые установки защищены от попадания посторонних предметов, опускаемыми решётками на воздухозаборниках. Как выразился генеральный конструктор М.И. Симонов, у Т-10 и Су-27 общее только колёса, остальное изменено.

Машина оснащена двухконтурными турбореактивными двигателями АЛ-31Ф, имеющими повышенную мощность на форсаже и бесфорсажном режиме. Улучшенные газодинамические характеристики турбокомпрессора и особая конструкция воздухозаборников повысили надёжность и устойчивость работы двигателей в режимах глубокого помпажа на сверхзвуке и в условиях прямого, перевёрнутого и плоского штопора.

Топливная система рассчитана на большой запас горючего, она включает четыре бака: передний фюзеляжный – 4020 л, бак центроплана – 5330 л, два крыльевых отсека – 1270 л, бак в хвосте – 1350 л.

Кабина лётчика оснащена катапультным креслом К-35ДМ. На и на Су-27КУБ пилоты размещены по схеме «бок о бок», на остальных двухместных вариантах они расположены тандемом.

Установка на самолёте лазерного дальномера и теплопеленгатора дают возможность пилоту искать и обнаруживать противника в скрытом режиме, не включая бортовую РЛС и не демаскируя своё положение. Эти системы разрешают обнаружить цель спереди на удалении 30 км, в задней полусфере – 15 км.

На большой дальности поражение самолёта противника обеспечивает РЛС Н001 и высокие характеристики оптико-электронной прицельной системы. Основным средством ведения воздушного боя Су-27 стали управляемые ракеты «воздух-воздух» Р-73 и Р-27 средней и малой дальности. Позднее появилась на вооружении Су-27 ракеты средней дальности Р-77 (РВВ-АЕ).

Лётно-технические характеристики и вооружение самолёта Су 27

Длина самолёта (со штангой ПВД) – 21,94 м.
Высота самолёта – 5,93 м.
Размах крыла – 14,7 м.
Площадь крыла – 62,94 м2.
Двигатели – АЛ-31Ф.
Тяга на форсаже – 2 х 122,59 Кн.
Тяга на бесфорсажном режиме – 2 х 74,53 Кн.
Вес пустого самолёта – 16400 кг.
Максимальный взлётный вес – 28 т.
Максимальный вес топлива – 9400 кг.
Нормальный вес топлива – 5270 кг.
Скорость у земли – 1400 км/час.
Скорость на высоте – 2500 км/час.
Практический потолок – 18500 м.
Дальность полёта – 3680 км.
Боевой радиус на малой высоте – 420 км.
Боевой радиус на средней высоте – 1090 км.
Вооружение — 4 УР «воздух-воздух» Р-73 , 6 УР Р-27.

Интересные факты о истребителе Су 27

Для изготовления Су-27 не использовались композитные материалы, зато 30 процентов планера и консолей изготовлены из титана.

«Русские витязи» истребитель Су 27

Корневые наплывы крыла Су-27 похожи на стрелы и нужны для повышения аэродинамических характеристик.

Фигура высшего пилотажа «кобра», которую исполнил Су-27 на авиационном шоу во Франции, вызвала всеобщее восхищение и зависть конкурентов.

В США два Су-27 принадлежат частным лицам.

Российская промышленность выпустила 20 модификаций Су-27 , из них и более поздние известные как , и отдельно четыре украинских модификации.

Видео: знаменитая «Кобра» Пугачева на Су 27.

ОКБ Сухого Если Вы ищете статью об обновленном истребителе Су-35 - см. Су-35 .

Су-27М (заводской шифр Т-10М; по кодификации НАТО : Flanker-E ) - экспериментальный реактивный самолёт , модернизация советского /российского истребителя Су-27 . Разработан в ОКБ Сухого (генеральный конструктор - М. П. Симонов).

Имеет переднее горизонтальное оперение (ПГО). Основное боевое применение - многоцелевой истребитель большого радиуса действия. Первый полёт совершён 28 июня 1988 года (прототип Т-10М-1). Вылет первого серийного самолёта состоялся 1 апреля 1992 года . В первой половине 1990-х годов было выпущено 12 прототипов и три серийных образца. Затем программа была закрыта.

На международный рынок самолёт предлагался под наименованием «Су-35», что впоследствии породило путаницу с самолётом Су-35С более поздней разработки.

Под фирменным обозначением «35» (Су-35) разрабатывались перспективные варианты модификаций самолёта Су-27: многофункциональный истребитель Су-27М, палубный истребитель Су-27К и ударный самолёт Су-27ИБ.

История создания

В 1977 г. в ОКБ П. О. Сухого были начаты предварительные исследования возможных путей увеличения боевых возможностей истребителя Су-27, который в то время являлся самым мощным в мире серийным тяжёлым истребителем завоевания господства в воздухе. В Су-27 удалось удачно совместить хорошо отработанные конструктивные элементы самолётов 1970-х гг. и достижения аэродинамики, двигателестроения и БРЭО первой половины 1990-х гг. Одним из ключевых направлений совершенствования самолёта явилось повышение его маневренных характеристик (несмотря на, то что Су-27 являлся самым маневренным в мире истребителем 4-го поколения, прогнозируемые тенденции развития зарубежных истребителей не позволили останавливаться на достигнутом) путём совершенствования аэродинамики при условии тесного сотрудничества с ЦАГИ.

Работы по созданию истребителя Су-27М, получившего «фирменное» обозначение «35» или «Су-35», возглавил главный конструктор Н. Ф. Никитин, при общем руководстве генерального конструктора М. П. Симонова.

Для перспективных модификаций Су-27 - многофункционального истребителя Су-27М, палубного Су-27К и ударного самолёта Су-27ИБ была разработана аэродинамическая компоновка с передним горизонтальным оперением (ПГО), которое служило для формирования мощных вихревых жгутов, управляющих пограничным слоем, «набухающем» на крыле при движении самолёта на больших углах атаки. Вихревые генераторы, по рекомендации ЦАГИ, были применены приблизительно в то же время (на рубеже 1970-80-х годов) и при модернизации истребителя МиГ-23: последняя и наиболее маневренная версия этого самолёта - МиГ-23МЛД - была снабжена небольшими вырезами («клыками») на корневой части крыла.

Первые продувки в аэродинамических трубах различных вариантов ПГО для Су-27, проведенные совместно со специалистами ЦАГИ, выявили наличие ряда проблем, связанных с обеспечением управляемости самолёта в продольном канале на некоторых углах атаки.

К весне 1982 г. был отработан вариант ПГО, пригодный для установки на истребитель.

В мае 1985 г. опытная машина Т10-24 с передним горизонтальным оперением, пилотируемая лётчиком-испытателем В. Г. Пугачёвым, совершила первый полёт. Её испытаниями руководил ведущий инженер Г. С. Кузнецов. Полёты подтвердили ожидаемое улучшение характеристик устойчивости и управляемости на больших углах атаки, а также взлётно-посадочных характеристик.

28 июня 1988 г. Поднялся в воздух первый из пяти истребителей, переоборудованные из Су-27 в рамках программы Су-27М.

Отличия от Су-27

Усовершенствованное БРЭО
Переднее горизонтальное оперение (ПГО)
Носовая часть увеличенного объёма и диаметра для размещения нового радара
Усиленная носовая стойка шасси с двумя колёсами
Новое крыло с увеличенной относительной толщиной, позволяющее разместить больший объём топлива
Кили увеличенной площади и толщины с углепластиковыми кессонами, позволили использовать их в качестве топливных баков
Штанга дозаправки (за исключением первых прототипов)
Больший мидель и запас топлива
Под крылом добавлено два узла внешней подвески (их общее число доведено до 14), что позволило увеличить вес вооружения с 6000 до 8000 кг.

Большинство изменений связаны с установкой нового радара - более совершенного и, как следствие, более тяжёлого. Новый радар расширил номенклатуру применяемых ракет класса воздух-земля и позволял эффективно поражать наземные и надводные цели. ПГО улучшило управляемость на больших углах атаки и компенсировало смещение аэродинамического фокуса из-за изменившейся аэродинамики носовой части самолёта.

Модификации

Экземпляры Су-27М

Су-27М

Т-10М-1 (б/н 701) - первый опытный экземпляр Су-27М (1988 год) . Создан на базе серийного Су-27 . Первый полёт 28 июня 1988 года. Во второй половине 1990-х , после завершения испытаний, передан в экспозицию Центрального музея ВВС в Монино .
Т-10М-2 (б/н 702) - второй опытный экземпляр (1989 год). Создан на базе серийного Су-27 .
Т-10М-3 (б/н 703) - головной предсерийный образец . Первый полёт 1 апреля 1992 года . Самолёт принял участие в I Международном авиационно-космическом салоне МАКС-1993 в Жуковском , в международном авиасалоне в Фарнборо в 1994 году. В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи » и получил новый б/н 1 .
Т-10М-4 (б/н 704) - экземпляр для статических испытаний .
Т-10М-5 (б/н 705) - опытный экземпляр. Создан на базе серийного Су-27 .
Т-10М-6 (б/н 706) - опытный экземпляр. Создан на базе серийного Су-27 . В 1992 году на аэродроме Мачулищи (Белоруссия) был представлен министрам обороны стран СНГ .
Т-10М-7 (б/н 707) - опытный экземпляр. Создан на базе серийного Су-27 .
Т-10М-8 (б/н 708) - предсерийный экземпляр .
Т-10М-9 (б/н 709) - предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8 .
Т-10М-10 (б/н 710) - предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8 . С 2004 года использовался как летающая лаборатория для испытаний двигателей АЛ-41Ф1 .
Т-10М-11 (б/н 711) - предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8. Известен под обозначением Су-37. Оснащён двигателями с УВТ . Потерян в аварии 19 декабря 2002 года.
Т-10М-12 (б/н 712) - предсерийный экземпляр. Создан по образцу Т-10М-8 . Использовался как летающая лаборатория для испытаний РЛС Н011 Барс . В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 2 .
12-02 (б/н 86) - серийный самолёт. Построен в 1995 году, в 1996 передан в состав ГЛИЦ в Ахтубинске . В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 3 .
12-03 (б/н 87) - серийный самолёт. Построен в 1995 году, в 1996 передан в состав ГЛИЦ в Ахтубинске . В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 4 .
12-04 (б/н 88) - серийный самолёт. Построен в 1995 году, в 1996 передан в состав ГЛИЦ в Ахтубинске . В июле 2003 года передан в состав АГВП «Русские витязи» и получил новый б/н 5 .

Су-37

Заводской шифр Т-10М-11 (б/н 711). По кодификации НАТО : Flanker-F.

Вариант Су-27М оснащённый двигателями с УВТ , усовершенствованной системой управления, цветными жидкокристаллическими МФИ , боковой малоходовой РУС и неподвижной тензометрической ручкой управления двигателем (РУД).

В ходе лётных испытаний, благодаря наличию УВТ , Су-37 продемонстрировал уникальные маневренные возможности. Впервые были отработаны новые манёвры, связанные с выходом на сверхбольшие углы атаки и околонулевые скорости:

«Чакра Фролова »: разворот в плоскости симметрии на 360° (на Западе этот манёвр также известен как «Кульбит»);
форсированный (за время, меньшее 10 секунд) боевой разворот;
поворот на вертикали;
«Кобра» с углами атаки 150-180°;
переворот на «Колоколе ».

Су-35УБ

По идее конструкторов, самолёт вобрал в себя самое лучшее, что было достигнуто на Су-30МК и Су-37. И это произошло - по проекту Су-35УБ отличался от Су-30МКК двигателями, наличием ПГО и более совершенной бортовой РЛС, а от Су-30МКИ - двигателями и килями увеличенной высоты, толщины и площади (как на Су-27М и Су-30МКК), что позволяло увеличить дальность полета по сравнению с Су-30МКИ. Установка более совершенного оборудования, в частности, бортовой РЛС Н011М, позволит применять на Су-35УБ всю номенклатуру серийных и перспективных ракет и бомб классов «воздух-воздух» и «воздух-поверхность».

Самолёт имеет 12 точек подвески вооружения, оснащён системой дозаправки топливом в воздухе и самой современной авионикой.

Интересно, что впервые на КнААПО проектирование Су-35УБ и выпуск рабочих чертежей велись со значительным использованием компьютерных технологий. Первый полет опытного самолёта состоялся в 2000 году. Ожидается, что после проведения первого цикла заводских лётных испытаний новую опытную машину продемонстрируют на одном из международных авиасалонов в 2001 году.

1 ноября 2000 года южнокорейские летчики завершили в подмосковном Жуковском летные испытания многоцелевого истребителя Су-27М. Всестороннюю оценку Су-27М проводила группа из 5 южнокорейских летчиков, совершивших в течение месяца 18 полетов на двухместном учебно-боевом истребителе Су-35УБ. Вместе с ними в воздух поднимались летчики-испытатели «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев, Вячеслав Аверьянов и Игорь Соловьев. В ходе испытаний сравнивались заявленные АНПК «Сухой» ЛТХ самолёта с его реальными пилотажными возможностями.

Этот самолёт был показан в российском кинофильме «Зеркальные войны. Отражение первое » - в съемках использовался самолёт Су-35УБ, № 801.