Су-34 (изделие «Т-10В», по кодификации НАТО: Fullback - «защитник») - российский многофункциональный истребитель-бомбардировщик, также позиционируемый как фронтовой бомбардировщик. Предназначен для нанесения высокоточных ракетно-бомбовых ударов.

По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов 4++, хотя и не обладает сверхманёвренностью, присущей российским истребителям этого поколения.

Работы по созданию истребителя-бомбардировщика четвёртого поколения Су-27ИБ (это было промежуточное обозначение будущего Су-34), возглавил генеральный конструктор М. П. Симонов, а главным конструктором машины был назначен Р. Г. Мартиросов, под непосредственным руководством которого было проведено проектирование самолёта.

Создание нового радиоэлектронного оборудования, которое должно было составить основу системы управления вооружением, было поручено НПО "Ленинец" (г. Санкт-Петербург), которое в 80-х годах возглавлял Генеральный конструктор Г. Н. Громов.

Авиационное вооружение для нового истребителя-бомбардировщика проектировало несколько предприятий - МКБ "Вымпел", генеральный конструктор Г. А Соколовский, ОКБ "Звезда", главный конструктор Г. И. Хохлов и МКБ "Радуга", генеральный конструктор И. С Селезнев.

Самолёт легко отличить от других машин семейства Су-27 по наличию переднего горизонтального оперения, несколько сплюснутой форме носового обтекателя, за что получил ласковое прозвище "Утёнок", и по значительно выступающей балке радиолокатора в задней полусфере.

В середине 80-х годов руководству вооружённых сил страны стало понятно, что на смену модернизированному, но устаревающему фронтовому бомбардировщику Су-24М нужен новый современный высокоманёвренный (не путать со сверхманёвренностью! - прим. Авиация России ) многофункциональный самолёт. Одним из аспектов, послужившим толчком к разработке Су-34, стало успешное и эффективное применение штурмовиков Су-25 Грач в Афганистане и А-10 в Кувейте во время операции «Буря в Пустыне».

Работы по созданию ударного самолёта на базе Су-27 велись в СССР и ранее, в 1977-81 годах прорабатывалась тема самолёта Су-27Ш, но после сентября 1981 года этот проект нигде не упоминается.

Работы по ударному варианту Су-27 были возобновлены в начале 1983 года, после письма, которое 11 января Главком ВВС П.С. Кутахов направил в адрес МАП, МРП и МОП. Ссылаясь на указания министра обороны Д.Ф. Устинова, он писал:

«В соответствии с 5-летним планом предусмотрено проведение работ по модификации самолёта Су-27 с целью создания на его базе двухместного истребителя-бомбардировщика Су-27ИБ и самолёта-разведчика Су-27Р. В настоящее время работы по созданию указанных самолётов и их бортовых комплексов ведутся промышленностью узким фронтом, разрывно, без межведомственной увязки и должной координации. Между тем, в США ведутся интенсивные работы по модернизации поступающих в войска в массовом количестве истребителей F-15.

Прошу Вас дать указания максимально активизировать работы по двухместному истребителю-бомбардировщику Су-27ИБ, и предъявить в I кв. 1983 г. на рассмотрение ВВС технические предложения по ним.»

15 января из МАП в ОКБ Сухого пришло соответствующее распоряжение по этому поводу. Так в 1983 году в перечне работ ОКБ появился новый пункт под названием Су-27ИБ, который «сменил» тематику Су-27Ш. В соответствии с указаниями МАП, к марту 1983-го в ОКБ подготовили «Техпредложение по Су-27ИБ».

Новый самолёт предлагалось создать на базе спарки Су-27УБ с минимальными доработками последней. По замыслу конструкторов, Су-27ИБ отличался от базового варианта прежде всего компоновкой кабины, в которой, в отличие от серийного Су-27УБ, пилоты сидели не друг за другом, а рядом. Такая компоновка прорабатывалась в ОКБ ранее в незавершённом постройкой палубном УТС Т-10КМ-2. Также менялась штатная система управления вооружением на новую, основой которой являлся прицельный комплекс «Шквал» с оптическим телевизионным каналом, а в состав вооружения входили ПТУР «Вихрь».

В 1983 году полного понимания того, что должен представлять собой ударный самолёт на базе Су-27, не было даже у заказчика - минобороны и руководства ВВС. В результате, этап взаимной увязки требований к самолёту затянулся до 1986 года.

В 1983-84 годах в ОКБ Сухого продолжались активные проектные работы по ударным вариантам Су-27. Так был предложен «футуристический» проект глубокой модернизации Су-27: бомбардировщик 10Е (Су-34), выполненный по компоновке СКЭМП - Supersonic Cruise and Maneuver Prototype (крыло типа F-16XL), а немного позднее - проект разведчика 10Р, но эти предложения не заинтересовали ни министерство обороны, ни МАП.

15 ноября 1984-го вышло совместное Решение МАП-МРП-ВВС «О порядке проведения работ по самолётам Су-27ИБ, Су-27УБ и Су-27», в котором было указано, что в связи с прекращением серийного производства истребителей-бомбардировщиков Су-17М4 и МиГ-27М, необходимо интенсифицировать работы по самолёту Су-27ИБ. Конечный срок предъявления самолёта на совместные государственные испытания устанавливался на 1987 год. В связи с этим, с начала 1985 года, в ОКБ Сухого начался новый этап по тематике ударного самолёта.

В июне 1985-го в ОКБ было подготовлено «Дополнение к техпредложениям по истребителю-бомбардировщику Су-27ИБ на базе Су-27УБ», а к началу 1986 года началась подготовка к запуску машины в рабочее проектирование. В это же время Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем подготовил заключение по прицельному комплексу «Шквал», где отмечалось, что применение в качестве основного целевого канала оптико-телевизионной системы снижало возможности круглосуточного применения самолёта и предлагалось вернуться к установке на борту РЛС. На основании этого заключения по инициативе Генерального конструктора началась проработка принципиально нового варианта компоновки с РЛС на борту.

Большие поперечные габариты РЛС, размещаемой в носовой части фюзеляжа, предопределили решение разместить членов экипажа рядом, как это реализовано на Су-24, и использовать наработки по проекту Т-10КМ-2. Однако Генеральный конструктор пошел гораздо дальше: он предложил для улучшения условий обитаемости и повышения комфорта существенно увеличить размеры кабины. Для этого кресла членов экипажа разнесли в стороны так, что лётчик мог пройти между ними и встать в закресельном пространстве в полный рост. Ширина прохода между креслами составила 300 мм, а высота кабины у задней стенки - 2000 мм. Фонарь при этом выполнялся не открывающимся, со сбросом створок в аварийной ситуации, а вход в кабину осуществлялся через эксплуатационный люк в нижней её части.

В июне 1986 года были выпущены чертёжи общего вида и компоновочная схема. Новый самолёт получил заводское обозначение 10В, которое официально стали использовать с 16 июля 1986 года. Тогда же по указанию Генерального конструктора в отделе проектов выпустили полный комплект директивной документации по геометрии. Таким образом, летом 1986-го в отделах ОКБ им. Сухого началась проработка технических решений по новому варианту самолёта.

19 июня 1986 года вышло Постановление правительства, а 15 октября 1986 года - соответствующий приказ МАП, в соответствии с которым ОКБ Сухого официально получило задание на разработку Су-27ИБ.

Была поставлена задача создать самолёт, предназначенный для уничтожения наземных и надводных целей, в том числе, малоразмерных и подвижных, в любых погодных и климатических условиях, в любое время суток, как в тактической, так и в оперативной глубине противника, в том числе с использованием ядерного оружия.

В связи с увеличившейся массой самолёта и более жесткими условиями базирования, которые предусматривали эксплуатацию на грунтовых аэродромах, пришлось существенно усиливать опоры шасси. На передней устанавливалась спарка колес 680x260 мм, а на основных опорах - тележки, с продольным расположением двух колес размером 950x400 мм.

Некоторые элементы Су-34 выполнили с учётом технологии снижения эффективной поверхности рассеивания (ЭПР). Например, основной радиопрозрачный обтекатель радара имел острые боковые кромки, плавно переходящие в наплыв ПГО, за счёт чего уменьшалась степень отражения излучения РЛС противника при неизменно хорошей аэродинамике. Интегральная компоновка планера сочеталась с радикально изменённой сплюснутой формой носовой части. Это, а также радиопоглощающие покрытия и материалы, сделали Су-34 значительно менее заметным на экранах радаров, по сравнению с Су-24, F-111 и F-15E. Отсутствие подфюзеляжных килей также снизило отражающую поверхность самолёта.

Самолёт оснащён инерциальной навигационной системой, средствами радио- и спутниковой навигации. В кабине установлены многофункциональные цветные индикаторы, а также индикаторы на лобовом стекле (ИЛС). Нашлемное прицельное оборудование позволяет осуществлять целеуказание при помощи "взгляда", что значительно снижает время реакции оружия.

Планер Су-34 выполнен по схеме "интегральный продольный триплан" и имеет ярко выраженную интегральную компоновку. Интегрально сопряжённое с фюзеляжем трапециевидное крыло имеет стреловидность по передней кромке 42 о. ПГО и стабилизаторы выполнены цельноповоротными. Стабилизатор имеет возможность как синфазного, так и дифференциального отклонения.

Для управления самолётом используется цифровая многоканальная СДУ. Система автоматически отслеживает текущие значения угла атаки и перегрузки, в автоматическом режиме управляет положением ПГО, обеспечивая гашение колебаний самолёта в плоскости тангажа. Система активной безопасности, внедрённая на бомбардировщике, автоматически предотвращает выход на недопустимые полётные режимы и столкновение с землей при полёте на предельно малых высотах. Имеется режим приведения к горизонту и выведения из штопора. Система, выполненная с использованием элементов искусственного интеллекта, автоматически контролирует физическое состояние и действия летчиков, работу бортовых систем и остаток топлива, а также обеспечивает автоматическое возвращение на аэродром и заход на посадку.

Катапультные кресла К-36ДМ с улучшенной эргономикой обеспечивают аварийное покидание самолёта на околонулевых скоростях и высотах.

В отличие от своего прототипа, Су-34 имеет меньшую скорость - 1900 км/час против 2420 у Су-27 и он менее манёвренный, в тоже время у него намного больше взлётная масса - до 45 тонн в перегрузке. Размещение экипажа "плечом к плечу" улучшает эргономику рабочих мест и упрощает взаимодействие между лётчиком и штурманом. Чтобы попасть в кабину, пилоты поднимаются через нишу в передней стойке шасси по специальному откидному трапу.

Кабина Су-34 оборудована всем необходимым для выполнения продолжительных полётных заданий, - она отапливается и имеет кондиционер. На борту имеется санузел и мини-кухня с микроволновой печью, как отмечалось выше, в кабине достаточно места, чтобы встать и распрямиться в полный рост.

Для защиты членов экипажа кабина выполнена по типу бронекапсулы из титановой брони. Также бронирован и расходный топливныи бак. Испытания новой кабины на обстрел показали её полную надежность. Масса брони самолёта составляет 1480 кг.

При нормальном взлётном весе в 39 тонн дальность полёта достигает 4000 км, а с дополнительными топливными баками - 7000 км.

То­п­лив­ная сис­те­ма са­мо­лё­та со­сто­ит из че­ты­рёх ба­ков общей ёмкостью 12 100 кг, расположенных в фюзеляже, центроплане и в консолях крыла, на­со­сов под­кач­ки и пе­ре­кач­ки то­п­ли­ва и то­п­ли­во­мер­но-рас­хо­до­мер­ной ап­па­ра­ту­ры. Самолёт оснащён системой до­за­прав­ки с вы­пус­кае­мой штан­гой-то­п­ли­во­при­ём­ни­ком в передней час­ти фю­зе­ля­жа пе­ред ка­би­ной, а также дву­мя фа­ра­ми ноч­ной за­прав­ки. До­за­прав­ка мо­жет осу­ще­ст­в­лять­ся от са­мо­лё­то­в-за­прав­щи­ков Ил-78, Ил-78М, обо­ру­до­ван­ных уни­фи­ци­ро­ван­ным под­вес­ным аг­ре­га­том за­прав­ки УПАЗ.

Силовая установка самолета представлена двумя турбореактивными двигателями АЛ-31Ф-М1, которые развивают тягу до 13 300 кгс каждый. Ожидается, что в модернизированном варианте на самолёт будут устанавливаться более совершенные двигатели АЛ-41Ф, которые позволят выполнять продолжительный полёт на сверхзвуковой скорости без применения форсажа.

Са­мо­лёт ос­на­щён ком­плек­сом БРЭО Ш-141, обес­пе­чи­ваю­щим ре­ше­ние бое­вых за­дач во всем диа­па­зо­не ус­ло­вий при­ме­не­ния с вы­со­кой сте­пе­нью ав­то­ма­ти­за­ции. Струк­ту­ра ком­плек­са раз­дель­но-ин­те­граль­ная. Все ин­фор­ма­ци­он­ные сис­те­мы ском­по­но­ва­ны как ав­то­ном­ное обо­ру­до­ва­ние, в со­став ко­то­ро­го вхо­дят вы­чис­ли­тель­ные бло­ки, ба­зи­рую­щие­ся на ЦВМ боль­шой мощ­но­сти «Ар­гон» и ряд спе­ци­аль­но про­грам­ми­руе­мых про­цес­со­ров. Все бло­ки управ­ля­ют­ся цен­траль­ной ком­пь­ю­тер­ной сис­те­мой, ко­то­рая пол­но­стью ко­ор­ди­ни­ру­ет ра­бо­ту, об­мен дан­ны­ми и ока­зы­ва­ет ин­тел­лек­ту­аль­ную по­мощь эки­па­жу са­мо­лё­та при ре­ше­нии бое­вых за­дач.

Мо­дуль­ная кон­ст­рук­ция все­го ком­плек­са, дуб­ли­ро­ва­ние про­грамм­но­го обес­пе­че­ния и обо­ру­до­ва­ния и од­но­вре­мен­ная ра­бо­та всех ин­фор­ма­ци­он­ных сис­тем де­ла­ют воз­мож­ным ре­ше­ние бое­вой за­да­чи при час­тич­ном вы­хо­де из строя и да­же от­ка­зе не­ко­то­рых ин­фор­ма­ци­он­ных сис­тем.

Мо­дуль­ная кон­ст­рук­ция по­зво­ля­ет лег­ко из­ме­нять со­став ком­плек­са, вво­дя при не­об­хо­ди­мо­сти но­вые ин­фор­ма­ци­он­ные сис­те­мы. Ус­та­нов­лен­ная на бор­ту са­мо­лё­та мно­го­ре­жим­ная БРЛС Б004 с фа­зи­ро­ван­ной ан­тен­ной ре­шет­кой по­зво­ля­ет об­на­ру­жи­вать ма­ло­раз­мер­ные на­зем­ные це­ли, осу­ще­ст­в­ляя од­но­временно со­про­во­ж­де­ние до 10 целей и обстрел до 4-х. Даль­ность об­на­ру­же­ния крупных воз­душ­ных це­лей 200-250 км, истребителей - 90 км, в ре­жи­ме «воз­ду­х-по­верх­ность»: же­лез­но­до­рож­ный мост - 160 км, груп­па тан­ков - 70 км, эс­ми­нец - 150 км.

Радар имеет функцию поддержки полёта на сверхмалых высотах с автоматическим огибанием рельефа местности.

Воз­мож­но­сти по об­на­ру­же­нию и ата­ке ма­ло­раз­мер­ных це­лей по­вы­ша­ют­ся за счёт ис­поль­зо­ва­ния двух­ка­наль­ной те­ле­ви­зи­он­ной и те­п­ло­ви­зи­он­ной сис­те­мы, со­вме­щён­ной с ла­зер­ным даль­но­ме­ро­м-це­ле­ука­за­те­лем. Ка­на­лы мо­гут ра­бо­тать как со­вме­ст­но, так и раз­дель­но, в за­ви­си­мо­сти от по­год­ных ус­ло­вий и вре­ме­ни су­ток.

В тоже время, в условиях сложной горно-лесистой местности Су-34 сталкивается с большими сложностями для поиска и наведения на цель вооружения. Так, например, при нанесении удара по одному из лагерей боевиков "Иммарата Кавказ" в гористой местности в Ингушетии, радар не смог найти цель, а тепловизионный и телевизионный каналы оказались с ограниченным полем зрения - основа прицельного комплекса - высокотехнологичный радар Ш-141 оказался в таких условиях бесполезен. Экипаж не смог найти на картинке, забитой отражением различных объектов на земле, нужной цели, и фронтовой бомбардировщик был вынужден снизиться для поиска и уничтожения объекта до высоты досягаемости ПЗРК. Благо, средств поражения у боевиков не было.

Интересной и оригинальной особенностью Су-34 является его радиолокационная станция задней полусферы.

АФАР РЛС заднего обзора расположена в контейнере между двигателями и позволяет обнаруживать атаку на Су-34 ракетами в хвост. Именно так был атакован турецким F-16 в Сирии наш Су-24М в октябре 2015 года.

Особенность РЛС заднего обзора заключается в возможности наведения на атакующий истребитель специальных ракет РВВ-АЕ "воздух-воздух" и их запуск в заднюю полусферу с самого Су-34 без маневрирования и разворота в сторону атакующего истребителя.

Пуск ракет в заднюю полусферу - довольно уникальная технология, которой не обладают ни самые распространённые американские истребители F-15 и F-16, ни F-22 Raptor, из-за чего среди профессионального сообщества идут дискуссии о реальности и работоспособности таких технологий на Су-34. На сайте ОКБ Сухого в списке ТТХ усеченной экспортной версии самолёта с обозначением Су-32 радар заднего обзора не указывается, но в 2009 и 2012 годах размещались пресс-релизы с сообщением о наличии на Су-34 РЛС заднего обзора.

Схема размещения вооружения на точках подвески

Для увеличения боевой нагрузки и снижения сопротивления на Су-34 реализована возможность размещения неуправляемых средств поражения (бомб, КМГУ) на фюзеляжных узлах подвески в две параллельные «строчки» по три точки в каждой, в итоге, общее число точек подвески на самолёте выросло до 18 (12 штатных + 3х2 дополнительных). Специально для этого были «спрямлены» оси воздухозаборников. Сами воздухозаборники, исходя из условий работы на меньшем расчетном значение числа Маха и для снижения массы, сделаны нерегулируемыми.

Воо­ру­же­ние са­мо­лё­та состоит из встро­ен­ной 30 мм пушки ГШ-301 с бое­ком­плектом в 180 сна­ря­дов и управ­ляе­мых, кор­рек­ти­руе­мых и не­управ­ляе­мых ра­ке­т и бом­б ши­ро­кой но­менк­ла­ту­ры, которые размещаются на 12 точ­ках под­вес­ки. Управ­ляе­мое ра­кет­ное воо­ру­же­ние клас­са «воз­ду­х-воз­дух» вклю­ча­ет до 6 ра­кет сред­ней и уве­ли­чен­ной даль­но­сти ти­па Р-27 раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций с те­п­ло­вой (Р-27Т, Р-27ЭТ) и по­лу­ак­тив­ной ра­дио­ло­ка­ци­он­ной (Р-27Р, Р-27ЭР) го­лов­ка­ми са­мо­на­ве­де­ния, до 8 ра­кет сред­ней даль­но­сти Р-77 (РВВ-АЕ) с ком­би­ни­ро­ван­ной сис­те­мой на­ве­де­ния и до 6 са­мо­на­во­дя­щих­ся ра­кет ближ­не­го боя ти­па Р-73.

Управ­ляе­мое и кор­рек­ти­руе­мое воо­ру­же­ние клас­са «воз­ду­х-по­верх­ность» вклю­ча­ет так­ти­че­ские ра­ке­ты ма­лой даль­но­сти Х-25М и Х-29 раз­лич­ных мо­ди­фи­ка­ций с ла­зер­ной, те­ле­ви­зи­он­ной и те­п­ло­ви­зи­он­ной сис­те­ма­ми на­ве­де­ния, кор­рек­ти­руе­мые ра­ке­ты С-25Л, ра­ке­ты сред­ней даль­но­сти Х-31П(А) с пас­сив­ной (ак­тив­ной) ра­дио­ло­ка­ци­он­ной го­лов­кой са­мо­на­ве­де­ния и те­ле­ви­зи­он­но-ко­манд­ные ра­ке­ты Х-59М, кор­рек­ти­руе­мые бом­бы ка­либ­ра ти­па КАБ-500 и КАБ-1500 с ла­зер­ной, те­ле­ви­зи­он­ной и те­ле­ви­зи­он­но-ко­манд­ной сис­те­ма­ми на­ве­де­ния. Чис­ло ра­кет Х-59М и бомб КАБ-1500 на са­мо­лё­те мо­жет дос­ти­гать трех, чис­ло дру­гих ра­кет «воз­ду­х-по­верх­ность» и 500-килограммовых кор­рек­ти­руе­мых бомб - шес­ти.

Так­же, в со­став воо­ру­же­ния мо­гут вклю­чать­ся: авиа­бом­бы ка­либ­ра от 100 до 500 кг, кон­тей­нер­ные сис­те­мы (ти­па КМГУ), бло­ки не­управ­ляе­мых авиа­ци­он­ных ра­кет С-8, С-13 - Б-8М, УБ-13, НАР С-25 - в од­но­ра­зо­вых пус­ко­вых уст­рой­ст­вах О-25. Мак­си­маль­ная мас­са бое­вой на­груз­ки Су-34 - 8000 кг (по не­офи­ци­аль­ным дан­ным - до 12500 кг).

Первый полёт опытного экземпляра Су-27ИБ "42" синий (Т-10В-1) состоялся на аэродроме ЛИИ им. Громова 13 апреля 1990 года, поднимал самолёт один из лучших пилотов фирмы Сухого, Герой России, Заслуженный лётчик-испытатель СССР Анатолий Иванов.

Летом 1990 г. опытный Су-27ИБ был перебазирован на аэродром испытательного Центра авиации ВМФ СССР, расположенный в посёлке Новофёдоровка рядом с крымскими Саками. Находившийся в это время на отдыхе в Крыму Президент Советского Союза Горбачёв знакомился с новой техникой, принимавшей участие в учениях Черноморского Флота, в том числе и с тяжёлым авианесущим крейсером "Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов", который вышел на заводские ходовые испытания после очередной достройки. Руководство ОКБ им. Сухого решило вместе с палубными самолётами продемонстрировать Президенту и новейший фронтовой истребитель-бомбардировщик.

Имитация посадки Су-27ИБ на палубу авианесущего крейсера "Тбилиси", 1990 год. Фото (с) А. Кримец, ИТАР-ТАСС

Лётчики-испытатели Центра мастерски выполняли на Су-27ИБ имитацию захода на посадку над палубой крейсера. Находившийся в это время на корабле корреспондент агентства ИТАР-ТАСС А. Кремко сфотографировал подлетающий с выпущенными шасси самолёт, после чего снимок был распространен по многочисленным каналам агентства с подписью "Посадка на палубу ТАКР "Тбилиси", хотя на фото видно, что у Су-34 нет посадочного гака, и он в общем-то и не предназначен для посадки на авианосец. Так появился первый официальный снимок Су-27ИБ.

18 декабря 1993 года состоялся первый полёт предсерийного варианта Су-27ИБ, получившего название Су-34 (синий бортовой номер "43"). По сути, это был второй опытный самолёт, но уже в серийной конфигурации, машина имела заводской шифр Т-10В-2. Через год, 28 декабря 1994 года, в Новосибирске, с аэродрома авиационного завода, поднялся в воздух первый серийный Су-34 (Т-10В-5).

В 2004 году самолёт был передан заводом на совместные государственные испытания, после окончания которых, в 2005 году НАПО им. Чкалова приступило к постройке первой серийной партии. 15 февраля 2006 г. военно-воздушным силам страны были переданы два первых серийных фронтовых бомбардировщика Су-34. Государственная программа испытаний проходила в несколько этапов одновременно с производством самолёта с 30 октября 2006 года до 19 сентября 2011 года.

Как отмечали СМИ в 2008 году, в серийном производстве Су-34 важно не столько количество, сколько налаживание производства самолётов по заданной цене. В связи с чем стояла необходимость произвести техническое перевооружение Новосибирского авиазавода, чтобы добиться снижения себестоимости и трудоёмкости сборочного процесса.

В годовом отчёте завода за 2008 год указано, что в течение года велись работы по ремонту и реконструкции производственных объектов, внедрялось высокопроизводительное оборудование и новые технологические процессы. В 2008-2009 годах было закуплено 43 высокопроизводительных обрабатывающих центра на общую сумму порядка 2 млрд рублей, что позволило снизить стоимость сборки одного самолёта.

В настоящее время стоимость производства Су-34 составляет 1 - 1,5 млрд. рублей. Более точных данных в открытых источниках нет.

20 марта 2014 года после устранения недостатков, выявленных во время испытаний, Су-34 был принят на вооружение ВВС РФ.

Первое боевое применение Су-34 состоялось в ходе пятидневной войны в 2008 году. Самолёт применялся для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с системами грузинской ПВО. Для подавления радиоэлектронных систем грузинской армии Су-34 ставил помехи из боевых порядков, что не позволяло зенитно-ракетным комплексам Грузии успешно проводить отстройку от помех. По наиболее опасным комплексам «Бук» и С-125 Су-34 нанесли ракетные удары. В результате чего уничтожили ключевую грузинскую радиолокационную станцию 36Д6-М у села Шавшвеби под Гори, полностью «ослепив» всю систему противовоздушной обороны страны.

В военной операции в Сирии по уничтожению террористической организации ДАИШ участвовали 14 истребителей-бомбардировщиков Су-34 - к 6 самолётам, находившимся на авиабазе в Хмеймим с 30 сентября 2015 года, 17 ноября присоединились ещё 8 машин.

Су-34 - боевой самолёт поколения 4++. Является многофункциональным истребителем-бомбардировщиком, также позиционируется как фронтовой бомбардировщик.

На фото в полёте.

Су-34 разрабатывался для замены фронтового бомбардировщика Су-24 , поэтому может выполнять те же функции, а именно - нанесение ударов по наземным и надводным целям в любых погодных условиях в любое время суток.

Су-34 является глубокой модернизацией истребителя Су-27. На первых этапах разработки самолёт имел индекс Су-27ИБ (истребитель-бомбардировщик).

Первый полёт серийного самолёта Су-34 совершён в 1994 году.

Первый показ международной публике нового фронтового бомбардировщика состоялся на международном авиасалоне в Ле Бурже во Франции в 1995 году. Самолёт был представлен под обозначением Су-32ФН (Su-32FN, от англ. Fighter - истребитель, Navy - морской). В связи с таким обозначением на некоторое время самолёт получил прозвище финка.

В дальнейшем, из-за формы передней части самолёта, напоминающий утиный клюв, Су-34 получил среди лётчиков прозвище «утёнок».

Полностью государственные испытания завершились в 2011 году и в 2014 году Су-34 приняли на вооружение армии России.

9 мая 2015 года в Москве проходил военный парад, в воздушной части которого участвовало 14 самолётов Су-34.

На фото Су-34 во время репитиции парада летят совместно с Су-27 и МиГ-29.

В 2008 году подписан контракт стоимостью 33,6 миллиардов рублей на поставку 32 самолётов Су-34. Работы по контракту начаты в 2009 году, срок выполнения контракта - 5 лет.

В 2012 году Министерство обороны РФ продолжило закупать новые машины, был подписан государственный контракт с компанией «Сухой» на производство и поставку в ВВС РФ до 2020 года ещё 92 фронтовых бомбардировщиков Су-34.

На 29 ноября 2015 года ВКС РФ получили 79 бомбардировщиков Су-34, из них 11 машин было передано в армию в 2015 году.

Сейчас все производственные мощности полностью загружены, на заводах идёт масштабное переоборудование с целью увеличить производственные возможности. Планируется выпускать до 20 самолётов Су-34 в год и к 2020 году полностью заменить новыми машинами морально устаревшие бомбардировщики Су-24.

По итогам эксплуатации самолёта Су-34 были выявлены некоторые технические недостатки, которые исправлялись. Самолёт развивался и улучшался, эти проблемы являются «болезнями роста», которые сопровождают любую новую машину.

Су-34 начал активно эксплуатироваться строевыми частями в 2012 году, и уже на следующий год половина авиационного парка имела достаточно серьёзный налёт: от 200 до 250 часов.

ДАННЫЕ НА 2015 г. (стандартное пополнение)

Су-34 - FULLBACK / FLANKER-C2

Многофункциональный ударный самолет / фронтовой бомбардировщик. Создан на базе Су-27 ОКБ им.П.О.Сухого, генеральный конструктор М.П.Симонов, главный конструктор - Р.Г.Мартиросов. Разработка ударной модификации Т-10В начата по Постановлению Совмина СССР от 19 июня 1986 г. Разработка берет свое начало от проекта Т-10Ш (1980 г.), и, вплоть до 1986 г., проектирование велось на базе Т-10УБ. С 1986 г. для проекта ударного самолета с полностью оригинальной компоновкой принят индекс Т-10В. Эскизный проект самолета защищен в мае 1988 г. - в проекте было предложено два варианта компоновки кабины - традиционный тандемный и с расположением пилотов рядом. Для реализации был выбран второй вариант компоновки. Техническое проектирование самолета велось в 1987-1988 г.г.

Первый прототип Т-10В-1 собран опытным производством ОКБ Сухого (ММЗ им П.О.Сухого, г.Москва) в 1989-1990 г.г. путем совмещения новой бронированной кабины, изготовленной опытным производством ОКБ им.П.О.Сухого (по другим данным - НАПО им.Чкалова, г.Новосибирск), с модернизированным планером серийного Су-27УБ. Певый полет прототипа Су-27ИБ (Т-10В-1, борт №42 "синий") состоялся 13 апреля 1990 г. (пилот - А.А.Иванов) на аэродроме ЛИИ в Жуковском. В 1990-1991 г.г. опытный прототип проходил летно-конструкторские испытания, позже самолет дорабатывался в части оборудования и конструкции. Публично прототип Т-10В-1 впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия) 13 февраля 1992 года.

Су-27ИБ / Т-10В-1, 1990-е годы (фото - [email protected], http://militaryphotos.net).

Су-34 борт №23 красный, 2013 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id109983).

Су-34 борт№ 10 красный на аэродроме г.Пушкин, начало августа 2012 г. (фото - Владислав Ефременко, http://russianplanes.net/id82844).

Фронтовой бомбардировщик Су-34, снимок не позже 2002 г. Есть неподтвержденная версия о том, что на снимке самолет Т-10В-1 (автор фото - С.А.Скрынников, взято из частных коллекций на http://fotki.yandex.ru)

Самолет планировалось принять на вооружение в качестве замены Су-24 / Су-24М. Серийное производство предполагалось развернуть на Новосибирском авиазаводе им.В.Чкалова (завод №153). Первый полет предсерийного прототипа, собранного на НАПО в Новосибирске, Т-10В-2 - 18 декабря 1993 г. (летчики И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов). Первый самолет опытной серии Су-34 (Т-10В-5) полетел 28 декабря 1994 г. До 1998 г. планировалось выпустить 12 самолетов первой серии, в итоге в 1994-2003 г.г. выпущено 4 самолета установочной серии и предсерийный прототип Т-10В-4 с полным комплектом БРЭО. В июне 1995 г. на международном авиасалоне в Ле Бурже самолет был представлен под названием "Су-32ФН" (Su-32FN - Fighter Navy).

В июне 2003 г. в СМИ прошла информация о завершении первого этапа государственных испытаний Су-34. На самом деле первый этап госиспытаний был завершен в 2006 г. Официальная передача ВВС России первых двух серийных самолетов Су-34 - борты №№01 и 02 (в т.ч. один - лётный) состоялась 15 декабря 2006 г. на аэродроме НАПО (г.Новосибирск). В 2007 г. самолет принят ВВС в опытную эксплуатацию и по контракту №319/3/1-ЕОЗ от 10.11.2008 г. на поставку 32 самолетов начата поставка в ВВС первой крупной войсковой серии (32 самолета планируется поставить до конца 2014 г. с доведением до 48 к концу 2015 г.). В начале февраля 2011 г. объявлено об успешном завершении второго этапа государственных испытаний и подготовке документации для официального принятия самолета на вооружение ВВС России. 19 сентября 2011 г. главкомом ВВС А.Зелиным подписан акт о завершении государственных совместных испытаний Су-34 с рекомендацией к принятию самолета на вооружение ВВС (по другим неподтвержденным данным акт подписан в середине апреля 2011 г.). Постановление Правительства России о принятии самолета на вооружение ожидается в 2012 г.

20 марта 2014 г. Су-34 официально принят на вооружение ВВС России. Первый контракт на поставку 32 серийных машин ВВС выполнен в 2013 г. В 2013 г. осенью начато выполнение второго контракта на поставку еще 92 самолетов. Всего же ВВС планирует иметь на вооружении 150-200 Су-34.

Конструкция - самолет нормальной аэродинамической схемы с двумя килями, дифференциальным цельноповоротным хвостовым оперением и передним горизонтальным оперением. В основе конструкции планер Су-27 с передним горизонтальным оперением (ПГО), увеличен мидель носовой части, изменена его форма, перекомпонована кабина под расположение пилотов рядом, в нише передней стойки шасси оборудован вход в кабину, используется новый фонарь кабины, удлиннены корневые наплывы крыла, изменена кинематика и створки передней опоры шасси, изменена конструкция воздухозаборников - они стали нерегулируемыми, убраны подфюзеляжные кили, увеличено число точек подвески вооружения.

Су-34 (№2) с цехе окончательной сборки НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск (http://talks.guns.ru)

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (фото Сергея Мамонтова, http://ria.ru).

http://nsk.kp.ru).

Кабина экипажа выполнена с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован так же расходный бак самолета. Вход в кабину через люк в нише передней стойки шасси. На прототипы Т-10В-1 и Т-10В-2 бронированная кабина изготавливалась опытным производством ОКБ им.П.О.Сухого (по другим данным - НАПО им.Чкалова, г.Новосибирск). После поставки на авиабазу Балтимор Су-34 производства 2011 г. на интернет-форумах обсуждалось возможное использование на самолетах элементов фонаря кабины с использованием наработок по НИР "Ашуг" для .

Кабина Су-34 на стапеле НАПО им.Чкалова, Новосибирск (http://talks.guns.ru).

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).

Фонарь кабины Су-34 борт №10 красный производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Передняя стойка шасси начиная с прототипа Т-10В-1 имеет два колеса. Начиная с Т-10В-2 на основных стойках шасси по два колеса.

Носовые части самолетов Су-34 борты №№01 и 10 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Передняя и основная стойки шасси Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, 29.03.2012 г. (автор фото - Майор ВВС, http://russianplanes.net).

Тормозной парашют на Су-34 борт №22 красный, авиабаза Балтимор, январь-март 2013 г. (фото - Вадим, http://russianplanes.net/id103447).

Двигатели :
1) 2 х ТРДД АЛ-31Ф с тягой по 7600 кг, на форсаже - 12500 кг (скорее всего - усовершенствованый вариант двигателя с тягой 12800 кг на форсаже);
Степень двухконтурности - 0.571
Расход топлива:
- на крейсерском режиме - 0,67 кг/кгс в час
- на максимале - 0,75 кг/кгс в час
- на форсаже - 1,92 кг/кгс в час

Длина - 4950 мм
Диаметр - 1180 мм
Масса двигателя - 1520 кг

2) на серийных самолетах могут устанавливаться АЛ-31ФМ или АЛ-35Ф (АЛ-35ФМ) с тягой по разным данным от 12500 кг до 14000 кг на форсаже (информация от 1997 г.).

3) 2 х ТРДД АЛ-41Ф с тягой около 20000 кг с системой управления вектором тяги планировалось поставить на серийные самолеты после 2005 г. (по информации от 2000 г.).

4) 2 х ТРДД АЛ-31ФМ1 тягой не менее 14000 кг и вспомогательная газотурбинная установка ТА14-130-35 для запуска двигателей без наземного оборудования (Су-34 мод.2011 - см.ниже). По неподтвержденной информации () на самолетах выпуска 2011 г. стоит вспомогательная силовая установка, но двигатели АЛ-31ФМ-1 пока не устанавливаются.

Сборка фюзеляжа Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 19.10.2011 г. (фото - Андрей Гребнев, http://nsk.kp.ru).

Вспомогательная силовая установка в хвостовой балке Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

5) 2 х ТРДД АЛ-31ФМ2 тягой по 14500 кг планируется устанавливать на серийные самолеты начиная с 2012 г. при условии, что в 2012 г. двигатель пройдет испытания. Так же планируется ремоторизация ранее выпущенных самолетов. Двигатель разработан НТЦ им. Люльки и НПЦ газотурбостроения "Салют", производство планируется на НПЦ газотурбостроения "Салют" (ист. - Двигатель АЛ-31Ф М2... ).
Назначенный ресурс двигателя - 3000 ч

ТТХ самолета :
Экипаж - 2 чел.

Длина - 23,34 м
Длина без ПВД - 22.1 м
Размах крыла - 14,7 м (14.05 и 15.16 м по др.данным)
Размах стабилизатора - 9,8 м
Размах ПГО - 6,4 м
Высота - 6,36 м (6.5 и 6.84 м по др.данным)
Площадь крыла - 62 кв.м
Стреловидность крыла по передней кромке - 42 град.
Колея шасси - 4,4 м
База шасси - 6,63 м

Масса максимальная - 44360 / 45100 кг
Масса нормальная - 38240 кг / 42000 кг (Су-32ФН)
Масса пустого - 22500 кг
Масса топлива - 12100 кг - 19300 кг (с 3 х 3000 л ПТБ)
Масса полезной нагрузки:
- 8000 кг (максимум)
- 4000 кг (норма)
Масса бронирования - 1480 кг

Скорость максимальная:
- 1900 км/ч (на высоте, 1.8М)
- 1400 км/ч (у земли)
- 1100 км/ч (у земли с подвесками)
Скорость посадочная - 250 км/ч

Потолок - 15000 / 19800 м
Дальность:
- 7000 км (с дозаправкой)
- 4000-4500 км (перегоночная без дозаправки)
- 2485 км (Hi-Lo-Hi)
- 1400 км (Lo-Lo-Lo)
Радиус боевой:
- 600 км (Lo-Lo-Lo без ПТБ)
- 1130 км (Lo-Lo-Lo с ПТБ)
Разбег - 850-1260 м
Пробег - 950-1100 м

Максимальная эксплуатационная перегрузка - 7 G

Вооружение - размещается на 3-х узлах подвески под фюзеляжем и на 8 узлах под крылом;

Артиллерийское - встроенная 30 мм пушка ГШ-301 с боекомплектом 180 снарядов;

Пушка ГШ-301 самолета Су-34 борт №08 красный с авиашоу МАКС-2011, август 2011 г. (фото - Игорь Колоколов, http://russianplanes.net).

Пушка ГШ-301 самолета Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Ракеты класса "воздух-воздух" и "воздух-земля" и другую полезную нагрузку самолет может нести в разных вариантах на 12 точках подвески (4 под фюзеляжем и 8 под крылом):
- до 8 ракет типа Р-27 на 4-х подфюзеляжных и 4-х внутренних подкрыльевых узлах подвески;
- до 8 ракет Р-77 средней дальности на подкрыльевых узлах подвески;
- 6 ракет Р-73 малой дальности на внешних подкрыльевых узлах подвески;

Ракеты "воздух-воздух" под Су-34 борт №05 красный на авиабазе Балтимор / Воронеж, 18.08.2012 г. (фото - Сергей Чайковский, http://russianplanes.net/id84363).

Прочее подвесное вооружение:
- разнообразное неуправляемое ударное вооружение - НУР калибра 57, 85, 130, 240 и 370 мм (в блоках и по-одиночке - до 6 шт. на внутренних подкрыльевых узлах с тандемным размещением на одном из узлов);
- бомбы разных типов (в т.ч. на много- замковых балочных держателях):
34 х 100 кг бомб
22 х 250 кг бомб
12-16 х 500 кг бомб
до 7 шт. КМГУ
- управляемые ракеты типов , Х-29, Х-31П, Х-31А, Х-35, Х-58, Х-59, Х-59М, "Альфа", " ", "Москит" и др. со всеми типами систем наведения; контейнеры с пушками, корректируемые бомбы типа КАБ-500 и КАБ-1500; количество ракет типа Х-59М и бомб КАБ-1500 - до 3-х шт., остальные - до 6 шт.;
- могут применяться 3 х 3000 л ПТБ;
- для целеуказания по морским целям применяются радиобуи разных типов (до 72 шт в контейнере);

Су-32ФН (Су-34 / Т-10В-2) с ПКР Х-31 и "Альфа" (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Су-34 / Т-10В-4 (вверху, пуск НУР С-25) и Су-34 / Т-10В-7 (внизу) установочной серии на испытаниях систем вооружений, начало 2000-х годов (http://www.militaryphotos.net).

Оборудование - комплекс бортовой РЛС с ФАР Ш141 (на Су-32ФН - "Морской змей", одноименная ОКР) разработан СКБ "Земля" НПО "Ленинец" (г.Ленинград, генеральный конструктор - Г.Н.Громов). По состоянию на 2008 г. НПО "Ленинец" ведет работы по модернизации РЛС Ш141. Испытания прототипа РЛС ОКР "Морской змей" с 2000 г. велись (и, возможно, ведутся) на Ту-134СЛ / СЛ-134Ш / Л-17-10В (переоборудованный самолет Ту-134Ш, борт №65098, НПП "Мир" ХК "Ленинец").

Самолет-лаборатория Л-17-10В с РЛС ОКР "Морской змей" для испытания комплекса оборудования Су-34, аэродром Пушкин, 12.05.2004 г. (фото - Lindr, http://russianplanes.net).

Самолет-лаборатория Л-17-10В с РЛС ОКР "Морской змей" для испытания комплекса оборудования Су-34, аэродром Пушкин, 02.06.2012 г. (фото - Владислав Ефременко, http://russianplanes.net/id81108).

Состав комплекса:
- многофункциональная РЛС с ФАР переднего обзора В004 позволяет обнаруживать цели с малой ЭПР на фоне земной поверхности (лучше аналогичной американской РЛС AN/APS-137) на дальности 150-200 км
- ИК-пеленгатор совмещенный с лазерным дальномером-целеуказателем и ТВ-камерой
- в кабине пилотов установлены многофункциональные цветные дисплеи (у пилота-оператора два прямоугольных многофункциональных дисплея)
- применяются нашлемные прицелы разработки КБ завода "Арсенал" и НПЦ "Звезда" (главный конструктор А.А.Борюсюк) - семейства "Щель-3" / "Щель-3УМ" / "Щель-3УМ-1" или более совершенный аналог.
- БЦВМ на базе ЭВМ "Аргон"

ФАР РЛС комплекса Ш141 на Су-34 (http://www.militaryphotos.net).

РЛС с ФАР В004 на Су-34 в цеху НАПО, г.Новосибирск, 2012 г. (http://zavtra.ru).

Кабина Т-10В-6 / Су-34 борт №46, август 2012 г. (фото - Серйгей Чайковский, http://russianplanes.net/id90181).

Кабина Т-10В-8 / Су-34 с доработками оборудования до уровня серийных самолетов, Раменское, 17.08.2011 г. (фото - Евгений Сологубов, http://russianplanes.net/id64288).

Управление самолетом осуществляет цифровая электродистанционная система управления.

Навигационная система со спутниковым каналом (точность определения координат до 1 м);

На Су-32ФН - может устанавливаться станция обеспечивающая получение и обработку информации одновременно от 8 радиогудроакустических буев (аналог американского ESMP AN/UYS-2); датчик магнитных аномалий (аналог AN/ASQ-81 или AN/ASQ-502); загоризонтная система радиоэлектронной разведки (работает в режиме ожидания); На самолетах выпуска 2011 г. установлена обновлённая станция предупреждения об облучении (СПО) Л-150 (ист. - см. несколько отчетов пользователей http://www.livejournal.com ).

Устройство выброса ИК-ловушек и пассивных помех в нижней части хвостовой балки Су-34 производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Оборудование для дозаправки топливом в полете; на самолете есть кондиционер, санитарно-туалетные приспособления и шкаф для разогрева пищи; катапультные кресла К-36ДМ; система жизнеобеспечения обеспечивает герметичность кабины до высоты 10000 м;

Катапультное кресло К-36ДМ

Модификации :
- Т-10В-1 / Су-27ИБ / Су-34-1 - первый прототип Су-34, создан на опытном производстве ОКБ им. П.О.Сухого путем совмещения новой бронированной кабины, изготовленной НАПО им.Чкалова (г.Новосибирск), с модернизированным планером серийного Су-27УБ. Бортовой номер "42", первый полет - 13.04.1990 г.;

Су-27ИБ (Т-10В-1) на авиабазе Мачулище 13 февраля 1992 г. (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Су-27ИБ (Т-10В-1, борт №42 "синий") после доработок, ЛИИ, апрель 1995 г. (фото А.Михеева, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Т-10В-1, Т-10В-4 и один из первых серийных Су-34 без двигателей на аэродроме ВВС в Ахтубинске, 2008 г. (фото из архива Gast, http://www.militaryphotos.net).

- Т-10В-2 / Су-34 - предсерийный прототип Су-34, построен на Новосибирском заводе НАПО им.Чкалова в 1993 г., первый полет - 18 декабря 1993 г. (летчики - И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов); Т-10В-2 полностью произведен на НАПО им.В.Чкалова. В качестве готовых агрегатов поставлены кабина (опытное производство ОКБ Сухого) и кили серийного Су-27 (с КнААПО, г.Комсомольск-на-Амуре).

В источниках была информация о том, что данный самолет был собран с использованием задела по опытному самолету Т-10-43 - информация позже не подтвердилась, как не подтвердилось и существование такого опытного самолета.

Первый полет предсерийного прототипа Т-10В-2 (летчики И.В.Вотинцев и Е.Г.Ревунов), Новосибирский авиазавод им. В.Чкалова, 18 декабря 1993 г. (http://www.avanturist.org).

Су-34 (Т-10В-2) второй опытный образец, ЛИИ, 1994 г. (Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

- Су-34 FULLBACK / Т-10В-5 - серийный истребитель-бомбардировщик (официально - фронтовой бомбардировщик), первый полет - 28 декабря 1994 г. (летчики - Е.Н.Рудакас и Е.Г.Ревунов);

- Су-32FN - fighter navy - нарочито неверное название самолета на авиасалоне Ле Бурже в 1995 г. или экспортный индекс самолета.

- Су-34П - самолет-постановщик помех, по данным СМИ разработка велась по состоянию на 2000 г.

- Су-34Р - самолет-разведчик, по данным СМИ разработка велась по состоянию на 2000 г.

- Су-34 мод.2011 - фронтовой бомбардировщик - модернизированный вариант Су-34, наименование условное, выпуск самолета по информации от июня 2010 г. планируется начать с 2011 г. Самолеты получат в состав вооружения новые типы ракет класса "воздух-земля", новые двигатели АЛ-31ФМ1 и вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35.

По неподтвержденной информации (ист. - http://dmitrydreamer.livejournal.com ) на самолетах выпуска 2011 г. стоит вспомогательная силовая установка, но двигатели АЛ-31ФМ-1 пока не устанавливаются. Так же после поставки на авиабазу Балтимор Су-34 производства 2011 г. на интернет-форумах обсуждалось возможное использование на самолетах элементов фонаря кабины с использованием наработок по НИР "Ашуг" для .

Су-34 борты №№05 и 10 красные производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Су-27ИБ (вверху) и Су-34

(Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

Стоимость самолета Су-34 - 1 млрд руб (2008-2010 г.г.) Статус : СССР - Россия

1990 г. лето - опытный прототип Су-27ИБ / Т-10В-1 пролетел над палубой авианосца "Тбилиси", что вызвало долгие разговоры о новой морской модификации Су-27 (известный снимок ТАСС); Су-27ИБ совершал демонстрационный полет с аэродрома Новофедоровка (Крым, около г.Саки) во время осмотра ТАКР "Тбилиси" Президентом СССР М.С.Горбачевым.

Демонстрационный пролет Су-27ИБ (Т-10В-1) над палубой авианесущего крейсера "Тбилиси", лето 1990 г.
(снимок ТАСС, Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.)

1992 г. 13 февраля - прототип Т-10В-1 впервые показан на выставке военной техники для первых лиц стран СНГ в Мачулищах (Белоруссия).

1994 г. - 1 серийная машина и 2 прототипа;

1995 г. весна - под наименованием Su-32FN самолет Т-10В-5 показан на авиасалоне в Ле Бурже.

1995 г. - по непроверенным данным летает уже 3 серийных Су-34 (самолеты установочной серии и прототипы);

Первый самолет Су-34 борт №45 / 349 установочной серии производства НАПО им.Чкалова на авиашоу МАКС-1995, Раменское, август 1995 г. Под фюзеляжем подвешен макет ПКР "Альфа" разработки НПО машиностроения (фото - Максим Брянский, http://www.foxbat.ru/).

- 2003 г. июнь - в СМИ прошла информация о завершении первого этапа государственных испытаний Су-34. На самом деле первый этап госиспытаний был завершен в 2006 г.

2005 г. - начало производства войсковой серии на НАПО (г.Новосибирск).

2006 г. - действительное завершение первого этапа государственных испытаний Су-34.

2006 г. 15 декабря - состоялась церемония официальной передачи ВВС России первых двух Су-34 выпуска НАПО (г.Новосибирск) - в т.ч. лётного борт №01 и нелетного пока борт №02.

Су-34 войсковой серии борты №01 и 02 красные, НАПО, г.Новосибирск, 15.12.2006 г. (http://news.ngs.ru).

Передача ВВС второго Су-34 войсковой серии, НАПО, Новосибирск, 15 декабря 2006 г. (http://www.militaryphotos.net).

2007 г. начало августа - 2 самолета войсковой серии (?) поступили с НАПО (г.Новосибирск) в Липецкий центр боевого применения ВВС. Вероятно, это самолеты с бортовыми №№ 01 и 02. Самолет Су-34 принят в опытную эксплуатацию ВВС России.

http://sukhoi.org).

Борт №47 "белый контур" Т-10В-7 установочной серии Су-34 (http://sukhoi.org).

Борт №48 "белый контур" Т-10В-8 установочной серии Су-34, Липецк, 11.09.2007 г. (http://sukhoi.org).

- 2008 г. август - по информации СМИ самолеты Су-34 ограниченно применялись в ходе боевых действий в грузино-осетинском конфликте. Самолет использовался как средство РЭБ для борьбы с грузинскими средствами ПВО при операциях по прикрытию действий ударной авиации. С одной стороны некоторые неофициальные источники сообщают об использовании противорадиолокационных ракет. В некоторых СМИ в 2011 году тиражируется информация о том, что в ходе "войны 080808" самолетами Су-34 была поражена РЛС 36Д6М под Гори. Данная информация не подтверждена заслуживающими доверия источниками.

Борт №46 "белый контур" и борт №47 "белый контур" установочной серии Су-34 на аэродроме ВВС в Липецке, 2008 г. (фото из архива Gast, http://www.militaryphotos.net).

- 2008 г. 10 ноября - Министерством обороны России подписан контракт №319/3/1-ЕОЗ с компанией "Сухой" и НАПО им.Чкалова (г.Новосибирск) о поставке до конца 2014 г. 32 бомбардировщиков Су-34 (в т.ч. ). В 2006-2008 г.г. ВВС получили первые 2 самолета серии, использующиеся ВВС для испытаний на боевое применение.

2008 г. 5 декабря - первые 2 Су-34 войсковой серии официально приняты ВВС, пройдя испытания в Липецком центре боевого применения ВВС. В 2009 г. планируется поставить в ВВС еще 2 самолета.

2009 г. 19 декабря - ВВС России получили еще 2 самолета войсковой серии. Итого в ВВС 5 Су-34 войсковой серии (по сообщению ИА "Интерфакс" со ссылкой на пресс-секретаря ВВС подполковника Владимира Дрика). Самолеты переданы ВВС 21.12.2009 г. и поступили в Липецкий центр боевого применения и подготовки летчиков.

2010 г. июнь - в СМИ сообщается, что в 2011 г. начнется выпуск модернизированных Су-34. Самолеты получат в состав вооружения новые типы ракет класса "воздух-земля", новые двигатели АЛ-31ФМ1 и вспомогательные газотурбинные установки ТА14-130-35. Испытания компонентов модернизированного Су-34 ведутся в Ахтубинске и вероятно в ЛИИ ВВС в Жуковском.

2010 г. 12 ноября - на аэродроме НАПО (г.Новосибирск) совершил первый полет самолет №3 выпуска 2010 г., в СМИ заявлено, что до конца 2010 г. ВВС получит вторую партию Су-34 - 6 шт (на самом деле - 4 шт). Самолеты проходят испытания на Новосибирском авиазаводе им. В.Чкалова. В 2011 г. планируется выпустить 12 самолетов (ранее заявлялось о выпуске 8 шт в 2011 г.). Планируется до 2015 г. довести число Су-34 в ВВС до 70 самолетов (маловероятно).

- 2010 г. 24 декабря - компания "Сухой" на НАПО (г.Новосибирск) подписала с ВВС России приемный акт на передачу партии Су-34. Самолеты прошли испытания, облет. Количество принятых ВВС самолетов не уточняется.

2011 г. 03 февраля - успешно завершен второй заключительный этап государственных испытаний Су-34. Ожидается официальное принятие самолета на вооружение ВВС России.

2011 г. 03 августа - генеральным директором РСК "МиГ" С.Коротковым заявлено, что в 2011 г. НАПО (г.Новосибирск) поставит в ВВС России 6 Су-34 и их количество в ВВС после поставки составим 16 шт. Всего заказано 32 самолета, к 2015 г. в ВВС планируется иметь 70 Су-34 (каким образом, интересно? ).

2011 г. 16 августа - главком ВВС А.Зелин заявил, что всего планируется довести количество Су-34 в ВВС до 120 шт с формированием 5 эксадрилий по 24 самолета в каждой. В 2012 г. планируется получить 12 самолетов.

Бомбардировщики Су-34 (Т-10В-12 борт №04 красный и Т-10В-17 борт №09 красный) на учениях "Щит-2011", 13-18 сентября 2011 г. (автор фото - Андрей Зинчук, http://www.mil.ru).

- 2011 г. 19 сентября - главкомом ВВС А.Зелиным подписан акт о завершении государственных совместных испытаний Су-34 с рекомендацией к принятию самолета на вооружение ВВС.

Су-34 борт №03 красный на аэродроме НАПО ми.Чкалова в Новосибирске, осень 2011 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

- 2011 г. 22 ноября - на сайте Министерства обороны России заявлено, что в г.Новосибирске на НАПО технический персонал Воронежской базы ВВС ведет приемку 6 самолетов Су-34. Самолеты будут базироваться на базе ВВС в Воронеже.

2011 г. 25 ноября - в СМИ обявлено о планах на получение от НАПО в 2012 г. 10 самолетов в рамках Гособоронзаказа

2011 г. 09 декабря - несколько Су-34 получены авиабазой Балтимор (Воронеж) Западного военного округа. Вероятно это 2 самолета - борт №01 и 02 красные. В течение декабря 2011 г. планируется сформировать первую эскадрилью Су-34 на авиабазе Балтимор.

2011 г. 12 декабря - совершили перелет на авиабазу Балтимор (Воронеж) 4 Су-34 с НАПО (г.Новосибирск).

2011 г. 20 декабря - совершили перелет из Липецка на авиабазу Балтимор (Воронеж) 2 Су-34, вероятно, борты №03 и 04 красные.

- 2011 г. 22 декабря - совершили перелет на авиабазу Балтимор (Воронеж) 2 Су-34 с НАПО (г.Новосибирск) - борты №05 и 10 красные. Так же в СМИ появилась информация о том, что в 2012 г. самолетами Су-34 в Западном ВО будет вооружено уже две эскадрильи ВВС за счет поставки в строеные части 14 самолетов. Вероятно, 10 самолетов планируется получить с НАПО и 4 самолета из центра подготовки в Липецке.

Два Су-34 поступили на базу №7000 Балтимор (г.Воронеж) с НАПО (г.Новосибирск) - борт №05 и борт №10 красные, 22.12.2011 г. (автор фото - Алексей Филатов, http://russianplanes.net).

Су-34 борт №10 красный производства 2011 г., авиабаза №7000 Балтимор, 22 декабря 2011 г. (автор фото - Dmitry Chushkin, http://dmitrydreamer.livejournal.com).

Строевые самолеты Су-34 на авиабазе №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №1 красный с зажигательными баками ЗБ-300 под воздухозаборниками, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №4 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №7 красный с станциями постановки помех "Сорбция" на концах крыльев, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

Су-34 борт №10 красный, авиабаза №7000 Балтимор, январь 2012 г. (http://ruforces-com.livejournal.com).

- 2012 г. январь - начало февраля - самолеты Су-34 бортовые №№05 и 10 красный выпуска 2011 г. камуфляж - "баклажан", а так же борты №02 и с 04 по 09 в обычном камуфляже находятся в 968-м смешанном авиаполку Липецкого учебного центра ВВС (см.несколько отчетов пользователей http://www.livejournal.com).

Сборка самолетов Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (монтаж кадров ТВ "Звезда").

Сборка самолетов Су-34 на стапеле НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, 08.02.2012 г. (кадр ТВ "Звезда" и фото Сергея Мамонтова, http://ria.ru).

- 2012 г. 01 марта - подписан контракт на поставку ВВС России 92 самолетов Су-34 до концу 2020 г. Это дополнительный контракт к контракту 2008 г. о поставке 32 Су-34 (по которому в ВВС поставлено уже 10 самолетов - в 2010 и 2011 г.г.).

Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, март 2012 г. (автор фото - Сергей Животиков, http://russianplanes.net).

Су-34 борт №10 красный выпуска 2011 г. в центре в Липецке, 29.03.2012 г. (автор фото - Майор ВВС, http://russianplanes.net).

- 2012 г. июнь - в цехе окончательной сборки НАПО им.В.Чкалова находится 3 самолета Су-34 в разных степенях готовности. Предположительно это самолеты №4, 5 и 6 выпуска 2012 г. (http://gelio-nsk.livejournal.com).

Условно самолеты №№01, 02 и 03 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

http://gelio-nsk.livejournal.com).

Условно самолеты №№01 и 02 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Условно самолеты №№02 и 03 Су-34 июньской партии в цехе окончательной сборки в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

Цех агрегатной сборки Су-34 в НАПО им.В.Чкалова, г.Новосибирск, июнь 2012 г. (фото - Вячеслав Степанов, http://gelio-nsk.livejournal.com).

- 2012 г. 19 июня - решением арбитражного суда в пользу Министерства обороны России с НАПО им.Чкалова (г.Новосибирск) взыскано более 80 млн руб за неисполнение госконтракта от 2008 г. на поставку Су-34 ().

Тренировка группы самолетов Су-34 (бортовые №04,05,06 и 10 красные) авиабазы Балтимор / Воронеж к празднованию 100-летия ВВС России, 30 июля 2012 г. (фото - Сергей Локтев, http://russianplanes.net/id82278).

- 2012 г. - в мае 2013 г. сообщалось, что первый случай боевого применения самолетов Су-34 имел место в 2012 г. в Дагестане против предполагаемого скопления боевиков ().

2012 г. 09 декабря - минимум два Су-34 (без борт № и борт №20 красный) были замечены споттерами в полете около НАПО в Новосибирске ().

Су-34 борт№20 красный выпуска осени 2012 г. НАПО, г.Новосибирск, 09.12.2012 г. (фото - Вячеслав, http://russianplanes.net/id93144).

Су-34 без бортового № выпуска осени 2012 г. НАПО, г.Новосибирск, 09.12.2012 г. (фото - Вячеслав, http://russianplanes.net/id93143).

- 2012 г. 25 декабря - на авиабазу Балтимор с НАПО (г.Новостибирск) прибыли 5 новых Су-34 выпуска 2012 г. Самолеты начали формировать новую эскадрилья Су-34 на авиабазе.

2012 г. 29 декабря - подписаны приемные Акты на вторые 5 самолетов выпуска 2012 г. Перегонка самолетов на авиабазу Балтимор состоится позже.

2013 г. 15 января - планируется передача вторых 5 Су-34 производства 2012 г. на авиабазу Балтимор. После их поступления будет полностью укомплектована вторая эскадрилья самолетов Су-34 на авиабазе Балтимор (Воронеж).

2013 г. 25 января - вторые пять самолетов Су-34 выпуска 2012 г. совершили перелет с НАПО (г.Новосибирск) на авиабазу Балтимор / Ворнеж ().

Самолеты Су-34 бортовые №№24, 25 и 26 на аэродроме НАПО в Новосибирске, 24.01.2013 г. (фото - Майя Шелковникова, http://ria.ru).

2013 г. 06 марта - находясь с Президентом России в НАПО (г.Новосибирск) глава ОАК Михаил Погосян заявил, что всего в течение 2013 г. планируется поставить в ВВС 14 Су-34, в т.ч. 6 самолетов в настоящее время находятся в окончательной сборки и будут поставлены в мае 2013 г. ().

Сборка самолетов Су-34 выпуска 2013 г. в цеху НАПО им.Чкалова, г.Новосибирск, 06.03.2013 г. (http://kremlin.ru).

Бомбардировщики Су-34 с авиабазы Балтимор / Воронеж бортовые №№25, 26 и 27 красные, 29 апреля 2013 г. (фото - Дмитрий Барашев, http://russianplanes.net/id113613).

- 2013 г. 06 мая - первый самолет выпуска 2013 г. передан в Новосибирске ВВС России и совершил перелет к месту постоянной дислокации ().

- 2013 г. 9 июля - 3 новых Су-34 отправились в Воронеж к месту постоянной дислокации на АБ Балтимор. К концу года планируется завершить формирование двух эскадрилий по 12 самолетов в каждой на этой авиабазе ().

Су-34 бортовые №№28, 29 и 30 выпуска 2013 г. на авиабазе Балтимор / Воронеж, фото сделано с 9 по 15 июля 2013 г. (фото - Сергей Чайковский, http://russianplanes.net/id113284).

- 2013 г. 15 августа - в Новосибирске на празднике в честь Дня Воздушного Флота показаны два Су-34 производства 2013 г. - неокрашенный самолет и борт №31 красный. Показанные самолеты являются очередными, построенными по Госконтракту №319/3/1-ЕОЗ от 10 ноября 2008 г. на сумму 33,6 млрд руб на поставку 32 бомбардировщиков Су-34. По данному контракту ранее построены и переданы ВВС:
- 2010 г. - 4 самолета Су-34;
- 2011 г. - 6 самолетов Су-34;
- 2012 г. - 10 самолетов Су-34
- 2013 г. - четыре - в мае и июле 2013 г. (машины с красными борт №№28, 29, 30 и 34).
Таким образом, показанные 15 августа самолеты стали 25-й и 26-й машинами, построенными по контракту 2008 года, и 38-м и 39-м самолетами Су-34 вообще, с учетом всех летных опытных образцов. Всего в 2013 г. НАПО должно выпустить и сдать ВВС России заключительные 12 машин по контракту 2008 г. Кроме того, в 2010 году "Компания "Сухой" подписала с Министерством обороны России контракт на поставку еще 92 самолетов Су-34. ().

Су-34 постройки 2013 г. на аэродроме НАПО, г.Новосибирск, 15 августа 2013 г. (фото - Андрей Чурсин, http://russianplanes.net/id116556).

- 2013 г. 19 августа - СМИ сообщают , что казанский завод "Радиоприбор" (входит в КРЭТ) подписал с компанией "Сухой" контракт на поставку с 2013 по 2020 год 184 унифицированных запросчика и ответчика системы госопознавания для бомбардировщиков Су-34. Сумма контракта более 1.5 млрд рублей.

2013 г. 03 октября - Министерство обороны сообщает , что до конца года на авиабазы Южного ВО (Краснодарский и Ставропольский края, Ростовская область) поступит несколько самолетов Су-34.

2013 г. 10 октября - в ходе визита заместителя Министра обороны Юрия Борисова на КнААПО заявлено, что план по Су-34 на 2013 г. 14 ед. На 2014 г. - 16 ед. План 2013 г. должен быть выполнен ().

Передача новых Су-34 ВВС в Новосибирске, НАПО им.Чкалова, 23.10.2013 г. (фото - Александр Кряжев, http://ria.ru).

- 2013 г. 18 ноября - Министерство обороны сообщает, что бомбардировщики Су-34 авиабазы Балтимор (г.Воронеж) отработали боевое применение самолетов на максимальной дальности с дозаправкой в воздухе. Самолеты преодолели более 5000 км, что позволяет говорить о боевом радиусе в пределах 2500 км. В ходе выполнения этого сложного учебно-боевого задания 10 экипажам Су-34 предстояло отработать основные элементы подготовки бомбардировочной авиации — наведение на цель, бомбометание в различных погодных условиях, дозаправку в воздухе. После вылета с аэродрома Балтимор самолеты выполнили учебное бомбометание на авиационных полигонах Западного ВО в Тверской, Ленинградской и Мурманской областях, после чего отработали один из наиболее сложных элементов боевой подготовки — дозаправку в воздухе с воздушного танкера Ил-78. Дозаправка проходила как одиночно, так и в составе пары, когда экипажам приходится выполнять данную задачу одновременно на минимальных интервалах между самолетами.

2013 г. 16 декабря - завершено выполнение 5-летнего контракта на поставку самолетов Су-34 в ВВС.

2013 г. 24 декабря - ГОЗ-2013 полностью выполнен - крайние Су-34, произведенные по ГОЗ-2013, переданы ВВС.

Применение Су-34 в ходе воздушной операции ВВС России в Сирии (2015 г.):

Дата	Информация Министерства обороны России	Информация из других источников
30.09.2015	В первый день воздушной операции ВВС России в Сирии всеми самолетами группы выполнено 20 вылетов. Нанесены удары по 8 объектам боевиков. Поражены склады боеприпасов, вооружений, горюче-смазочных материалов, скопления военной техники. Командные пункты управления формированиями боевиков в горной местности полностью уничтожены ().	В составе авиагруппы 6 бомбардировщиков Су-34. Самолеты были перебазированы в Латакию (авиабаза Хмеймим, Сирия) к 30 сентября 2015 г. ().
30.09.2015 (ночь)	Авиагруппа продолжила нанесение ударов по объектам боевиков. Ночью атакованы 4 объекта. Всего было совершено восемь вылетов фронтовых бомбардировщиков Су-24М и штурмовиков Су-25. Уничтожены штаб террористических формирований и склад боеприпасов в районе города Идлиб, а также трехуровневый укрепленный командный пункт боевиков в районе населенного пункта Хама. Сообщается, что полностью уничтожен завод по изготовлению взрывчатых веществ и боеприпасов севернее города Хомс, на котором начинялись взрывными устройствами автомобили смертников. Так же применялись самолеты Су-34 ().
01.10.2015	Ударные самолеты продолжали наносить точечные удары по инфраструктуре боевиков. Су-24М и Су-25 совершили восемь вылетов по пяти объектам. Данными объективного контроля, полученными из различных источников, в том числе космической разведки и беспилотных летательных аппаратов, подтверждается полное уничтожение самолетами Су-24М командного пункта боевиков на северной окраине Джиср-Эш-Шугур в провинции Идлиб (). Ночью бомбардировщик Су-34 уничтожил командный пункт боевиков ().
02.10.2015	Совершено 14 вылетов самолетов Су-34, Су-24М и Су-25СМ, в ходе которых было нанесено шесть ударов по объектам боевиков. Так, в районе населенного пункта Хан-Шейхун, провинция Идлиб, точечными ударами бомбардировщиков Су-24М и штурмовиков Су-25СМ был разрушен пункт управления вооруженных формирований (). Всего за сутки Су-34 и Су-24М совершили более 20 самолетовылетов по девяти объектам. Вечером и ночью в результате шести вылетов были нанесены точечные удары по трем объектам. Точечным ударом бетонобойной авиабомбы БЕТАБ-500 с самолета Су-34 в районе населенного пункта Рака уничтожен защищенный командный пункт одного из бандформирований, а также подземный бункер со складом взрывчатых веществ и боеприпасов. Кроме того, фронтовой бомбардировщик нанес точечный удар по лагерю боевиков в районе Маарет-эн-Нуума корректируемой авиабомбой КАБ-500 ().
03.10.2015	Совершено 20 вылетов самолетов Су-34, Су-24М и Су-25СМ. Нанесены удары по 10 объектам. Бомбардировщиками Су-24М и Су-34 нанесены удары по восьми объектам в окрестностях Джиср-эш-Шугур (провинция Идлиб). Точечными ударами в этом районе уничтожены три склада с боеприпасами, вооружением и материальными запасами боевиков. В результате прямых попаданий в цель корректируемых авиабомб КАБ-500 загорелись и сдетонировали хранящиеся на них боеприпасы. С применением бетонобойных авиабомб БЕТАБ-500 было уничтожено четыре командных пункта. Сооружения, в которых находились боевики, полностью разрушены. В результате удара по базе террористов уничтожены строения, в которых укрывались боевики, а также склад с вооружением и материальными запасами. Выведено из строя пять единиц бронетехники. В окрестностях города Эт-Табка провинции Ракка самолеты Су-34 нанесли удар корректируемыми авиабомбами КАБ-500 по центру специальной подготовки боевиков и находящемуся на его территории складу вооружения. В результате многочисленных взрывов боеприпасов, инфраструктура центра, предназначенного для подготовки террористов, уничтожена ().
04.10.2015	Авиация нанесла точечные удары по девяти объектам в Сирии. Всего было совершено 25 вылетов Су-34, Су-24М и Су-25СМ. Самолетами Су-34 и Су-24М уничтожено два склада боеприпасов террористов. В результате удара на складах возник пожар и детонация боеприпасов, что привело к уничтожению данных объектов ().
05.10.2015	Днем с авиабазы "Хмеймим" (Латакия) совершено 15 боевых вылетов Су-34, Су-24М и Су-25СМ. Бомбардировщики Су-34 уничтожили штаб и пункт управления боевиков в окрестностях Дейр-Хафир и Эль-Баб в провинции Алеппо. "В результате прямых попаданий разрушены строения, в которых укрывались полевые командиры террористов"().
06.10.2015	Самолеты авиагруппы совершили около 20 боевых вылетов. Су-34, Су-24М и Су-25СМ нанесли удары по 12 объектам тыловой инфраструктуры, пунктам управления, лагерям подготовки и базам боевиков. Один из опорных пунктов в районе населенного пункта Гмам (провинция Латакия) был подвергнут удару с воздуха бомбардировщиками Су-34 ().
07.10.2015	Ночью авиагруппа ВВС России совершила 22 боевых вылета и нанесла удары по 27 объектам. Самолеты атаковали опорные пункты боевиков в провинции Хомс и полностью разрушили фортификационные сооружения. Бомбардировщиками Су-25СМ и Су-34 атаковано восемь опорных пунктов боевиков в провинции Хомс. В результате огневого поражения целей полностью разрушены фортификационные сооружения боевиков. Су-25СМ и Су-34 нанесли удары по 11 районам расположения лагерей подготовки боевиков в провинциях Хама и Рака. В результате ударов была уничтожена инфраструктура для подготовки террористов. "Точными попаданиями бетонобойных авиационных бомб поражены подземные укрытия боевиков, ранее выявленные средствами космической разведки в районе населенных пунктов Арафит и Сальма" ().
08.10.2015	Авиация за сутки совершила 67 боевых вылетов с авиабазы Хмеймим. Су-34М, Су-25СМ нанесли поражение 60 объектам. Целями для ударов выбраны командные пункты и узлы связи боевиков, склады вооружения и горюче-смазочных материалов, а также базы подготовки боевиков в провинциях Ракка, Латакия, Хама, Идлиб и Алеппо. По данным Генштаба, в результате ударов уничтожены шесть пунктов управления и узлов связи, шесть складов боеприпасов и ГСМ, 17 лагерей и баз подготовки террористов, три подземных сооружения боевиков в провинции Латакия. Кроме этого, авиация уничтожила 16 укрепленных районов и оборонительных позиций с вооружением и военной техникой, 11 районов сосредоточения резервов бандформирований, завод по ремонту бронетехники, 17 единиц автомобильной и бронетанковой техники, а также две установки реактивных систем залпового огня. Прямым попаданием высокоточных бомб КАБ 500-С уничтожен штаб группировки формирования "Лива-аль-Хак". По данным радиоперехвата, в результате удара ликвидированы двое высокопоставленных полевых командиров и около 200 боевиков. В районе Алеппо был нанесен удар по базе боевиков и складу боеприпасов, оборудованным в здании бывшей тюрьмы. "В результате уничтожено около 100 боевиков и склад боеприпасов" ().
09.10.2015
10.10.2015	С авиабазы Хмеймим совершено 64 боевых вылета самолетов Су-34, Су-24М и Су-25СМ по 63 объектам в провинциях Хама, Латакия, Идлиб и Ракка. В районе населенного пункта Серакиб (провинция Идлиб) воздушной разведкой была обнаружена артиллерийская батарея боевиков, которая наносила удары по окружающим населенным пунктам. Ударом российских бомбардировщиков данная цель была уничтожена. Всего за сутки самолеты российской авиагруппы уничтожили: 53 укрепленных района и оборонительные позиции террористов с вооружением и военной техникой; один полевой командный пункт боевиков; четыре лагеря подготовки террористов; семь складов боеприпасов; артиллерийская и минометная батареи ().
11.10.2015	Всего за сутки российские истребители и бомбардировщики уничтожили 25 укрепленных районов и оборонительных позиций с вооружением и военной техникой. Уничтожено: опорный пункт террористов в районе населенного пункта Сальма в провинции Латакия, семь командных пунктов боевиков, шесть полевых лагерей подготовки террористов, шесть складов боеприпасов. Также уничтожена одна колонна автомобильной техники, три подземных укрытия в провинции Латакия, одна мобильная минометная группа ().
12.10.2015	Су-34 нанесли удар по лагерю боевиков, расположенному в районе города Мастума, провинция Идлиб. По данным разведки, данный лагерь использовался как накопительный пункт для боевиков, прибывших из других стран. В этом же лагере "осуществлялась комплексная доподготовка террористов по программам специальной тактики и минно-взрывного дела под руководством опытных инструкторов", заявил представитель российского военного ведомства (). Бомбардировщик Су-34 и штурмовик Су-25СМ точечными ударами разбили бункер со складом боеприпасов и автоколонну военной техники боевиков. "В районе Эль-Латамна (провинция Хама) уничтожен бункер, в котором находился склад боеприпасов. В результате точечного удара бомбардировщика Су-34 данное подземное сооружение полностью разрушено" (),
13.10.2015	В районе Алеппо уничтожена база боевиков, на которой террористы проходили обучение минно-взрывному делу. В результате точного удара, нанесенного бомбардировщиком Су-34, база уничтожена ().

Количество Су-34 в ВВС России (данные на январь 2013 г.):

Год	Поступление	Итого в ВВС	Липецк	Балтимор	база Южного ВО в Ростовской области	Примечание
2006 г.	1	2	2			Первый войсковой серии
2007 г.	1	3	3
2008 г.	1	4	4
2009 г.	2	6	6
2010 г.	4	10	10	-		Первая поставка по контракту 2008 г. (на 32 самолета, ист. - "Министр обороны..." ).
2011 г.	план 6 6 (09.12.2011 г.)	план 16	6	10 (22.12.2011)		планы и цифры озвучены 03.08.2011 г. генеральным директором РСК "МиГ" С.Коротковым, подтверждаются сообщениями МО России от 22.11.2011 г. 6 самолетов переданы ВВС 09.12.2011 г. Завершили перелет на базу №7000 Балтимор (г.Воронеж) 22.12.2011 г. В декабре 2011 г. на авиабазе Балтимор официально сформирована первая эскадрилья Су-34 ().
январь 2012 г.		16	11	5		Часть самолетов с авиабазы Балтимор временно находятся в Липецке
2012 г.	план 12 (первая половина 2011 г.) план 10 (ГОЗ 2012, 25.11.2011 г.) 5 на 25.12.2012 г. 10 на 29.12.2012 г. (фактически - 5)	план 26 (формально есть 26)	6 ?	20 (фактически 15 на 31.12.2012 г.)		гипотетически, план на 2012 г. озвучен главкомом ВВС А.Зелиным на открытии авиасалона МАКС-2011 (16.08.2011 г.) Планы о закупках 10 самолетов по ГОЗ-2012 объявлены в СМИ 25.11.2011 г. и подтверждены 08.02.2012 г. Министерством обороны России 09.12.2012 г. в воздухе в Новосибирске замечены минимум два новых Су-34 (один из них - борт №20 красный). 25.12.2012 г. 5 Су-34 поступили с НАПО на авиабазу Балтимор - 29.12.2012 г. - подписаны приемные Акты на вторые 5 самолетов выпуска 2012 г. Перегонка самолетов на авиабазу Балтимор состоится позже. - 15.01.2013 г. - персоналом авиабазы Балтимор на НАПО в Новосибирске начата приемка вторых 5 самолетов Су-34 для второй эскадрильи Су-34.
2013 г.	план 14 (в т.ч. 6 в мае 2013 г.) 09.12.2012 г. - минимум два Су-34 (без борт № и борт №20 красный) были замечены споттерами в полете около НАПО в Новосибирске (). - 25.12.2012 г. - поступили на авиабазу Балтимор
30 31 32 33 34	Су-34			23 красный (RF-95810) 24 красный 25 красный (RF-95811) 26 красный (RF-95807) 27 красный (RF-95809)	план 2012 (2011 г.) 2012 г. (факт)	НАПО, Новосибирск	№№16-20 по контракту 2008 г. Вторые 5 самолетов выпуска 2012 г. Планы ГОЗ-2012 г. (25.11.2011 г.) - 10 самолетов. К 01.12.2012 г. по данным СМИ все 10 самолетов построены, но дооснащаются либо проходят испытания. - 29.12.2012 г. - подписаны приемные Акты на вторые 5 самолетов выпуска 2012 г. Перегонка самолетов на авиабазу Балтимор состоится позже (приемка в Новосибирске начата 15.01.2013 г.). 25.01.2013 г. планируется перегон вторых 5 Су-34 на авиабазу Балтимор. - 25.01.2013 г. самолеты перелетели с НАПО на авиабазу Балтимор. - апрель-ноябрь 2013 г. - базируются на авиабазе Балтимор
35	Су-34			34 красный	06.05.2013 г. - передача ВВС	НАПО, Новосибирск	№21 по контракту 2008 г. и №1 выпуска 2013 г. Самолет передан ВВС в Новосибирске 06 мая 2013 г. и совершил перелет в Ахтубинск (929-й Государственный лётно-испытательный центр, ).
36-38	Су-34			28 красный 29 красный 30 красный	план - май 2013 г. (06.03.2013 г.)	НАПО, Новосибирск	№№22-24 по контракту 2008 г. и №№2-4 выпуска 2013 г. По состоянию на 06.03.2013 г. самолеты находятся в окончательной сборке, поставка ВВС планируется на май 2013 г. ).
39-41	Су-34			02 красный 03 красный 31 красный	план - май 2013 г. (06.03.2013 г.) с 15.08.2013 г. летают 2 самолета как минимум	НАПО, Новосибирск	По состоянию на 06.03.2013 г. самолеты находятся в окончательной сборке, поставка ВВС планируется на май 2013 г. №№25-27 по контракту 2008 г. и №№5-7 выпуска 2013 г. Самолеты показаны на публике 15 августа 2013 г., один с борт №31 красный, второй - без окраски 23.10.2013г. переданы ВВС в Новосибирске () 18.11.2013 г. - вероятно все три самолета поступили на авиабазу Южного ВО в Ростовской области
42	Су-34			01 красный		НАПО, Новосибирск	№28 по контракту 2008 г. и №8 выпуска 2013 г. 24.10.2013г. самолет вылетел из Новосибирска предположительно в Морозовск ()
43-48	Су-34				план - 2013 г. (06.03.2013 г.)	НАПО, Новосибирск	Всего в 2013 г. планируется поставить 14 Су-34 (12 по др.данным, ).

Источники :
Авиация-космонавтика. N 5 / 1995 г.
Ганин С.М., Карпенко А.В., Колногоров В.В., Отечественные бомбардировщики (1945-2000). Часть 2. М., "Техника-молодежи", С.-Пб., "Бастион", 2001 г.
Двигатель АЛ-31Ф М2 интересен ОКБ Сухого. Сайт http://www.aviaport.ru , 2012 г.
Истребитель-бомбардировщик Су-34 успешно прошел испытания в Липецком центре боевого применения. Сайт http://www.testpilots.ru , 2008 г.
Лента.ру. 2010-2013 г.г.
Мартиросов Р., Су-32ФН - надежный защитник морских рубежей. // Военный парад. N 5 / 1997 г.
Министерство обороны России. Сайт http://stat.mil.ru/index.htm , 2011 г.
Министр обороны РФ Анатолий Сердюков и гендиректор компании "Сухой" Игорь Озар подписали Госконтракт. Сайт http://www.aviaport.ru , 2012 г.
Михеев А., Фомин А., Су-34. М., 1995 г.
Новосибирский завод "Сухого" передал ВВС РФ еще два серийных фронтовых бомбардировщика Су-34. //

Новосибирский авиационный завод им. Чкалова - одно из крупнейших самолётостроительных предприятий России, входящее в состав компании «Сухой». В начале 90-х годов завод начал разрабатывать истребитель-бомбардировщик Су-34 поколения 4+. С 2006 года началось серийное производство этих машин. На октябрь 2015 года на вооружении ВВС России стоит 73 единицы.

В настоящее время самолёты Су-34 принимают участие в боевых действиях в Сирии.

1. По классификации НАТО фронтовой бомбардировщик Су-34 получил кодовое обозначение Fullback («Защитник»). Самолёт предназначен в первую очередь для уничтожения сухопутных войск, ПВО и кораблей противника.

2. По своим боевым возможностям Су-34 относится к поколению самолётов «4+». Конкурировать в ближнем воздушном бою с истребителями большинство бомбардировщиков не способно. Сказывается больший вес и меньшая манёвренность. Но этот самолёт сочетает в себе скорость и подвижность истребителя с ударными возможностями бомбера.

3. Цех агрегатной сборки Су-34.

4. Сборка каналов воздухозаборников.

6. Контроль качества клёпки.

7. На стапелях производят стыковку трёх фрагментов будущей машины: головной части, воздухозаборника и хвостовой части.

8. Всего Су-34 содержит 57 тысяч деталей.

10. Установка встроенного пушечного вооружения калибром 30 мм и боекомплектом на 150 выстрелов.

11. После проверки фюзеляжа на герметичность («дождевание»), изделие попадает в цех окончательной сборки.

13. Подготовка под клепку.

14. В прошлом году НАЗ им. Чкалова выпустил 18 машин, план на 2015 год аналогичный.

15. Монтаж трубопроводов систем самолёта.

17. Процесс клёпки одной машины занимает около 2,5 месяца.

18. Средний возраст основного состава рабочих и специалистов завода составляет 40 лет.

19. Когда фюзеляж готов, к делу приступают монтажники систем и оборудования, в их руках машина превращается в «живой» организм, приобретая все необходимые системы.

21. НАЗ им. Чкалова дает работу более чем 7 тыс. человек, гарантирует зарплату около 40 тыс. рублей.

23. Помимо выполнения гособоронзаказа, с 2004 года предприятие совместно с российскими и зарубежными партнёрами работает над проектом Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) - российским региональным самолётом. Завод выпускает носовой и хвостовой отсеки фюзеляжей, а также горизонтальное и вертикальное оперения.

24. Сборка горизонтального оперения – стабилизатора лайнера.

25. Несмотря на автоматизацию многих производственных процессов, профессии сборщик-клёпальщик и слесарь-сборщик по-прежнему остаются самыми востребованными на самолётостроительном производстве.

26. После агрегатной сборки отсеки фюзеляжа и оперения отправляются на его окончательную сборку в Комсомольск-на-Амуре (Хабаровский край) филиал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (КнАФ).

27. Вернёмся к Су-34.

Перед сдачей изделия заказчику авиазавод производит испытания, которые длятся около двух месяцев. Испытания проводятся вне населённых пунктов на расстоянии примерно 150-170 км от Новосибирска.

28. За один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования. Лётные качества машины проверяют на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме.

29. Экипаж 34-ки состоит из двух человек - штурмана и лётчика. Сидят они по бокам друг от друга. Компактное расположение кресел пилота и штурмана позволяет членам экипажа поочередно покидать рабочее кресло и отдыхать в закабинном отсеке, распрямляясь в полный рост.

Благодаря сплюснутой носовой части фюзеляжа Су-34 получил прозвище «Утёнок».

30. В хвостовой балке размещен РЛС заднего обзора и вспомогательная силовая установка (ВСУ), которая позволяет запускать двигатель без дополнительного источника питания на земле. Наличие ВСУ расширяет количество аэродромов базирования и делает работу лётчиков более комфортной - не нужно ждать запуска основных двигателей, для достижения оптимальной температуры в кабине.

31. Многофункциональная РЛС дальностью обзора воздушных целей до 120 км позволяет сопровождать до 10 объектов и вести обстрел 4 целей одновременно.

32. Кабина выполнена в виде цельнобронированной капсулы с использованием титановой брони (толщина до 17 мм), бронирован и расходный бак самолёта. В общей сложности на самолёте почти полторы тонны брони – что резко повышает «живучесть» машины и защищённость экипажа.

33. На Су-34 установлены двухконтурные турбореактивные двигатели с регулируемым соплом АЛ-31Ф. Именно они позволяют самолёту набирать скорость до 1900 км/ч. Их производят на Уфимском моторостроительном производственном объединении (УМПО) и АО НПЦ «Салют».

34. Максимальный взлётный вес самолёта достигает 45 тонн, радиус действия может превышать 2000 км. Бомбардировщик оснащён системой дозаправки в воздухе, которая позволяет дополнительно увеличивать дальность полёта.

35. Самолёт способен подниматься на высоту до 15 км и нести на себе до 8 тонн боевой нагрузки - 12 ракет класса «воздух-земля» или «воздух-воздух», а также неуправляемые ракеты и бомбы.

36. Впервые Су-34 применялись в ходе войны в Южной Осетии в качестве прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО.

Сейчас сделанные в Новосибирске бомбардировщики принимают участие в военной операции России в Сирии для атак позиций боевиков ИГИЛ.

37. Стоимость одного самолёта Су-34 - 1,5 млрд рублей.

В рамках действующей госпрограммы вооружения, ВВС должны получить 124 самолёта к 2020 году и полностью заменить ими Су-24.

По всем вопросам, касающимся использования фотографий, пишите на электронную почту.

К началу 80-х годов парк фронтовой бомбардировочной авиации отечественных ВВС, состоявший из самолетов третьего поколения Су-17, Миг-27 и Су-24 различных модификаций, морально и физически устарел. Самолеты постепенно вырабатывали свой ресурс, а техническое оснащение этих летательных аппаратов уже не соответствовало современному уровню. ВВС требовался современный самолет подобного класса, однако создание новой военной техники требовало все больших затрат. Более перспективной для авиационной промышленности могла стать разработка истребителя-бомбардировщика на базе уже имеющихся, состоящих на вооружении серийных машин. Наиболее подходящим для этого оказался многофункциональный истребитель Су-27.

В начале 80-х годов в ОКБ П.О. Сухого приступили к проектированию фронтового истребителя -бомбардировщика. Работу над новым самолетом Т-10В (заводское обозначение), более известным как Су-27ИБ (ис-требитель-бомбардировщик) возглавил Генеральный конструктор ОКБ М.Симонов, а руководителем проектирования, постройки и испытаний стал Главный конструктор Р.Марти-росов.

Самолет Су-27ИБ создавался как модификация серийной «спарки» Су-27УБ и поэтому не должен был иметь существенных различий с базовой машиной по конструкции планера и в аэродинамике. Изменения коснулись лишь массы самолета и состава применяемого вооружения, а соответственно, и боевого комплекса управления и наведения оружия.

К 1990 году проектирование Т-10В было закончено, и на базе серийного Су-27УБ после соответствующей доработки (переднюю часть фюзеляжа заменили новой, с двухместной кабиной, где экипаж располагался «по-автомобильному» - бок о бок, установили нерегулируемые воздухозаборники и переднее горизонтальное оперение - ПГО, частично изменили наплывы крыла) был построен Т-10В-1 (бортовой номер 42).

13 апреля 1990 года пилот ОКБ, заслуженный летчик-испытатель А.Иванов поднял его в воздух. После выполнения программы аэродинамических испытаний и отработки дозаправки топливом в воздухе машину перегнали в Крым, где летом того же года состоялась демонстрация образцов новой авиационной техники Президенту СССР М.Горбачеву. Информация о новом истребителе-бомбардировщике прошла по каналам ТАСС, и фотография Су-27ИБ впервые появилась в открытой печати. А через два года на выставке-показе новейших образцов авиационной техники на аэродроме Мачулище (Беларусь), состоявшейся 13 февраля 1992 года для глав военных ведомств СНГ, жур-налисты впервые получили возможность детально осмотреть самолет Су-27ИБ.

Вскоре новый истребитель-бомбардировщик принял участие в показательных полетах на авиасалоне «Мосаэрошоу-92» в подмосковном городе Жуковском, где Су-27ИБ, ведомый экипажем в составе заслуженного летчика-испытателя Е.Ревунова и штурмана-испытателя 2-го класса Е.Донченко, совместно с парой Су-27П продемонстрировал имитацию дозаправки от танкера Ил-78.

Подготовка к серийному производству велась на Новосибирском авиационном заводе имени В.Чкалова. К концу осени 1993 года из его цеха выкатили первую опытную машину Т-10В-2 (бортовой номер 43). Новому истребителю-бомбардировщику было присвоено обозначение Су-34. 18 декабря 1993 года летчики-испытатели И.Вотинцев и Е.Ревунов совершили на нем первый полет. А уже 3 марта 1994 года Е. Ревунов и И.Соловьев выполнили на нем беспосадочный перелет Новосибирск - Москва.

К концу 1994 года построили «пятерку» - Т-10В-5, первый серийный самолет с бортовым номером 45 («четверка» из-за финансовых и технических неурядиц была построена позднее). 28 декабря 1994 года «пятерка» поднялась в воздух, пилотируемая летчиками-испытателями Е.Ру-дакасом и Е.Ревуновым. А уже в начале мая 1995 года самолет перегнали в ЛИИ им. М.Громова и подготовили к выставке в Ле Бурже (самолет получил новую окраску и трехзначный номер «349»). На Парижском шоу он был представлен как Cy-32FN - морской истребитель. Та же машина приняла участие в Российской выставке МАКС-95.

По сведениям российской печати, в конце 1998 года в стадии постройки на заводе в Новосибирске находились еще два Су-34, а к концу 1998 года предполагалось довести их количество до 12 экземпляров.

В настоящее время самолет проходит испытания, включая отработку электромагнитной совместимости бортовых систем и вооружения.

Фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34 является преемником самолета Су-24 и сочетает в себе качества современной ударной машины и истребителя, способного вести маневренный воздушный бой с любыми самолетами противника.

На борту Су-34 установлены цифровая ЭВМ и другое электронное оборудование с многократным дублированием, в том числе система инерци-альной навигации с коррекцией от спутников и многофункциональный радиолокатор с высокой разрешающей способностью, благодаря чему самолет может выводиться с высокой точностью в любой планируемый район, а также система следования рельефу местности на малой высоте. Машина оснащена системой дозаправки топливом в полете «шланг - конус», что дает ей практически неограниченную дальность полета.

В состав вооружения входят самонаводящиеся корректируемые ракеты и бомбы. Огневой мощи Су-34 вполне достаточно для поражения хорошо защищенных целей.

Для улучшения управляемости, в первую очередь на больших углах атаки, применено переднее горизонтальное оперение, которое на малых высотах уменьшает нагрузку на крыло самолета.

Истребитель-бомбардировщик оснащен системой активной безопасности в полете (системой искусственного интеллекта), а для защиты экипажа используется бронирование.

Просторная комфортабельная кабина Су-34 с параллельным размещением кресел К-36 позволяет пилоту вставать с кресла и проходить в зону отдыха. Кроме всего прочего, кабина оборудована кондиционером, термосом, туалетом и прибором для подогрева пищи. Вход в нее осуществляется через нишу передней стойки шасси.

Самолет Су-34 превосходит своих западных конкурентов MD-F-15E и «Торнадо» IDS по таким важнейшим показателям, как боевая живучесть и эффективность бортового радиоэлектронного комплекса. По своим уникальным боевым и летным качествам, а также по высочайшему техническому уровню он может быть признан самолетом XXI века.

ИСТРЕБИТЕЛЬ-БОМБАРДИРОВЩИК Су-34

Самолет Су-34, выполненный по схеме «триплан» с цельноповоротным ПГО и среднерасположенным крылом, имеет интегральную компоновку.

Фюзеляж самолета плавно сопрягается с крылом. В его головной части, начинающейся радиопрозрачным эллиптической формы обтекателем бортовой радиолокационной станции, оборудована кабина экипажа. Она выполнена в виде броневой капсулы из титана (толщина брони 17 мм) и бронестекла. Внутри нее на приборной панели установлены многофункциональные цветные экранные индикаторы, на которые выводится информация о работе основных самолетных систем.

Головную часть фюзеляжа завершает закабинный отсек, в котором размещены основное радиоэлектронное оборудование (доступ к нему осуществляется также через нишу передней опоры шасси) и патронный ящик с боекомплектом пушки.

В средней части фюзеляжа располагаются основные топливные баки-отсеки.

Хвостовая часть фюзеляжа состоит из двух отсеков двигателей, хвостовых и центральной балок. Хвостовые балки несут основное горизонтальное и вертикальное оперение, а центральная, заканчивающаяся радиопрозрачным обтекателем, заключает в себе задний топливный бак и отсек тормозных парашютов.

Крыло самолета состоит из центроплана и отъемных консолей, имеющих угол стреловидности по передней кромке 42°. Удлинение крыла 3,5, сужение 3,4. Механизация представлена отклоняемыми флаперонами (аэродинамическими поверхностями, выполняющими функции закрылков и элеронов) и двухсекционным поворотным носком. Углы отклонения флаперонов - от +35° до -20°, а поворотного носка -30°.

В консолях крыла, выполненных по кессонной схеме, оборудованы топливные баки-отсеки.

В наплывах крыла размещено радиоэлектронное оборудование, а в правом из них находится 30-мм скорострельная одноствольная автоматическая пушка.

Основное горизонтальное цельно-поворотное оперение (дифференциально отклоняемый стабилизатор) управляется с помощью электродистанционной системы. Консоли его трапециевидной формы с углом стреловидности по передней кромке 45° разделены вдоль на две части. При управлении самолетом по крену задние части стабилизатора также могут отклоняться. Углы отклонения стабилизатора - от +15° до -20°, а его задних половин - на 10° вверх и вниз.

Переднее горизонтальное оперение, установленное в торце наплыва крыла, состоит из двух цельнопово-ротных консолей с углом стреловидности по передней кромке 53,5°.

Вертикальное оперение - двухки-левое, с углом стреловидности по передней кромке 40°. Каждый киль оснащен рулем направления.

Шасси самолета трехопорное, убирающееся в ниши головной части и центроплана. На основных опорах телескопического типа устанавливаются двухколесные (КТ-206) тележки. На управляемой передней опоре полурычажного типа - пара колес КН-27.

Силовая установка Су-34 включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя АЛ-31 Ф с суммарной тягой на форсаже 25 600 кгс. АЛ-31 Ф имеет модульную конструкцию и состоит иэ четырехступенчатого компрессора низкого давления с регулируемым входным направляющим аппаратом, промежуточного корпуса с центральной коробкой приводов, девятиступенчатого компрессора высокого давления, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатых охлаждаемых турбин высокого и низкого давления, форсажной камеры и сверхзвукового реактивного сопла. Он оснащен гидроэлектронной системой автоматического управления и топливопитания с электронным регу-лятором-ограничителем.

На самолете планируется установка более совершенных и экономичных двигателей АЛ-31 ФМ или АЛ-35Ф с тягой, достигающей 14 000 кг.

Топливная система самолета состоит из четырех баков увеличенного объема, насосов подкачки и перекачки топлива и топливно-расхо-домерной аппаратуры. Возможна установка сбрасываемых подвесных топливных баков. Дозаправка Су-34 через штангу топливозаправки производится от самолетов Ил-78, Ил-78М и Су-24М.

Гидросистема - дублированная, закрытого типа с приводом каждой от своего двигателя. Она используется для выпуска и уборки шасси, торможения колес, работы системы дистанционного управления, гидроцилиндров механизации крыла. Аварийная система выпуска шасси - пневматическая.

Электрооборудование включает генераторы постоянного и переменного тока, приводимых в действие от роторов работающих двигателей, преобразователи однофазного и трехфазного тока, аккумуляторные батареи в качестве резервного источника питания.

Специальное оборудование Су-34 состоит из обзорно-прицельного и пилотажно-навигационного комплексов, а также аппаратуры бортового комплекса обороны и системы объективного контроля и регистрации параметров.

К основному оборудованию можно отнести цифровую электродистанционную систему управления самолетом, систему активной безопасности, систему гашения упругих колебаний фюзеляжа в плоскости тангажа при полете в турбулентной атмосфере, РЛС переднего и заднего обзора, оп-тико-электронную прицельно-навигационную аппаратуру (встроенную и на внешних узлах подвески), контейнеры с разведывательным оборудованием и средствами радиоэлектронных помех.

Вооружение состоит из 30-мм встроенной пушки ГШ-301, а также управляемых, корректируемых и неуправляемых ракет и бомб широкой номенклатуры, размещаемых на двенадцати точках подвески. Это УР класса «воздух - поверхность» Х-25, Х-29, Х-31, Х-58, Х-59, Х-59М; противокорабельные УР Х-31 А и Х-35; УР класса «воздух - воздух», увеличенной дальности Р-27, средней дальности Х-77 и малой дальности Р-73; корректируемые авиационные бомбы КАБ-500 и КАБ-1500, а также НУРСы С-8; С-13 и С-25.

Истребитель-бомбардировщик Су-34: 1 - ПВД (приемник воздушного давления) основной; 2 - обтекатель радиопрозрачный для многорежимной бортовой PJIC с фазированной антенной решеткой; 3 - штанга дозаправки топливом в полете методом «шланг - конус», 4 - стенка боковая бронированной кабины (титан); 5 - рабочее место летчика; 6 - рабочее место штур-мана-оператора; 7 - пушка ГШ-301 (калибр 30 мм, боезапас 180 снарядов); 8 - фара подсветки заправочной штанги; 9 - ПГО (переднее горизонтальное оперение); 10 - антенна радиокомпаса; 11 - ПВД резервные; 12 - воздухозаборники нерегулируемые; 13 - опора шасси, передняя; 14 - опора шасси, основная (для Т-10В-1); 15 - стойка основной опоры шасси с тандемным расположением колес; 16 - носки крыла, отклоняемые; 17-флапероны; 18 - разрядник статического электричества; 19 - блок антенн радиотехнических устройств; 20 - рули направления; 21 - гребень под-балочный; 22 - - сопла двигателей; 23 - обтекатель радиопрозрачный антенны бортового комплекса обороны; 24 - ракета Х-29Т; 25- ракета Х-31П; 26 - ракета Х-59М; 27 - ракета Р-73; 28 ракета РВВ-АЕ; 29 - бомба КАБ-500КР; 30 - бомба КАБ-500Л.

Сравнительные характеристики Су-34 м аналогов

		«Торнадо»
Экипаж, чел.
Длина самолета, м
Размах крыла, м
Площадь крыла, м2
Максимальная скорость полета, км/ч
Максимальная скорость полета у земли, км/ч
Максимальное число М
Практический потолок, м
Дальность полета без дозаправки, км
Максимальная взлетная масса, кг
Максимальная эксплуатационная перегрузка

И.БЕДРЕТДИНОВ, инженер

Моделист-конструктор № 5"2000

---