И представляет собой выполненный по нормальной аэродинамической схеме цельнометаллический высокоплан, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.
Планер МиГ-31 изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до
150º, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей. За счет этого была снижена масса планера
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 5g.
В носовой части фюзеляжа расположен отсек радиолокационной станции. Экипаж - летчик и оператор системы вооружения - размещаются в двухместной герметичной кабине на катапультных креслах К-36ДМ по схеме тандем. Фонарь кабины экипажа имеет две откидывающимися вверх-назад створки. На самолетах
МиГ-31Б слева перед кабиной размещена выпускаемая топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно
функции створок шасси. Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях.
Трехлонжеронное крыло малого удлинения имеет угол стреловидности по передней кромке
41º. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Задняя кромка крыла оснащена щелевыми закрылками и элеронами, передняя кромка - отклоняемым 4-секционным носком. Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену). Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала
8º, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом
12º установлены дополнительные аэродинамические гребни. Система управления МиГ-31 механическая, с гидроусилителями во всех каналах.
Основные опоры шасси самолета имеют оригинальную конструкцию. Вместо одного колеса диаметром 1300 мм, применявшегося на МиГ-25, они оснащаются тележкой с двумя колесами размерами 950х300 мм, при этом заднее колесо размещено не в следе переднего, а несколько сдвинуто наружу. Такое шасси значительно снижает давление на грунт, что позволяет эксплуатировать МиГ-31 с грунтовых и ледовых аэродромов. Передняя опора шасси снабжена спаркой колес размерами 660х200 мм с грязезащитными щитками.
Силовая установка
включает 2 двухконтурных турбореактивных двигателя Д-30Ф-6 (первоначально Д-30Ф) со смешением потоков наружнего и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции. Тяга 9500 кгс на максимальном режиме и 15500 кгс на режиме полного форсажа. Воздухозаборники двигателей прямоугольного сечения боковые, регулируемые с помощью подвижных горизонтальных панелей. Внутренний запас топлива, размещаемого в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках, составляет 19500 л (16350 кг). На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться два топливных бака на 2500 л топлива каждый. Заправка - централизованная. Самолеты МиГ-31 более позднего выпуска, а также МиГ-31Б (БС) оборудуются системой дозаправки топливом в полете.
Оборудование
. Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 "Заслон", имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа "истребитель" (ЭПР порядка 5 м 2) до 180 км. Дальность автоматического сопровождения - 120 км. Зона одновременного сопровождения и обстрела целей +70º по горизонтали и +70/-60º по вертикали. На индикаторе РЛС в кабине оператора отображается большое число обнаруженных целей, из которых 10 принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель "Аргон-К" выбирает из них 4 наиболее важные, на которые наводятся 4 ракеты "воздух-воздух" Р-33.
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения - до 50 км, горизонтальный сектор обзора - +60º, вертикальный - +6/ -13º. В полетном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем - выпускается в поток. Теплопеленгатор сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с тепловыми головками самонаведения. В кабине летчика установлен прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.
Наибольшая боевая эффективность достигается групповыми действиями четырех МиГ-31, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией. Автоматический обмен тактической информацией между самолетами группы производится с помощью аппаратуры передачи данных АПД-518 на расстоянии до 200 км. Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из 4-х самолетов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км. Возможность ведения информационного обмена позволяют применять МиГ-31 для дальнего радиолокационного обнаружения, наведения на цель самолетов типа Су-27, МиГ-29. Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков.
Передача команд наведения на борт перехватчика с наземных командных пунктов осуществляется с помощью бортовой аппаратуры командной радиолинии управления 5У15К-11.
Пилотажно-навигационное оборудование
самолета включает систему автоматического управления САУ-155МП с системой ограничительной сигнализации СОС-3М-2 и комплекс навигации КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем "Маневр", радиотехнической системой ближней навигации, посадки и определения взаимных координат "Радикал-НП" (А-312), радиовысотомером А-031, автоматическим радиокомпасом АРК-19, маркерным радиоприемником А-611, радиотехнической системой дальней навигации А-723 "Квиток-2" (на самолете МиГ-31Б). Дальняя радионавигация осуществляется в рамках двух систем: "Тропик" (аналогична западной системе "Лоран") с дальностью действия до 2000 км и точностью определения координат 130...1300 м и "Маршрут" (аналогична системе "Омега") с дальностью действия от 2 до 10 тыс.км и точностью определения координат 1800...3600 м. В состав радиосвязного оборудования входят УКВ радиостанции Р-800ЛГ и Р-862 и КВ радиостанция Р-864. На самолете имеется аппаратура предупреждения об облучении СПО-15 ЛМ "Береза" и устройство сброса пассивных помех УВ-3А.
Вооружение самолета
МиГ-31 состоит из ракет "воздух-воздух" и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются 4 ракеты большой дальности
Р-33 , размещаемые парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах АКУ-410. Кроме того, на внутренних подкрыльевых точках подвески могут размещаться две ракеты средней дальности Р-40ТД или четыре ракеты ближнего боя Р-60М с тепловыми головками самонаведения. Пушечная установка с 6-ствольной пушкой ГШ-6-23М калибра 23 мм с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа.
| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | ОКБ им.А.И.Микояна||
| Обозначение | МиГ-31||
| Кодовое наименование НАТО | Foxhound (гончая)||
| Тип | Дальний сверхзвуковой перехватчик||
| Год принятия на вооружение | 1981||
| Экипаж, чел | 2||
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина самолета, м | 22,688||
| Высота самолета, м | 6,15||
| Размах крыла, м | 13,464||
| Площадь крыла, м 2 | 61,6||
| База шасси, м | 7,113||
| Колея шасси, м | 3,638||
| Максимальная взлетная масса (2 ПТБ), кг | 46200||
| Нормальная взлетная масса, кг | 41000||
| Масса снаряженного самолета, кг | 21825||
| Масса топлива во внутренних баках, кг | 16350||
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 2||
| Двигатель | ДТРДФ Д-30Ф6||
| Тяга двигателя, кгс (кН) | максимал 9500 (91)||
| Летные данные | ||
| Боевой радиус, км | при М=2,35 720||
| Дальность полета, км | практическая 2150||
| Максимальная скорость полета, км/ч | на уровне моря 1500||
| Крейсерская скорость, (М=) | 2500 (2,35)||
| Практический потолок, м | 20600||
| Длина разбега, м | 950-1200||
| Длина пробега, м | 800||
| Вооружение | ||
| Пушка | шестиствольная 23-мм ГШ-23-6||
| УР «воздух-воздух» | Р-33 4||
Источники информации:
- История и самолеты ОКБ МиГ / ООО «Крылья России», АНПК «МиГ», 1999, CD-ROM /
- Авиация и космонавтика №8. 1999
- Чемодан из Гастронома Mig-31 / А.Ларионов; Мир Авиации №3-99 /
- «Энциклопедия вооружений» / «Акелла», 1996 - CD-ROM /;
- «Энциклопедия вооружений» / «Кирилл и Мефодий», 1998 - CD-ROM /;
- «Истребители» /В.Ильин, М.Левин, 1997 /
- «Вестник авиации и космонавтики» 4"99
МиГ-31 / изделие 01 - FOXHOUND
МиГ-31БМ / изделие 01БМ - FOXHOUND
Дальний истребитель-перехватчик - первый советский истребитель четвертого поколения. Проработка вариантов истребителей для замены велась с 1965 г. Исследовался проект тяжелого перехватчика с двигателями Р-15БФ-300 и РЛС "Смерч-100", вооруженный ракетами . С 1966 г. начата разработка проекта двухместного многоцелевого самолета Е-155М - прототипа МиГ-31. В 1968 г. по новому самолету выданы рекомендации ЦАГИ. В 1972 г. сформулированы тактико-технические требования с упором на увеличение дальности полета и продолжительности барражирования перехватчика. Один из вариантов самолета предполагалось оснастить крылом с изменяемой геометрией с двумя двигателями РД-36-41М разработки ОКБ-36 МАП (главный конструктор - П.А.Колесов). После постановки требований о возможности ведения полуавтономных действий по перехвату целей в условиях отсутствия сплошного поля РЛС, в 1972 г. разработан эскизный проект перехватчика Е-155МП. Генеральный конструктор - Р.А.Беляков. По 1976 г. главным конструктором Е-155М был Г.Е.Лозино-Лозинский, кроме него в группу основных разработчиков входили В.А.Архипов, К.К.Васильченко и А.А.Белосвет. С 1978 г. по 1985 г. главный конструктор - К.К.Васильченко, позже - А.А.Белосвет и Э.К.Кострубский.
Самолет обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, является одним из немногих носителей ракет "воздух-воздух" большой дальности, способен перехватывать маловысотные малогабаритные цели типа крылатых ракет. До 2000 г. МиГ-31 был единственным в мире серийным истребителем, оснащенным РЛС с ФАР.
Конструкция - самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным дифференциальным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси. Конструкция близка . Планер выполнен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150 град С (до 33% конструкции), зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана (16% конструкции) и нержавеющих сталей (50% конструкции).
МиГ-31Б борт №09 синий без двигателей. г.Пермь / Большое Савино, 07.07.2012 г. (фото - Андрей Ногин, http://russianplanes.net/id80874).
Топливо размещается в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках. Заправка централизованная.
На перенем плане штанга дозаправки МиГ-31ДЗ в сложенном положении. Фото сделано во время внезапной проверки боеготовности ВВС на полигоне Пембой под Воркутой, май 2013 г. (фото - Алексей Резниченко, http://lelik1970.livejournal.com/).
Конктрукция шасси предусматривала эксплуатацию с аэродромов II класса. Оснвные опоры шасси с двумя колесами КТ-175 с шинами моделей 5А или 2А (отличаются рабочим давлением), заднее колесо со сдвигом вовне относительно переднего. Передняя опора шасси оборудована двумя колесами КТ-176 с шинами модели 11А. Производитель колес для всех стоек шасси - "АК Рубин", производитель бескамерных шин - Ярославский шинный завод. По состоянию на 2012 г. колеса МиГ-31 оснащаются металло-керамическими тормозными дисками, хотя в конце 1980-х были разработаны, испытаны и выпускались ограниченной серией на Московском электродном заводе углеродные монодиски из материала "Термар". Изготовитель отливок для колес - Балашихинский литейно-механический завод.
- база шасси - 7113 мм
- колея шасси - 3638 мм
- основные стойки - размерность колес - 950 х 300 мм
- передняя стойка - размерность колес - 660 х 200 мм
Передняя опора шасси МиГ-31Б борт №37 красный заводской №38400171186, Липецк, 09.09.2009 г. (фото - Алексей Коваль, http://russianplanes.net/id67945).
Передняя опора шасси МиГ-31 (фото - ABL22, ).
Основная опора шасси МиГ-31 - правая по направлению полета (фото - ABL22, ).
В ходе летных испытаний в конструкцию самолета внесены изменения: на передней кромке крыла по всему размаху установлены 4-х секционные отклоняемые носки, конструкция крыла усилена третьим лонжероном (для увеличения прочности при полетах на высоких скоростях), изменено расположение аэродинамических тормозов. Тормозные щитки выполняют одновременно функцию створок основных опор шасси. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Механизация крыла - щелевые закрылки, элероны и четырехсекционные отклоняемые носки крыла. Воздухозаборники боковые, регулируемые подвижными горизонтальными панелями.
Двигатели - 2 х ТРДДФ (двухконтурные ТРД с форсажной камерой) Д-30Ф-6. Двигатели разработаны Пермским моторостроительным КБ под руководством П.А.Соловьева. Двигатели этой модели устанавливались на самолеты МиГ-31 начиная с прототипов Е-155МП. Доводка двигателей Д-30Ф-6 велась на опытном самолете (1975-1976 г.г.).
Двигатель состоит из семи модулей:
- компрессор низкого давления - 5 ступеней, степень сжатия воздуха - 5, степень двухконтурности - 0.57;
- компрессор высокого давления - 10 ступеней, степень сжатия воздуха - 7.05, суммарная степень повышения дваления - 21.15;
- трубчато-колцевая камера сгорания с 12 жаровыми трубами;
- турбина высокого давления - 2 ступени, отбор воздуха для охлаждения лопаток производится из 5-й и 10-й ступеней компрессора;
- турбина низкого давления - 2 ступени;
- форсажная камера - 4 кольцевых стабилизатора пламени, розжиг методом "огневой дорожки";
- многостворчатое всережимное охлаждаемое сопло с варьируемой площадью выходного сечения, система управления включает в себя 18 цилиндров;
Запуск двигателя осуществляется с помощью вспомогательного ГТД, расположенного над ТРДД.
ТТХ двигателя:
Тяга:
- на максимале - 9270 кг (9500 кг по др.данным)
- на полном форсаже - до 15510 кг
Масса двигателя сухая - 2416 / 2420 кг
Удельный расход топлива:
- 0,72 кг/кгс в час (бесфорсажный взлетный режим)
- 1,9 кг/кгс в час (крейсерский форсажный режим)
ТТХ самолета
:
Экипаж - 2 чел (пилот и штурман-оператор систем вооружения)
Длина - 22,688 м (с ПВД)
- 20,62 м (без ПВД)
Размах крыла - 13,464 м
Стреловидность по передней кромке - 41 град.
Размах стабилизатора - 8,74 м
Высота - 6,15 м
Площадь крыла - 61,6 кв.м
Площадь стабилизаторов:
- 10.12 кв.м (Е-155МП)
- 9.8 кв.м (МиГ-31)
Угол развала вертикального оперения - 8 град
Угол развала подфюзеляжных гребней - 12 град
Масса максимальная:
- 46200 кг (с 2 х ПТБ, 45500 кг по др.данным)
- 41000 кг (с полной заправкой, без ПТБ)
- 46835 кг (МиГ-31БМ)
Масса нормальная - 36800 кг
Масса пустого - 20500-21825 кг (по разным данным)
Масса топлива:
- 16350 кг (19500 л)
- 15500 кг (по др.данным)
Масса полезной нагрузки:
- до 5000 кг (до 4000 кг по др.данным)
- 3000 кг (МиГ-31БМ)
Скорость максимальная:
- 1500 км/ч (у земли)
- 3000 км/ч (2,83 М на высоте 17500 м)
- 3000 км/ч (МиГ-31БМ)
Скорость крейсерская:
- 2550 км/ч (2.35 М, на высоте, Е-155МП)
- 2550 км/ч (2,35 М, на высоте)
- 0,85 М (дозвуковая крейсерская)
Скорость посадочная - 280 км/ч
Скороподъемность - высота 20000 м за 7,9 мин
Дальность - 3300 км (перегоночная без ракет с ПТБ)
- 3020 км (по др.данным с ПТБ)
- 2150-2500 км (без ПТБ)
- 2300 км (практическая, МиГ-31БМ)
Радиус действия боевой:
- 700 км (на крейсерской скорости 2,35 М без ПТБ, Е-155МП)
- 1200 км (на крейсерской скорости <1 М без ПТБ, Е-155МП)
- 720 км (на крейсерской скорости 2,35 М без ПТБ)
- 1200 км (на крейсерской скорости 0,85 М без ПТБ)
- 1400 км (на крейсерской скорости 0,85 М с ПТБ)
- 2200 км (на крейсерской скорости 0,85 М с одной дозаправкой)
Потолок - до 30000 м (динамический)
- 20600 м (практический)
- 20000 м (практический, МиГ-31БМ)
Максимальная эксплуатационная перегрузка - 5 G (все модификации)
Продолжительность полета:
- 3,6 часа (с ПТБ)
- 6-7 часов (с дозаправкой, МиГ-31Б и др.модификации с системой дозаправки)
Разбег - 950-1200 м
Пробег - 800 м
Вооружение - подвесное - на 4-х узлах подвески под фюзеляжем и 4-х под крылом:
Артиллерийское - встроенная по правому борту в нижней части фюзеляжа за крылом 23 мм шестиствольная пушка ГШ-6-23М с боекомплектом 260 снарядов; пушка устанавливается начиная с предсерийных самолетов МиГ-31 / "изделие 01", в т.ч. на МиГ-31БМ.
Ракеты класса "воздух-воздух":
- МиГ-31 / МиГ-31Б / МиГ-31БС - под фюзеляжем в полуутопленном положении на катапультных пусковых установках АКУ-410 устанавливаются 4 ракеты , на внутренние подкрыльевые узлы могут подвешиваться 2 ракеты или на узле подвески АПУ-60-II по 2 ракеты (итого - 4 ракеты); Начиная с модификации МиГ-31Б могут использоваться доработанные ракеты и под крылом применяются ракеты . Аппаратура ракет отрабатывалась на ЛЛ на базе МиГ-21 (1970 г.), а так же на Ту-104ЛЛ с РЛС "Заслон" (в т.ч. проводились пуски ракет , 1973-1975 г.г.), система катапультного старта ракет испытана на опытном самолете (1973 г.).
МиГ-31ДЗ (предположительно) борт №06 красный с типовой подвеской ракет Р-33 и Р-60М, авиабаза Балтимор / Воронеж, август 2012 г. (фото - Иван Вукадинов, http://russianplanes.net/id85004).
Подвеска ракет Р-33 / AA-9 AMOS под фюзеляжем МиГ-31 борт №36, июнь 2007 г. (фото ABL22, ).
МиГ-31БМ борт №27 красный с двумя ракетами Р-33 под фюзеляжем и двумя Р-73 под крылом, август 2012 г. (фото - Kirill M, http://russianplanes.net/id86742).
- / МиГ-31Д - под фюзеляжем на 6 АКУ ракеты Р-37, под крылом - аналогично МиГ-31 или 4 ракеты Р-77 (РВВ-АЕ), артиллерийское вооружение снято;
МиГ-31БМ - 13.02.2012 г. главком ВВС А.Зелин заявил, что на завершающем этапе испытаний находится новая ракета дальнего действия для самолетов МиГ-31БМ. Ракета будет принята на вооружение в ближайшее время. Судя по всему, речь о ракетах . Кроме того, согласно плакату на выставке авиационной техники в Кубинке 02.04.2009 г. в комплекс вооружения самолета входят ракеты , и (до замены на К-37М). Изменена конструкция пилонов, использование ракет типа Р-40 не предполагается.
Подкрыльевые пилоны МиГ-31БМ борт №21 красный, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г.
(фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).
Прочее подвесное вооружение - по имеющимся данным с установкой контейнера АПК-9 могут использоваться ракеты класса "воздух-поверхность" типа Х-59. Так же в конце 1990-х годов на авиасалонах показывалась ударнмая модель МиГ-31 с ракетами Х-58. В начале 2000-х годов существовало предложение по оснащению ударной версии МиГ-31 ПКР - вероятно, имелся ввиду экспортный вариант самолета.
Ракета Х-58 на пусковом устройстве АПУ-58 под крылом ударного варианта МиГ-31. Один из авиасалонов МАКС, конец 1990- - начало 2000-х годов (http://militaryphotos.net).
Эскиз предполагаемого проекта размещения ПКР "Яхонт" / BrahMos на МиГ-31, начало 2000-х годов (http://lib.ec).
Подвесные топливные баки до 2-х шт. по 2500 л могут подвешиваться на внешние подкрыльевые узлы подвески. Не используются на практике. По неподтвержденным данным из-за проблем с центровкой самолета при их применении.
Оборудование:
Система управления вооружением "Заслон" включает в себя РЛС с ФАР, теплопеленгатор 8ТК, прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В и запросчик госопознавания 035М-7 (623-2).
Импульсно-доплеровская РЛС с ФАР РП-31 / Н007 / СБИ-16 / РЛС-8Б "Заслон" - FLASH DANCE - на стадии проекта Е-155ПА предполагалось использование РЛС "Смерч-100" (1965 г.). Позже под проект Е-155М начаты проработки РЛС под руководством Б.И.Сапсовича. С 1968 г. созданием РЛС "Заслон" занимается НИИ приборостроения (позже переименовано в НПО "Фазотрон"), научно-технический руководитель работ - В.К.Гришин (позже - генеральный конструктор НПО "Фазотрон"). Главный конструктор комлекса РЛС - А.И.Федотченко, возможно, позже - Ю.Гусков. В процессе разработки построено и испытано 7 вариантов РЛС с ФАР. В состав РЛС входят:
- антенна с электронной системой отклонения луча;
- передающее устройство;
- приемное устройство;
- задающий блок с системой синхронизации;
- система сопряжения с бортовой аппаратурой;
- цифровая вычислительная система;
- система объективного контроля;
Диапазон длин волн - S (по классификации NATO, ок. 3 см), Х (по отечественным данным)
Диаметр антенны - 1,1 м.
Масса СУО - 1495 кг
Дальность обнаружения воздушных целей
- в передней полусфере 200-320 км
- на встречных курсах 150-200 км (ЭПР 19 кв.м)
- самолетов с ЭПР 5 кв.м - 180 км
- в задней полусфере - 90-150 км
- в задней полусфере - 60 км (ЭПР 19 кв.м)
- цели типа F-16 - 120 км
- цели типа B-1B - 200 км
Дальность сопровождения целей в передней полусфере:
- бомбардировщиков - 150-200 км
- истребителей (ЭПР ок. 2 кв.м) - 90 км
Дальность сопровождения целей в задней полусфере:
- бомбардировщиков - 120 км
- истребителей - 70 км
Сектор обзора РЛС (обнаружение и сопровождение):
- обнаружение по азимуту сектор 160 град. (+-45 град с перемещением на +-35 град)
- сопровождение по азимуту сектор 140 град
- по вертикали - от -60 до +70 град.,
С высоты 6000 м захват цели с ЭПР 1 кв.м летящей на высоте 60 м осуществляет на дальности 20 км, одновременно может сопровождать до 10 целей, при этом в автоматическом режиме позволяет атаковать до 4 целей из сопровождаемых. Выбор целей для обстрела осуществляется БЦВМ "Аргон-15". Все режимы работают во всем секторе обзора РЛС (в отличии от американского F-14).
РЛ-станция "Заслон" (Оружие России. М., Военный парад, 1997 г.).
Создание обзорно-следящего теплопеленгатора 8ТК начато в 1970 г. НПО "Геофизика" подруководством Д.М.Хорола. С 1972 г. по проекту Е-155МП предполагалось оснащение самолета новой системой обмена информацией о целевой обстановке с самоетами группы, увеличен состав экипажа - добавлен штурман-оператор.
Масса теплопеленгатора - 124 кг
Дальность обнаружения цели типа "истребитель" в задней полусфере при работе двигателя цели на режиме "максимал" - 40 км
Сектор обзора:
- по горизонтали - сектор 120 град
- по вертикали - от -13 до +6 град
Отработка РЛС "Заслон" велась на двух летающих лабораториях Ту-104 - на первом самолете с весны 1973 г. отрабатывалось управление ФАР, процессы поиска и обнаружения целей; на втором самолете с осени 1975 г. изначально отрабатывались конкретные технические вопросы (например захват цели с последующим дискретным сопровождением), а позже работа РЛК в целом. так же производилась отработка работы комплекса с пусками ракет Р-33 из-под Ту-104ЛЛ.
Опытный образец РЛС Б1.01 с фазированной антенной решеткой (ФАР) "Заслон" впервые установлен на опытном втором экземпляре самолета Е-155МП / изделие "83/2" (борт №832), совершившем первый полет в 1976 г. Несмотря на отработку на самолетах Ту-104ЛЛ размещение комплекса РЛС на Е-155МП было сопряжено с рядом проблем и потребовало длительных работ по доводке РЛК.
15 февраля 1978 г. один из опытных МиГ-31 на полигоне в Ахтубинске впервые осуществил одновременное обнаружение и сопровождение 10 воздушных целей. Потребовалось переоборудование полигона для обеспечения расстояния в 200 км между истребителем и целями при выводе их на встречные курсы. В ходе испытаний исследовалось сопровождение целей РЛС и на минимальной дальности - менее 1 км. В 1977 г. на стендовые испытания поступили опытные образцы теплопеленгатора 8ТК, испытания завершены в 1980 г.
Аппаратура радиовизирования и управления "Радуга-Борт-МБ" комплекс РК-РЛДН / 5У15К11 - обеспечивает прием и декодирование сигналов запроса наземных станций САЗО, прием информации о целях от наземных автоматизированных систем управления "Рубеж-М", "Луч-2", "Воздух-М1" с использованием радиолиний "Лазурь-М" и "Радука-СПК". От аппаратуры "Радуга-Борт" информация поступает в САУ-155МП, БЦВМ "Аргон-15" комплекса "Заслон" и на прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.
Аппаратура передачи данных в группе самолетов АПД-518 обладает возможностью автоматического наведения на цели других самолетов (ведомых, например, МиГ-23МЛД, МиГ-29, Су-27) и работы в режиме мини-АВАКСа в составе группы до 4-х МиГ-31 удаленных друг от друга на расстояния до 200 км (РЛС-контроль фронта шириной до 800-900 км). Целераспределение осуществляет ведущий, передача информации ведется аппаратурой "Радикал-ПД". Принципы передачи информации:
- от ведущего к ведомым;
- от ведомых ведущему;
- от ведущего одной группы ведущему другой группы самолетов" (до 4-х ведущих в обмене информацией)
- от ведущего на наземные автоматизированные системы управления;
малый индикатор тактической обстановки пилота ИТО-1 (ЭЛТ-экран с усилителем подсвета изображения) большой индикатор тактической обстановки штурмана-оператора ИТО-2 (ЭЛТ-экран) сдвоенный индикатор РЛ и ИК каналов штурмана-оператора
дальняя навигационная система "Маршрут" (аналог системы OMEGA, КВО 1800-3600 м на маршруте 2000-10000 км) обеспечивают следование выбранным маршрутом и возврат на аэродром в автоматическом режиме; система ближней навигации, посадки и определения координат "Радикал-НП" / А-312; радиотехническая система дальней навигации "Квиток-2" / А-723 радиовысотомер А-031; автоматический радиокомпас АРК-19; маркерный радиоприемник А-611
Е-155МП
МиГ-31
МиГ-31Б
МиГ-31БМ
РЛС
на первом экземпляре массо-габаритный макет РЛС "Заслон", на втором экземпляре - РЛС "Заслон" опытный образец; импульсно-доплеровская РЛС с ФАР РП-31 / Н007 / СБИ-16 / РЛС-8Б / Б1.01 "Заслон" FLASH DANCE улучшенная РЛС "Заслон-А"
новая РЛС с ФАР
Дальность обнаружения целей - 320 км (240 км согласно плакату на выставке техники в Кубинке 02.04.2009 г.)
Дальность сопровождения целей - до 280 км
Количество одновременно сопровождаемых целей - 24 (10 по данным Минобороны) целей с одновременным обстрелом 6 целей (согласно плакату на выставке техники в Кубинке 02.04.2009 г. и сообщениям Минобороны)БЦВМ
БЦВМ "Аргон-К" или прототип
БЦВМ "Аргон-К" / "Аргон-15" / А-15
- масса - 53 кг
- производительность - 100000 оп/с
- ОЗУ - 4 кб
- ПЗУ - 72 кб
- скорость суммирования 1,2 мкс
- умножения - 10 мкс
- время наработки на отказ - 500 часов
Управляет пуском ракет, определяет и сопровождает 4 целимодернизированная БЦВМ
ИК-пеленгатор
на первом экземпляре массо-габаритный макет, на втором экземпляре - опытный образец 8ТК теплопеленгатор передней полусферы 8ТК / 8ТП (?) на выдвижной турели (дальность обнаружения - до 50 км, сектор обзора по горизонтали 120 град., по вертикали - от -13 до +6 град.). Сопряжен с РЛС, выдает целеуказание для ракет с ИК ГСН.
ИЛС и индикаторы
цветная индикация тактической обстановки на лобовом стекле пилота ППИ-70В (разработана МПКБ "Восход", Прицельно-Пилотажный Индикатор) цветные вибростойкие ЭЛТ-экраны
Система управления вооружением цифро-аналоговая САУ-155УП цифро-аналоговая САУ-155МП, отработка комплексов навигации КН-25 и САУ-155МП велась на самолете ЛЛ (1975 г.)
модернизированная
Система управления самолетом
механическая с гидроусилителями
механическая с гидроусилителями, система ограничительной сигнализации СОС-3М-2
Командное наведение
аппаратура радиовизирования и управления "Радуга-Борт-МБ" - комплекс РК-РЛДН / 5У15К11
Навигация 1
комплекс "Полет-1И"
комплекс навигации КН-25 с двумя инерциальными навигационными подсистемами ИС-1-72А и новым цифровым вычислителем "Маневр"; отработка комплекса КН-25 и САУ-155МП велась на самолете ЛЛ (1975 г.)
Навигация 2 дальняя навигационная система "Тропик" (аналог системы LORAN, обеспечивает КВО 130-1300 м на маршруте до 2000 км); радиотехническая система дальней навигации "Квиток-2" / А-723
СРО
система опознавания "свой-чужой", запросчик госопознавания 035М-7 (623-2)
СОРС
система предупреждения об облучении РЛС "Сирена-3"
система предупреждения об облучении РЛС СПО-15ЛМ "Береза"
Передача данных
аппаратура передачи данных АПД-518
используются новые режимы защищенного обмена информацией, воможна передача данных о целевой обстановке наземным постам ПВО для целеуказания ЗРК
Радиостанции
УКВ Р-800ЛГ, Р-862;
КВ Р-864 / Р-844
Прочее БРЭО
кабина оператора снабжена индикатором тактической обстановки с круглым экраном и двумя прямоугольными экранами
улучшенные средства РЭБ
Дозаправка
есть система дозаправки (МиГ-31 изделие "01ДЗ" - т.е. поздних выпусков, штанга дозаправки слева перед кабиной экипажа) есть система дозаправки, штанга дозаправки слева перед кабиной экипажа
Прочее
катапультные кресла КМ-1М
катапультные кресла К-36ДМ
устройство постановки-сброса пассивных помех УВ-3А
В ходе работ по оснащению МиГ-31 оборудование дозаправки в воздухе испытывалось как левое так и правое расположение штанги дозаправки.
Расположение радиотехнических устройств в носовой части справа на МиГ-31БМ борт №22 красный, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г. (фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).
Контейнер для тормозного парашюта после отстрела парашюта, видно пушку над правой стойкой шасси. МиГ-31БМ борт №27 синий, 2011 г. (фото - Илья Ремесков, http://russianplanes.net).
Модификации :
- МиГ-25МП (Е-155МП, изделие "83", иногда в прессе - МиГ-25ПМ) - переходная модель-прототип истребителя-перехватчика МиГ-31 (первый полет - 16 сентября 1975 г., А.В.Федотов), НИОКР велись с 1972 г., РЛС с фазированной антенной решеткой (ФАР) "Заслон" (на первом экземпляре - массо-габаритный макет, на вором экземпляре - опытный образец), двигатели - двухконтурные форсированные Д-30Ф-6. Построено 2 самолета на ММЗ им.А.И.Микояна - изделие "83/1" (борт №831) и изделие "83/2" (борт №832). На первом экземпляре изначально установлено крыло от - без отклоняемых носков крыла, с острой передней кромкой, без наплывов. В процессе испытаний крыло заменено на классическое крыло МиГ-31 - с корневыми наплывами, с отклоняемым носком крыла, зависающими элеронами и закрылками. Дифференциальный стабилизатор оборудован "ножом" на задней кромке, отогнутым вверх на 5 град. Подфюзеляжные гребни на 1.2 кв.м больше по площади гребней . Тормозные створки (створки ниш шасси) отклонялись под углом 40 град. к оси самолета. Крыльевые баки отключены от топливной системы самолета. Второй самолет построен в начале 1976 г., оснащен реальным БРЭО, уменьшена площадь подфюзеляжных килей. Второй экземпляр совершил первый полет 22 апреля 1976 г. (летчик А.В.Федотов). Обе машины потеряны в ходе испытаний - 20.09.1975 г. (летчики катапультировались) и 04.04.1984 г. (летчики А.В.Федотов и В.Зайцев погибли).
- МиГ-31 (изделие "01")
- самолеты установочных серий производства Горьковского авиазавода "Сокол". Первая установочная серия - самолеты с бортовыми №№011 и 012 выпущены летом 1977 г. Первый полет на самолете №011 совершен 13 июля 1977 г., на самолете №012 - 30 июня 1977 г. Выпущены так же вторая установочная серия (борт №201 в 1977 г., борт №202 и 203 в 1978 г.) и третья (1978 г. - бортовые №№301, 302 и 303). самолеты приняти участие в совместных государственных испытаниях системы перехвата. Предсерийный самолет №305 впервые оснащен штатными катапультными креслами К-36ДМ. На самолете борт №202 испытывалась подвеска ПТБ.
Первый самолет первой установочной серии МиГ-31 производства Горьковского авиазавода, борт №011 (http://www.testpilots.ru)
Второй самолет второй установочной серии МиГ-31 производства Горьковского авиазавода, борт №202 (http://www.testpilots.ru).
МиГ-31 борт №202 синий в Музее ВВС в Монино, 2008 г. (http://militaryphotos.net).
Конструктивные отличия от прототипов Е-155МП самолетов установочных серий:
- увеличен размах закрылков (с 1.93 до 2.68 м);
- уменьшена площадь стабилизаторов за счет снятия «ножа» на задней кромке (с 10.12 до 9.8 кв.м);
- уменьшены углы стреловидности оси вращения и углы отклонения стабилизатора;
- увеличено плечо вертикального оперения;
- изменены тормозные щитки (площадь уменьшилась с 1.94 до 1.4 м2, угол отклонения возрос с 40 до 44 град);
- отклонение щитков производится в плоскости, параллельной оси симметрии самолета;
- подфюзеляжные гребни соответствовали гребням самолета "изделие 83/2" / борт. № 832;
- установлен штатный комплекс навигации КН-25 с инерциальной навигационной системой и новым вычислителем;
- в состав вооружения включена встроенная пушечная установка с 6-ствольной пушкой ГШ-6-23 калибра 23 мм.
- МиГ-31 (изделие "01") - серийная модель - истребитель-перехватчик, серийное производство началось в 1979 г. на Горьковском авиазаводе "Сокол". В 1980 г. первый серийный самолет поступил в части ПВО, официально принят на вооружение в декабре 1981 г., с 1984 г. полностью сменил на конвейере МиГ-25, задержка вызвана доработками бортового радиоэлектронного оборудования и др. узлов;
- МиГ-31 (серийный №1604) - опытный самолет, четвертый самолет третьей серии МиГ-31, на самолете впервые установлен макет штанги дозаправки. Штанга могла убираться и выдвигаться, но не имела связи с топливной системой самолета.
- МиГ-31 (серийный №3603) - опытный самолет, на самолете установлен полный комплект оборудования для дозаправки, соединенного с топливной системой. Так же на самолете установлена радиотехническая система дальней навигации. Испытания проходили в ЛИИ в жуковском и в Ахтубинске. Проводились испытания РСДН в полярных областях. 30 июля 1987 г. истребитель-перехватчик МиГ-31 впервые в мире пролетел над Северным полюсом (летчики Роман Таскаев и Леонид Попов) - полет совершался с двумя дозаправками и продолжался 6 часов 26 мин.
- МиГ-31 (серийный №0503) - доработанный Нижегородским авиазаводом в инициативном порядке МиГ-31. Модернизирована конструкция планера, другие системы. основная цель модернизации - улучшение технологии производства и технологичности обслуживания самолета. Изменена система топливной автоматики. Позже самолет участвовал в программе испытаний .
МиГ-31ДЗ борт №12 синий, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 31 марта 2012 г. (фото - Андрюхин, http://russianplanes.net).
МиГ-31ДЗ борт №19 синий, авиабаза Шагол, г.Челябинск, 31 марта 2012 г. (фото - Андрюхин, http://russianplanes.net).
- МиГ-31Б (изделие "01Б") - серийная модификация МиГ-31 с системой дозаправки топливом в полете от самолетов-заправщиков типа Ил-78 и . Выпускается серийно Нижегородским авиазаводом "Сокол" начиная с конца 1990 г. Принят на вооружение в 1991 г. Впервые показан публично на выставке "Нижегородская осень-92" в 1992 г. Серийное производство завершено в 1994 г. Построено несколько десятков самолетов. МиГ-31Б официально принят на вооружение ВВС России 25 октября 1999 г. Возможности комплекса перехвата возросли в 1.3-2.5 раза по сравнению с базовым МиГ-31. Существенно модернизировано БРЭО систем вооружения, навигации и связи. Создание модификации было во многом обусловлено утечкой информации о БРЭО и возможностях МиГ-31 на Запад через арестованного в 1985 г. в Москве агента А.Толкачева.
МиГ-31Б борт №07 красный, 790-й ИАП, авиабаза Хотилово, 15.04.2011 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).
МиГ-31Б борт №56 красный с символикой ИАП на фюзеляже, 790-й ИАП, авиабаза Хотилово, 15.04.2011 г. (фото - Виталий Кузьмин, http://vitalykuzmin.net).
- МиГ-31БС (изделие "01БС") - модернизированные по стандарту МиГ-31Б ранее выпущенные серийные самолеты МиГ-31. Модернизация прошла на Нижегородском авиазаводе "Сокол" и на авиаремонтных заводах ВВС начиная с 1991 г. Самолеты не оборудованы штангами дозаправки.
- - развитие ("М доработанный"), существование не подтверждено, якобы 6 узлов подвески под крылом, первое упоминание - 1990 г.;
- МиГ-31Э - экспортная модификация МиГ-31, прототип (борт №903) создан в начале 1990-х годов на базе серийного МиГ-31 (заводской №38401208786). Впервые показан на публике в июне 1992 г. (Берлин, ILA-1992). По состоянию на 1995 г. ведутся испытания и подготовка к серийному производству в Нижнем Новгороде. Показан на авиасалоне МАКС-1999 в Москве. РЛС - упрощенный вариант "Заслона", оборудование передачи данных на другие самолеты сохранено, ракеты - Р-33 и др. из состава вооружения МиГ-31. По неподтвержденным данным часть машин МиГ-31Э поступили в части ВВС России. Поставок на экспорт не было (неправильная торговая политика, эмбарго на поставку техники в Ирак).
- МиГ-31ФЭ
- экспортная модификация МиГ-31Ф, по состоянию на 1995 г. ведутся испытания и подготовка к серийному производству в Нижнем Новгороде, РЛС - упрощенный вариант "Заслона", ракеты - Р-33 и др. из состава вооружения МиГ-31, самолет обладает возможностью нанесения ударов по наземным целям;
- МиГ-31БМ (изделие "01БМ") - многоцелевой истребитель, перехватчик, ударный самолет (на первом этапе создания модификации, позже от ударных функцией отказались). Вероятно, прототипы МиГ-31БМ - самолеты с бортовым номером №58 синий (1998 г.) и №59 черный (не позже 2006 г.). Самолет оснащен улучшенной системой управления вооружением с увеличенной дальностью обнаружения целей (). По состоянию на 2006 г. испытания модернизированного варианта МиГ-31Б вступали в завершающую стадию. 1 августа 2011 г. между нижегородским авиазаводом "Сокол" и Министерством обороны России заключен контракт на ремонт с модернизацией до уровня МиГ-31БМ (изделие 01БМ) 60 самолетов МиГ-31 (изделие 01) - (). До 2020 г. ВВС России должны получить 60 самолетов МиГ-31БМ (за счет модернизации МиГ-31Б). Согласно условиям контракта в 2011 г. должны были сдать с завода в ВВС первые 10 МиГ-31БМ, но фактически были сданы 4 МиГ-31БМ 14.12.2011 г., 1 МиГ-31БМ - 28.12.2011 г. и еще 5 самолетов были переданы ВВС в июне 2012 г. (). Так же в феврале 2012 г. заявлено о планах ВВС на перевооружение МиГ-31БМ средствами поражения нового поколения (ракеты "воздух-воздух"). Осенью 2014 г. подписан второй контракт на поставку самолетов МиГ-31БМ после модернизации на авиазаводе "Сокол" со сроком поставки до 2018 г. суммарное количество МиГ-31БМ по этому констрактуу - более 50 ед. 09 апреля 2015 г. заместитель министра обороны России Юрий Борисов заявил, что 24 МиГ-31БМ уже поступили в ВВС России, а всего планируется поставить более 130 самолетов. Планируется выдерживать темпы модернизации в 12-13 самолетов в год ().
Предположительно прототип МиГ-31БМ борт №59 черный (Взлет. №1-2 / 2007 г.).
МиГ-31БМ борт №01 синий в аэропорту Толмачево, г.Новосибирск, 27.01.2011 г. (автор фото Николай Енин, http://russianplanes.net).
Визуальные отличия МиГ-31ДЗ и МиГ-31БМ (борты №19 синий и 22 красный), авиабаза Шагол, г.Челябинск, 30 марта 2012 г. (фото - photo ilius, http://photo-ilius.livejournal.com).
МиГ-31 борт №05 синий "Сергей Сафронов", март 2012 г. (фото - Кирилл Науменко, http://russianplanes.net).
МиГ-31БМ борт №19 синий в аэропорту Толмачево, г.Новосибирск, 03.02.2011 г. (автор фото Николай Енин, http://russianplanes.net)
Статус : СССР / Россия
Реестр самолетов МиГ-31 в работе. Размещен в отдельной статье - .
1984 г. 08 марта - пара МиГ-31 365-го ИАП (Дальний Восток) вынудила самолет-разведчик SR-71 прекратить задание и вернуться на свою базу из нейтральных вод.
1985 г. - на вооружении ок.100 МиГ-31;
1985 г. - в Москве разоблачен агент иностранных спецслужб Адольф Толкачев, который передал на Запад сведения о системах управления вооружением МиГ-29 и МиГ-31. Ущерб, причиненный Толкачевым считается более серьезным, чем ущерб от угона МиГ-25 в Японию капитаном Беленко. Раскрытие утечки вызвало необходимость модернизации МиГ-31 и ускорило появление МиГ-31Б.
1986 г. - на вооружении 150-160 шт.;
1987 г. 27 мая - экипаж МиГ-31 72-го гв.ИАП в составе гв.капитана Ю.Н.Моисеева и гв.капитана О.А.Краснова в Заполярье боевым воздействием на самолет-разведчик SR-71 над нейтральными водами оттеснили его далеко от границ СССР.
1991 г. - всего произведено более 200 шт. МиГ-31; МиГ-31 состоит на вооружении следующих авиационных частей:
- 148-й центр боевой подготовки и переучивания личного состава ПВО (Савастлейка);
- 153-й ИАП (Моршанск, Московский округ ПВО);
- 180-й ИАП (Громово, 6-я армия ПВО);
- 174-й гвардейский Печенгский Краснозначенный им.Б.Сафонова ИАП (Мончегорск, 10-я армия ПВО);
- 72-й гвардейский Полоцкий ИАП (Амдерма, 10-я армия ПВО);
- 518-й Берлинский ИАП (Талаги, 10-я армия ПВО);
- 786-й ИАП (Правдинск);
1993 г. май - проведены учения частей ПВО с дозаправкой в воздухе МиГ-31 (впервые); по официальным данным в ВВС:
- фронтовых (тактических) истребителей - 30 шт.;
- истребителей-перехватчиков ПВО - 300 шт.;
1994 г. - за все время построено ок.500 МиГ-31 разных модификаций;
2000 г. конец года - в составе ВВС России более 350 МиГ-31, в т.ч. 220 шт в европейской части страны. Продолжается доработка МиГ-31 и МиГ-31Д3 по стандарту МиГ-31Б.
2010 г. 19 ноября - МиГ-31 борт №18 синий выполнявший тренировочный полет разбился в Пермском крае. Пилоты катапультировались. Предположительная причина катастрофы - сваливание самолета в штопор.Самолет упал в 60 километрах аэродрома Большое Савино. После данного крушения МиГ-31 в России был введен временный запрет на полеты МиГ-31, действовавший до середины декабря 2010 года.
- 2011 г. 27 января - самолет(ы) МиГ-31БМ транзитом посетили аэропорт "Толмачево" г.Новосибирска. По неподтвержденной информации 4 МиГ-31БМ после ремонта с модернизацией перегонялись с авиаремонтного завода в г.Ржев на Дальний Восток.
2011 г. 03 февраля - транзитом через Новосибирск прошли самолеты МиГ-31БМ. Через аэропорт "Толмачево" г.Новосибирска прошли по неподтвержденным данным 3 самолета, один из которых - борт №19 синий. По неподтвержденной информации МиГ-31БМ после ремонта с модернизацией перегонялись с авиаремонтного завода в г.Ржев на Дальний Восток.
2011 г. 15 апреля - в составе 790-го истребительного ордена Кутузова III степени авиационного полка (старое название) - новое название - Авиационная группа 7000-й гвардейской Борисовской Померанской дважды Краснознаменной ордена Суворова III степени авиационной базы (Воронеж), расположенного на авиабазе Хотилово две эксадрильи МиГ-31Б в строю.
- 2011 г. 1 августа - между нижегородским авиазаводом "Сокол" и Министерством обороны России заключен контракт Р/4/1/2-11-ДОГОЗ на ремонт с модернизацией до уровня МиГ-31БМ (изделие 01БМ) 60 самолетов МиГ-31 (изделие 01) - (). Модернизация долджна пройти в 2011-2018 г.г.
2011 г. 6 сентября - при крушении МиГ-31, вылетевшего с аэродрома Большое Савино (г.Пермь) в пермском крае около деревни Болгары, погибли 2 летчика - полковник Столпянский и майор Горбачев (лента.ру).
2011 г. 25 ноября - в СМИ обявлено о планах по модернизации до МиГ-31БМ в 2012 г. 10 самолетов.
2011 г. 14 декабря - по контракту от 01.08.2011 г. (на 60 МиГ-31БМ) авиазавод "сокол" передал ВВС 4 МиГ-31БМ. Еще один МиГ-31БМ передан ВВС 28.12.2011 г. ().
2011 г. 30 декабря - в СМИ заявлено, что до 2020 г. через программу модернизации до уровня МиГ-31БМ пройдут 60 самолетов МиГ-31Б - контракт на проведение модернизации заключен с ОАК в 2011 г. По данным СМИ на вооружении в ВВС России сейчас находится 137 или 146 МиГ-31, а так же около 100 МиГ-31 находятся в резерве.
2012 г. 18 июня - в СМИ заявлено, что в течение 2012 г. в части ВВС Центрального ВО поступит около 10 МиГ-31БМ. Ссылка дается на заявление командующего войсками 2-го командования ВВС и ПВО ЦВО генерал-майора Виктора Севостьянова.
2012 г. 19 июня - пресс-центр Министерства обороны России сообщил, что в рамках ГОЗ 2011 г. в ПВО поставлено 15 МиГ-31БМ и в 2012 г. ожидается поставка 10 МиГ-31БМ (http://military-press.livejournal.com/573886.html). Данные по 2011 г. не подтверждаются из других источников.
2011 г. июнь - еще 5 самолетов по ГОЗ-2011 г. непоставленные ВВС в 2011 г. были переданы ВВС (). Таким образом банные о 15 переданных самолетах по ГОЗ-2011 скорее всего неточность.
2012 г. 25 сентября - со ссылкой на источник в Министерстве обороны "Известия" сообщают, что до конца 2013 г. планируется разместить на аэродроме Рогачево на Новой Земле группу сверхзвуковых истребителей-перехватчиков МиГ-31. По неподтвержденным данным в ВВС России на текущий момент около 100 лётных МиГ-31 ().
2013 г. 09 января - Министерство обороны России сообщает, что авиагруппа авиабазы Канск полностью перевооружена на самолеты МиГ-31БМ (). Предположительно в составе авиагруппы не менее 12 МиГ-31БМ. В течение 2013 г. планируется перевооружить на МиГ-31БМ авиагруппу на авиабазе Большое Савино (Пермский край).
2013 г. 25 января - с Ржевского ремонтного завода на авиабазу Большое Савино (Пермь) поступили 3 МиГ-31Б, в течение 2013 г. начнутся поступления МиГ-31БМ ().
2013 г. весна - Министерство обороны сообщило , что 2 МиГ-31БМ приступили к боевому дежурству на авиабазе Мончегорск в Мурманской области.
2013 г. 28 октября - Министерство обороны сообщает, что специалисты Западного ВО приступили к приему на заводе-изготовителе двух модернизированных истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ.
2013 г. 07 ноября - Министерство обороны сообщает , что 2 МиГ-31БМ приступили к боевому дежурству на авиабазе Хотилово (г.Тверь) в Западном военном округе. До конца текущего года на авиабазе также появится современный учебно-тренировочный комплекс УТК-31БМ, предназначенный для обучения молодых пилотов на данный тип самолетов. Тренажер полностью имитирует кабину и системы управления модернизированного истребителя и позволяет летчикам отработать на земле взлет, посадку, маневрирование в воздухе, применение авиационных средств поражения по воздушным целям, а также порядок действий в любых нештатных ситуациях.
Поступления МиГ-31БМ в ВВС России (предположительно, по состоянию на ноябрь 2012 г.)*:
*курсивом
выделены предположительные данные
Базирование
МиГ-31
| Авиабаза | Тип и кол-во (конец 2011 г.) | Примечание | 2013 г. |
| Архангельск / Талаги (УЛАА) | МиГ-31 | ||
| Ахтубинск (ЬРВХ) | МиГ-31 | ||
| Канск / Дальний (ЬНКГ) | МиГ-31 | январь 2013 г. - в составе базы только МиГ-31БМ, не менее 10-12 самолетов | |
| Мончегорск / Сургуч (ЬЛМГ) | МиГ-31, МиГ-31Б, МиГ-31БМ | +2 МиГ-31БМ (весна 2013 г.) | |
| Норильск / Алыкель (УООО) | МиГ-31Б | 57-й гвардейский истребительный Краснознаменный авиационный полк перебазирован в Норильск в 1990 г., расформирован в 1993 г. | |
| Пермь / Большое Савино (УСПП) | МиГ-31, МиГ-31Б, МиГ-31БМ | январь 2013 г. - с Ржевского ремонтного завода поступили 3 МиГ-31Б, в течение 2013 г. начнутся поступления МиГ-31БМ () | |
| Петропавловск-Камчатский / Елизово (УХПП) | МиГ-31 | Авиация ВМФ | |
| Правдинск (ЬУДП) | МиГ-31 | ?? | |
| Саваслейка (ЬУДЕ) | МиГ-31 | ||
| Савватия (УЛКС) | МиГ-31 | ?? | |
| Соколовка | МиГ-31 | 530-й ИАП | |
| Хотилово | МиГ-31 | ?? | +2 МиГ-31БМ (07.11.2013 г.) |
| Центральная Угловая / Артем (ЬХИУ) | МиГ-31 | 22-й гв. ИАП | |
| Чугуевка | МиГ-31 | 530-й ИАП, аэродром расформирован 01.09.2009 г. | |
| Рогачево (о.Новая Земля) | план | планируется разместить к концу 2012 г. |
Экспорт
:
Алжир - 2007 г. - ведутся переговоры.
Израиль - 1992 г. - предлагался к поставке;
Индия - 1995 г. - ведутся переговоры о поставках МиГ-31Э;
Ирак - 1990 г. - велись переговоры о поставках как минимум 4-х самолетов, велось обучение иракских пилотов; из за эмбарго на поставку военной техники поставки не состоялись.
Иран:
- 1992 г. июль - неподтвержденные данные о переговорах о поставке 24 шт.;
- 1992 г. декабрь - "Московские Новости - бизнес" со слов еженедельника "Business Week" (США) сообщают о поставке МиГ-31 Ирану, информация позже не подтверждена;
Казахстан:
- 1991 г. - есть на вооружении ВВС (несколько десятков самолетов).
- 2000 г. конец года - в составе ВВС около 30 шт, в т.ч. МиГ-31Б.
- 2010 г. - есть на вооружении.
Китай:
- 1992 г. май-август - первый этап переговоров о поставке 24 шт.
- 1992 г. ноябрь - планировалось подписать контракт на поставку, по неподтвержденным данным поставки начаты;
- 2000 г. - нет данных о поставках.
Ливия - 2007 г. - ведутся переговоры.
Сирия - 2007 г. - ведутся переговоры о поставке 8 МиГ-31Э. К маю 2009 г. переговоры прекращены под давлением Израиля.
Источники
:
Авиация - космонавтика. Выпуск 5 / 1995 г.
Беликов В., Советский перехватчик в небе Парижа. // Известия. 31.05.1991 г.
Болотин А., Среди ясновидящих - МиГ. // Крылья родины. N 10 / 1991г.
Дроговоз И.Г. Воздушный щит Страны Советов. Минск, Харвест, 2003 г.
Известия. 22.06.1991 г.
Ильин В.Е. "Английская гончая" с красными звездами. // Крылья родины. N 2, 3 / 1993 г.
Ильин В.Е. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31. М., Астрель, АСТ, 2002 г.
Кульмин В. 790-й истребительный авиационный полк, авиабаза Хотилово - фотоотчет. Сайт http://vitalykuzmin.net , 2011 г.
Лента.ру. 2012 г.
Литовкин В., Без "невидимок" салон - как ВДНХ. // Известия. 14.08.1997 г.
Манушкин А., МиГ-31: курс на Париж. // Красная звезда. 01.06.1991 г.
Надеждин А., МиГ-31: домыслы и факты. // Авиация и космонавтика. N 6 / 1991 г.
Настоящие сверхзвуковые. Сайт http://www.testpilot.ru , 2010 г.
Новичков Н., Ле-Бурже. Опыт и уроки. // Эхо планеты. N 32 / 1991 г.
Плакат с ТТХ самолета МиГ-31БМ на выставке военной технике в Кубинке 02.04.2009 г. Сайтhttp://pilot.strizhi.info .
Ружицкий Е., Похитители выставки. // Крылья родины. N 10 / 1991 г.
Складчиков Д., Советские истребители продолжают атаковать международный рынок. // Коммерсантъ. ноябрь 1990 г.
Скрынников С., Ле-Бурже-91. // Авиация и космонавтика. N 9 / 1991 г.
Советские вооруженные силы. Томск. 1988 г.
"Сокол" набирает высоту. // Взлет. №1-2 / 2007 г.
Софронов И., МиГ-31. // Военные знания. N 6 / 1991 г.
Стуканов Э., архив, 1990 г.
Эгенбург Л., В воздухе - МиГ-31! // Техника-молодежи. N 5 / 1991 г.
Enciclopaedia of modern world aircraft armament. Christopher Chant. 1988. Англия.
RussianPlanes.net. Сайт http://russianplanes.net/ , 2011 г.
World armament & disarmament 1975, 1976, 1977, 1979, 1981. SIPRI yearbook. Stocholm. Швеция.
МиГ-31 (Е-155МП, по классификации НАТО Foxhound – лисья гончая) советский/российский всепогодный двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Истребитель был разработан в ОКБ-155 (теперь ОАО «РСК «МиГ»). Является первым советским самолетом, относящимся к 4-му поколению. Истребитель-перехватчик МиГ-31 предназначен для перехвата и последующего уничтожения воздушных целей во всем диапазоне высот в любой время суток в простых и сложных метеорологических условиях. Самолет может эффективно использоваться в условиях активного противодействия со стороны противника: применения активных и пассивных радиолокационных помех, а также запуска ложных тепловых целей. Группа, состоящая из 4 истребителей-перехватчиков МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство общей протяженностью по фронту в 800-900 км.
По состоянию на 2011 год, по словам бывшего командующего ВВС Александра Зелина, в составе ВВС России находилось 252 истребителя МиГ-31. До 2020 года планируется провести модернизацию более 60 истребителей-перехватчиков до версии МиГ-31БМ. В настоящее время истребители базируются на 7 авиабазах. Истребитель-перехватчик МиГ-31БМ – это модернизация самолета 1998 года для нужд ВВС России. В 2008 году был окончен первый этап государственных испытаний, продолжается второй этап. Модернизированная версия перехватчика получит новую БРЛС и систему управления вооружением, что позволит обеспечить обнаружение воздушных целей на удалении до 320 км., а также позволит одновременно сопровождать до 10 воздушных целей.
создания
Работы над истребителем-перехватчиком МиГ-31 задумывались как модернизация уже существующего перехватчика МиГ-25П, который успешно преодолел государственные совместные (ГСИ) и войсковые испытания, проводимые в 1971-1972 годах, и сумел зарекомендовать себя в качестве эффективного и скоростного истребителя-перехватчика системы ПВО. При этом создание перспективного авиационного комплекса перехвата (АКП) нового поколения, который получил обозначение С-155МП, было поручено ММЗ «Зенит» им. А. И. Микояна. Работы по данному проекту были начаты в соответствии с постановлением правительства СССР от 24 мая 1968 года.
При разработке нового комплекса решения ВПК и постановления правительства СССР значительно дополняли тактико-технические требования к новинке в области расширения боевых возможностей, идеологии его боевого использования и т.д. Это требовало внесения в конструкцию машины существенных корректив, а также в проведение заводских и летных испытаний, оценку боевых возможностей истребителя-перехватчика. Принципиальным вопросом было встраивание нового комплекса в систему ПВО СССР с учетом всех перспективных систем – создания воздушных средств управления и наведения, авиационной системы дальнего перехвата, связи с наземными средствами.
Перед главным управлением вооружений и соответствующими частями ВВС страны была поставлена масштабная задача разработки АКП С-155МП. Требовалось создать абсолютно новую концепцию развития истребителя-перехватчика дальнего радиуса действия. Многие новые решения в данном комплексе воспринимались советской промышленностью с большим сопротивлением, особенно это было заметно на этапе строительства опытного образца, когда необходимо было подтвердить концепцию истребителя. С некоторой опаской к новшествам относилось и командование войск ПВО, в интересах которого и создавался самолет.
Разработке опытного образца истребителя и его испытаниям уделялось очень большое внимание как со стороны Министерств авиационной (МАП) и радиопромышленности (МРП), так и со стороны главкомата ПВО. Несмотря на это процесс шел достаточно сложно, особенно в части разработки системы управления вооружением (СУВ) «Заслон» и бортовой радиолокационной станции (БРЛС) «Заслон». Первый раз в истории мирового авиастроения в качестве антенны РЛС на истребителе-перехватчике было решено использовать фазированную антенную решетку (ФАР). Данное решение таило в себе массу проблем, неожиданностей, техническое решение которых в условиях размещения на самолете было достаточно проблематичным.
Исходя из возможностей самолета, боекомплект которого ограничивался 4 ракетами большой дальности с полуактивным радиолокационным самонаведением, было важно реализовать возможность одновременного ведения огня по 4 целям (еще 2 ракеты Р-40Т(Д) представляли собой дополнительное вооружение). Так как для атаки необходимо было выбирать самые опасные, «приоритетные» цели, необходимо было добиться того, чтобы количество одновременно обнаруживаемых целей превышало 4. Верхний предел в 10 целей был определен суммой временных интервалов, необходимых на их сопровождение и продолжительностью обзора зоны.
Величина зоны обзора истребителя-перехватчика должна была обеспечить просмотр пространства на 200 км. по горизонту. В таком случае 4 истребителей было бы достаточно для прикрытия фронта шириной в 800 км. Согласно требованиям военных дальность обнаружения целей с ЭПР – эффективной поверхностью рассеивания 19 квадратных метров (было аналогично наиболее сложной цели для ПВО – высотному разведчику SR-71) составляла 180-200 км., что было в несколько раз больше, чем у любого другого советского истребителя-перехватчика тех лет.
В 1969 году, подвергнув анализу все имеющиеся возможности, руководители НИИ приборостроения им. Тихомирова приняли достаточно смелое решение, которое было революционным для того времени – разработать антенну с электронным сканированием. При этом для воплощения революционной идеи по введению в систему «Заслон» электронного сканирования необходимо было разработать ФАР – антенну принципиально нового класса. Требования к новой РЛС не допускали каких-либо компромиссов между ее параметрами: все они были предельно высокими. При минимальном энергопотреблении и массе ФАР должна была обеспечить высокий коэффициент использования поверхности, обладать высоким быстродействием и низким уровнем фонового излучения.
В те годы многим идея с установкой ФАР на истребитель-перехватчик казалась авантюрной. Но маршал Савицкий, который был ответственен за испытания и разработку комплекса решился на этот шаг. Впервые электронное управление лучом было осуществлено на полномасштабном макете ФАР под индексом АР-2 в 1970 году, после чего последовало создание документации на опытный образец РЛС. Испытания РЛС «Заслон» начались в 1975 году первоначально на летающей лаборатории, а в 1976 году первый МиГ-31, который был оснащен ФАР Б1.01 и СУВ «Заслон», был направлен в испытательный центр ВВС в городе Ахтубинске для проведения комплекса летных испытаний.
В декабре 1979 года государственные испытания комплекса С-155МП, которые проходили на базе ГНИКИ ВВС им. Чкалова, подошли к концу. Система СУВ «Заслон» в составе комплекса была принята на вооружение ВВС СССР 6 мая 1981 года, в тот же день, когда успехом закончились испытания ракеты Р-33 – основного вооружения истребителя-перехватчика МиГ-31. Работы над созданием ракеты проводились параллельно с разработкой СУВ и БРЛС «Заслон».
Импульсно-доплеровская БРЛС с фазированной пассивной антенной решеткой (ФАР), которая вошла в состав СУВ «Заслон» и на сегодняшний день обладает рядом уникальных характеристик. В составе «Заслона» впервые в мире применительно к авиационным БРЛС дальнего действия была на практике реализована трехканальная (канал подсвета, радиолокационный канал, система определения госпринадлежности) антенная система в виде моноблочной ФАР с быстрой перестройкой положения луча в пространстве, а также цифровое устройство с доплеровской узкополосной фильтрацией. Помимо этого впервые на борту советского истребителя в состав СУВ вошли дискретно-непрерывный подсвет, импульсно-доплеровская обработка сигналов, индикатор тактической обстановки, а также специальная вычислительная система с бортовой цифровой вычислительной машиной А-15А.
Описание конструкции
Истребитель МиГ-31 был близок к своему предшественнику МиГ-25 и спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высоко расположенным крылом, двухкилевым оперением, цельноповоротным стабилизатором. В планере самолета широко использовались алюминиевые и титановые сплавы. Планер истребителя-перехватчика МиГ-31 был на 50% выполнен из специальной нержавеющей стали, на 33% из алюминиевых сплавов, на 16% из титана, еще 1% приходился на другие конструкционные материалы. На самолете МиГ-25 планер на 80% состоял из нержавеющей стали. Используемые на МиГ-31 алюминиевые сплавы обладают рабочей температурой до 150 градусов, а зоны с высоким кинетическим нагревом при полете на больших сверхзвуковых скоростях выполнены с использованием титана. Применение в большом объеме титана и алюминия позволило снизить массу планера истребителя.
Воздухозаборники двигателей – боковые, прямоугольного сечения, регулируются при помощи подвижных горизонтальных панелей. Топливо размещается в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках – общая масса 17 330 кг. Дополнительно к этому на внешние подкрыльевые узлы могут подвешиваться еще 2 подвесных бака на 2 500 литров каждый. Истребителе-перехватчики более поздних моделей выпуска, а также модели МиГ-31Б и все последующие модификации дополнительно оснащаются системой дозаправки топливом в воздухе от самолетов-танкеров Су-24Т или Ил-78. Истребители оснащаются Г-образной выдвижной штангой топливоприёмника.
На МиГ-31 были установлены два новейших на тот момент двухконтурных ТРДДФ Д-30Ф6 со смещением внутреннего и наружного контуров за турбиной, регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции и форсажной камерой. Двигатели развивали бесфорсажную тягу на уровне 9 270 кГс (91 кН) и форсажную тягу в 15 510 кГс (152 кН). Разработка данных двигателей была начата в 1972 году и велась под руководством П. А. Соловьева. Благодаря использованию данных двигателей самолет мог развивать максимальную скорость на уровне 3 000 км/ч.
Вооружение истребителя-перехватчика состоит из УР большой дальности полета Р-33 (120 км), которые размещены конформно парами одна за другой на 4-х полуутопленных узлах внешней подвески под фюзеляжем истребителя, а также УР средней дальности с ИК системой наведения на цель Р-40Т и УР малой дальности Р-60, Р-60М и Р-73 на 4-х подкрыльевых узлах подвески. Под фюзеляжем МиГ-31 была смонтирована шестиствольная 23-мм пушка ГШ-23-6 (боекомплект 260 снарядов). Скорострельность данной установки составляет 8 000 выстр./минуту. Амбразура артиллерийской установки в нерабочем положении закрывается специальной створкой, которая снижает ЭПР самолёта и улучшает его аэродинамические характеристики.
Тактико-технические характеристики МиГ-31:
Размеры: размах крыла – 13,46 м., длина – 22,69 м., 5,15 м.
Площадь крыла – 61,6 кв. м.
Масса истребителя: нормальная взлетная – 41 000 кг., максимальная взлетная – 46 200 кг.
Тип силовой установки – 2 ТРДДФ Д-30Ф-6, тягой 15 500 кгс на форсаже (каждый)
Максимальная скорость полета – 3 000 км/ч (на высоте 17 500 метров).
Практическая дальность полета – 2 150 км (без ПТБ), 3300 км (с ПТБ).
Практический потолок – 20 600 м.
Вооружение: 23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23(260 патронов), 4 УР дальнего радиуса действия Р-33, 2 УР среднего радиуса действия Р-40Т и 4 УР малого радиуса действия Р-60, Р-60М и Р-73.
Экипаж – 2 человека.
Источники информации:
-http://vpk-news.ru/articles/12777
-http://vpk-news.ru/articles/12691
-http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig31.html
-http://www.airbase.ru/sb/russia/mikoyan/mig/31
-http://ru.wikipedia.org
Истребитель-перехватчик относится к самолетам четвертого поколения. Первый полет МиГ-31М состоялся 21 декабря 1985 г. Самолет имеет несколько модификаций, различие - в выборе силовой установки, вооружения, бортового оборудования. Конструкция самолета дает возможность осуществлять модернизацию.
Экипаж состоит из двух человек - летчика и оператора.
Силовая установка: два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажной камерой ТРДДФ Д-30Ф-6, тяга каждого 9500 кг без форсажа и 15 500 кг на форсаже.
История создания
Создание нового перехватчика-истребителя МиГ-31 началось в конце 60-х годов в ОКБ им. Микояна. Главным конструктором на первых этапах проектирования самолета был А. А. Чумаченко. Позже его заменил на должности Г. Е. Лозинский. Получив должность в разработке «Бурана», Глеба Евгеньевича сменил Васильченко Константин Константинович.
В ходе разработки планировалось существенно увеличить боевые возможности самолета, используя новейшее электронное оборудование, такое как РЛС с фазированной пассивной антенной решеткой. Строение МиГ-31 проводилось на базе самолета МиГ-25, но предполагало вместимость экипажа из двух человек – штурмана и летчика, места для которых в истребителе размещались по схеме «тандем». Первый пробный полет нового МиГ-31 был совершен летчиком-испытателем А. В. Федотовым 16 сентября 1975 г. Полноценные испытания ходовых и боевых способностей истребителя начались 22.05. 1976 года и завершились в конце 1980 г.
На вооружение МиГ-31 с ракетами класса Р-33 был принят 6.05.1981 г.
В основе системы управления вооружения самолета МиГ-31 находится импульсно-доплеровский радиолокационный аппарат с пассивной фазированной антенной решеткой. Данный самолет стал первым на планете истребителем, оснащенным ПФАР, и оставался единственной серийной моделью с 1981 по 2000 г. до поступления на вооружения Rafal. МиГ-31 – единственный перехватчик, способный самостоятельно запускать дальнобойные ракеты. Также истребитель способен перехватывать объекты, движущие со скоростью свыше 700 км/час.
В химическом составе корпуса летательного аппарата 50% стали, 33% алюминиевых сплавов и 16% титана.
Двигатели МиГ-31
Самолет комплектуется модульными двигателями Д-30Ф6, разработанными на базе гражданского Д-30, который комплектовался в Ту-134 (1967 г.) с соплом и форсажной камерой. В форсажной камере двигателя применяется метод впрыскивания топлива «огневая дорожка». При тестировании двигателей было замечено виброгорение внутри форсажной камеры. Для устранения проблемы установили пятый объединенный коллектор. Двигатель изготовлен из сплавов никеля, железа и титана. Сухая масса двигателя – 2416 кг.
Бортовая радиолокационная система МиГ-31
Истребитель МиГ-31оснащается приборами радиоэлектронной борьбы инфракрасного и радиолокационного диапазонов. Самолет готов выполнять боевые задачи при поддержке автоматизированной наземной цифровой системы управления (АСУ «Рубеж). Система может совершать координаторскую поддержку с наведением цели и предоставление координат одновременно с 4 самолетами, при этом расстояние между истребителями может достигать до 200 км. МиГ-31 – единый в своем роде самолет, который легко перехватывает низколетящие малоразмерные крылатые ракеты. Такие способности делают МиГ-31 не рядовым перехватчиком, а постоянной боевой единицей на вооружении в штабах ВВС и ПВО.
Дальность полета
МиГ-31 укомплектован четырьмя ракетами и двумя подвесными баками, сбросом ракет на полпути и подвесных баков по окончании их выработки, способен пролететь расстояние в 3000 км за 3 часа 38 мин.
Продолжительность и дальность полета с убранной ПМК, без подвесных баков и ракет:
не включая ракеты, 2480 км – дальность, 2 часа 44 мин. – продолжительность;
4 ракеты, спущенные на полпути, 2400 км – дальность, 2 часа 35 мин. – продолжительность;
4 ракеты, 2240 км – дальность, 2 часа 26 мин. – продолжительность.
Модификации МиГ-31
После выпуска первого МиГ-31 были произведены различные модификации истребителя:
МиГ-31 Б – серийный самолет, оснащенный системой подзаправки в воздухе, на вооружение стал в 1990 году;
Миг-31 БС – модернизированный до МиГ-31Б, не включая штангу подзаправки в воздухе;
МиГ-31БМ – модернизированная модель 1998 года, современный истребитель, спроектирован специально для ВВС России. До 2020 года планируется усовершенствование радиолокации в плане обнаружения дальности цели до 320 км и одновременного сопровождения до 10 воздушных судов;
МиГ-31Д – экспериментальная модель, может нести на себе противоспутниковые ракеты 79М6 «Контакт»;
МиГ-31И – истребитель, который может запускать небольшие космические аппараты;
МиГ-31М – модернизация самолета 1993 г. с усиленными РЛС, БРЭО и вооружением;
МиГ-31Ф – универсальный фронтовой истребитель-перехватчик, предназначенный для уничтожения наземных целей (кардинально новая комплектация);
МиГ-31 ФЭ – экспортная модель истребителя МиГ-31БМ;
МиГ-31Э – экспортный самолет с облегченным БРЭО;
МиГ-31ДЗ – серийный самолет, который комплектуется системой подзаправки в полете (отличается от МиГ-31Б местом расположения штанги дозаправки и некоторыми различиями в строении кабины);
МиГ-31БСМ – модернизированный истребитель 2014 г. на базе МиГ-31БС без штанги подзаправки в воздухе.
Эксплуатация МиГ-31
Впервые самолеты были приняты на вооружение ПВО в 1980 г. А в 1981 г. началось их серийное изготовление в Горьком. В первой серии было выпущено 2 самолета, во второй – 3, в третьей – 6. Предназначались все для осуществления летных испытаний. Новые истребители-перехватчики на вооружение ПВО поступили в 1983 г. Эти модели размещались на военных базах в Правдинске и Савалейске. МиГ-31 заменили устаревшие Ту-128 и Су-15.
Новые перехватчики в сентябре 1984 г. поступили на военные базы на Дальнем Востоке – о. Сахалин (аэродром «Сокол»).
Серийное производство МиГ-31 прекратилось в 1994 г. За это время было выпущено более 500 боевых единиц.
Самолеты МиГ-31 использовались во время второй чеченской войны над воздушным пространством Чеченской республики.
В настоящее время происходит модернизация истребителей-перехватчиков МиГ-31БМ, которые находятся на вооружении, первые два сошли с конвейера в 2008 г. В этом же году закончились государственные летные испытания модернизированных самолетов. Согласно словам руководства Вооруженных Сил страны, 60 Миг-31 планируется модернизировать до версии БМ, 40 – до модификаций ДЗ и БС, 150 шт. спишут с вооружения.
В августе 2014 г. после посещения авиастроительного завода в г. Нижний Новгород вице-премьер-министром России Дмитрием Рогозиным поступило предложение возобновить изготовление легендарного истребителя.
Аварии и катастрофы МиГ-31
20.09.1979, аэродром Ахтубинск − возникновение пожара двигателей по причине утечки топлива. Самолет полностью разрушен. Экипаж в составе пилота и штурмана катапультировался.
1984 г, аэродром «Сокол» (Сахалин) – две аварии. Первая вызвала гибель экипажа, во время второй – удачное катапультирование на территории аэродрома.
20.12. 1988 г., аэродром Семипалатинск – пожар в левом двигателе и неудачная посадка в сложных метеоусловиях. Гибель всего экипажа.
26.09.1990 г., Мончегорск – катастрофа после взлета с гибелью экипажа.
12.07.1996 г, аэродром Комсомольский – во время посадки самолета с отключенным двигателем произошло столкновение с наземной системой навигации. Пилот при катапультировании погиб.
15.06.1996 г., аэродром Комсомольский – гибель летчика из-за потери контроля над высотой.
05.05.2000 г. – крушение МиГ-31 в Архангельской области.
01.05.2005 г., Тверская область – МиГ-31 сошел с полосы и сгорел в результате пожара. Пилот и штурман уцелели.
16.02.2007 г., Казахстан – крушение истребителя с летальным исходом для его экипажа.
10.03.2010 г., аэродром Котлас (Архангельская обл.) – во время приземления на полосу МиГ-31 перевернулся. Ущерб оценен в 86 млн. рублей. Пилот и штурман получили многочисленные травмы.
19.10.2010 г., Пермский край – попадание самолета в штопорное состояние из-за технических неисправностей. Место крушения – 60 км на северо-восток от аэродрома. Экипаж успешно катапультировался.
06.09.2011 г., аэродром Б. Савино (Пермский край) – катастрофа спустя несколько минут после взлета. Экипажу спасти жизни не удалось.
23.05.2013 г., Карагандинская обл. – катастрофа во время учебных полетов, причиной которой считают отказ двигателей. Экипаж смог катапультироваться.
14.12.2013 г. в 26 км от Владивостока разбился МиГ-31Д3. Обошлось без жертв.
04.09.2014 г. – в ходе тренировок не сработала система выпуска шасси. Пилот и штурман получили серьезные травмы, но остались живы.
Тактико-технические характеристики дальнего истребителя-перехватчика МиГ-31:
Размах крыла, м 13,46
Длина самолета, м 22,69
Высота самолета, м 6,15
Площадь крыла, м2 61,60
Взлетная масса, максимальная: без подвесных топливных баков, кг 41 000
Взлетная масса, максимальная: с двумя подвесными баками, кг 45 500
Масса нормальная взлетная, кг 36 800
Масса пустого самолета, кг 21 820
Масса топлива во внутренних баках, кг 15 500
Скорость, максимальная, км/ч 3000 (2,83М)
Скорость на малой высоте, км/ч 1500
Крейсерская скорость М=2,35
Практический потолок, м 20 600
Дальность полета с подвесными топливными баками, км 3020
Дальность полета перегоночная с подвесными топливными баками, но без вооружения, км 3300
Боевой радиус действия с четырьмя управляемыми ракетами типа Р-33 (0,85М), км 1200
Вооружение МиГ-31:
четыре ракеты Р-33;
до шести корректируемых авиабомб КАБ-1500
до восьми КАБ-500
Пушечная установка с шестиствольной пушкой ГШ-6-23М (23 мм).
Возможно использование другого вооружения. Боевая нагрузка составляет 9000 кг.
Двухместный сверхзвуковой всепогодный истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия. Создан в ОКБ-155 (ныне ПАО «РСК „МиГ"») в 1970-х годах. Первый советский боевой самолёт четвёртого поколения.
МиГ-31 предназначен для перехвата и уничтожения воздушных целей на предельно малых, малых, средних и больших высотах, днём и ночью, при абсолютно любых погодных условиях, при применении противником активных и пассивных радиолокационных помех, а также ложных тепловых целей. Группа из четырёх самолётов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяжённостью по фронту до 1000 км.
С самого начала предназначался для перехвата крылатых ракет во всём диапазоне высот и скоростей, а также низколетящих спутников. Полки МиГ-31 на протяжении нескольких лет имели статус спецназа (СпН) в составе ПВО.
История
Работы по проектированию истребителя-перехватчика МиГ-31 (изделие 83, самолёт Е-155МП), стартовали в ОКБ им. А. И. Микояна в 1968 году. На начальной фазе во главе работ стоял главный конструктор А. А. Чумаченко. Затем, на этапе глубокой инженерной разработки и испытаний, - Г. Е. Лозино-Лозинский. В 1975 году, после того как Глеб Евгеньевич приступил к разработке «Бурана», работы по созданию самолёта возглавил Константин Константинович Васильченко.
Боевые возможности истребителя предполагалось существенно расширить благодаря применению новейшего электронного оборудования, в частности, используемой впервые РЛС с пассивной фазированной антенной решёткой.
МиГ-31 строился по схеме самолёта МиГ-25, но с экипажем из двух человек - лётчика и штурмана-оператора, располгавшихся один за другим.
Прототип МиГ-31 впервые поднялся в воздух 16 сентября 1975 года, за штурвалом его находился лётчик-испытатель А. В. Федотов.
22 апреля 1976 года стартовали государственные совместные испытания (ГСИ) МиГ-31. Первый этап ГСИ завершился в декабре 1978 года. Второй этап начался в сентябре 1979 года и завершился в сентябре 1980 года.
Постановлением Совета Министров СССР от 6 мая 1981 года истребитель-перехватчик МиГ-31 с РЛС РП-31 и ракетами Р-33 был принят на вооружение. Серийное производство начато в 1979 году.
МиГ-31 заменил перехватчик Ту-128.
Конструкция
Планер
Планер самолёта МиГ-31 создан на базе планера МиГ-25. МиГ-31 построен по нормальной аэродинамической схеме с высоко расположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением.
Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25. является основным силовым элементом планера, однако на МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали из-за уменьшения максимальной скорости самолета и меньшего нагрева силовой части конструкции. В средней части фюзеляжа расположены семь топливных баков. Топливо размещается также в четырех крыльевых и двух килевых баках.
Корпус МиГ-31 может создавать дополнительную подъёмную силу до 25 %, ракеты полуутоплены в корпус. Доля стали 50 %, титана 16 %, алюминиевых сплавов 33 %.
Носовая часть фюзеляжа выполнена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.
Члены экипажа размещаются тандемом, в передней кабине - летчик, в задней - штурман-оператор. Обе кабины герметичные, отделены друг от друга прозрачной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм; в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты.
Трехлонжеронное крыло с углом стреловидности по передней кромке 41 град. имеет корневой наплыв с углом стреловидности 70 град.. На верхней поверхности каждой консоли крыла оборудован аэродинамический гребень. Крыло имеет щелевые закрылки, элероны и по всей длине консоли четырехсекционные отклоняемые носки с углом отклонения 13 град.. На внешних подкрыльевых пилонах предусмотрена подвеска двух внешних баков емкостью по 2500 л.
Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену).
Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8 град., оборудовано рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом в 12 град. расположены аэродинамические гребни.
Система управления самолетом МиГ-31 - механическая. Гаргрот расположенный сверху средней части фюзеляжа, прикрывает проводку (тросы и жесткие тяги).
На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Основные опоры шасси самолета оснащены тележкой с двумя колесами размерами 950х300 мм; убираются вперёд. Заднее колесо основной опоры расположено со сдвигом во внешнюю сторону относительно переднего.
Передняя опора шасси снабжена двумя колесами 660х200 мм; в отличие от МиГ-25 убирается назад.
Двигатели
Двигатели Д-30Ф6 (1979 г.) были созданы на базе гражданского Д-30 от Ту-134 (1967 г.), с форсажной камерой и соплом, двигатель модульный; степень двухконтурности равна 3.
Двигатель имеет пятиступенчатый компрессор низкого давления, десятиступенчатый компрессор высокого давления, трубчато-кольцевую камеру сгорания, двухступенчатые турбины высокого и низкого давления. Максимальная температура газов на входе в турбину составляет 1660 К.
Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов. Для запуска форсажной камеры применяется метод впрыска топлива «огневая дорожка». В процессе создания у двигателя наблюдалось виброгорение в форсажной камере, проблему решили установкой «пятого объединённого коллектора».
В двигателе применены сплавы титана, никеля и стали. Сухая масса двигателя - 2416 кг.
Воздухозаборники двигателей - боковые, увеличенного, по сравнению с МиГ-25, сечения; количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета.
Система управления вооружением
Базу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-допплеровская радиолокационная станция (БРЛС) с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) . МиГ-31 стал первым в мире истребителем, оснащённым БРЛС с фазированной антенной решёткой (ФАР) и оставался единственным таким серийным истребителем с 1981 по 2000 год (до поступления на вооружение истребителя Рафаль).
МиГ-31 способен перехватывать низколетящие крылатые ракеты (включая сверхскоростные), создана модификация для поражения спутников на высоте от 120 км, может перехватывать цели, летящие со скоростями до M = 5.
Самолёты ДРЛОиУ А-50 и МиГ-31 могут автоматически обмениваться между собой целеуказанием. МиГ-31 способен наводить на цель наземные комплексы ПВО.
Базу системы управления вооружением самолёта МиГ-31 составляет импульсно-допплеровская радиолокационная станция с пассивной фазированной антенной решёткой (ПФАР) РП-31 Н007 «Заслон» разработки НИИ Приборостроения (г. Жуковский).
Модификации
Серийная модификация МиГ-31, оборудованная системой дозаправки в воздухе; принят на вооружение в 1990 году.
МиГ-31, модернизированный до уровня МиГ-31Б, без штанги дозаправки в воздухе.
Модернизация МиГ-31БС 2014 года без штанги дозаправки в воздухе.
Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ. В 2008 году завершён первый этап ГСИ, второй этап в 2012. Модернизированные самолёты будут оснащены новой системой управления вооружением и БРЛС, что позволит обнаруживать цели на дальности до 320 километров и одновременно сопровождать до десяти воздушных целей.
Экспериментальная модификация, способная нести противоспутниковую ракету 79М6 «Контакт». Серийно не выпускался.
Серийный истребитель-перехватчик, оснащённый системой дозаправки в воздухе (отличается от МиГ-31Б расположением штанги дозаправки (на МиГ-31ДЗ штанга установлена слева по полёту) и оборудованием второй кабины).
-МиГ-31И (изделие «Ишим»)
Самолёт предназначен для воздушного старта небольших космических аппаратов.
Летающая лаборатория в Жуковском.
Модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО; имел характерную «округлую наружу» форму корневых наплывов. Серийно не производился.
Многоцелевой фронтовой истребитель, предназначенный также для атак наземных целей (проект принципиально нового самолёта).
Экспортный вариант самолёта МиГ-31БМ. Серийно не выпускался.
Экспортный вариант с упрощённым БРЭО. Серийно не производился.
Состоит на вооружении
Россия:
-Авиация Военно-Морского Флота Российской Федерации - 12 МиГ-31Б/МиГ-31БС и 20 МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год
-Воздушно-космические силы Российской Федерации - 40 МиГ-31Б/МиГ-31БС и 40 МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год
-Военно-морская авиация Северного флота - 20 МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год
-6-я армия ВВС и ПВО Балтийского флота - 31 МиГ-31, по состоянию на 2016 год
-14-я армия ВВС и ПВО ВВС ЦВО - 50 МиГ-31Б/МиГ-31БС/МиГ-31БМ, по состоянию на 2016 год
-Военно-морская авиация Тихоокеанского флота - 12 МиГ-31Б/БС, по состоянию на 2016 год
-11-я армия ВВС и ПВО Тихоокеанского флота - 20 МиГ-31Б/БС, по состоянию на 2016 год
По данным на 2013 год, 80 % парка нуждались в ремонте. По словам бывшего командующего ВВС, из 252 Миг-31 планируется модернизировать и оставить только 100 самолетов в разных модификациях, 60 из них - до уровня МиГ-31БМ. Перехватчики базируются:
790 Гв. ИАП - аэродром совместного базирования Хотилово (возле города Бологое, Тверская область) (24 ед. МиГ-31ДЗ и МиГ-31БМ);
-эскадрилья - 3958-я авиабаза Саваслейка (возле Мурома) (12 ед. МиГ-31БМ);
-764 ИАП - аэродром совместного базирования Большое Савино (Пермь) (МиГ-31, МиГ-31ДЗ, МиГ-31БС, МиГ-31БМ);
-712 Гв. ИАП - Канск (возле города Канск, Красноярский край) (МиГ-31БМ);
-22 Гв. ИАП - Центральная Угловая (северная окраина города Владивосток) (14 ед. МиГ-31, МиГ-31ДЗ, МиГ-31БС и МиГ-31БМ);
-865 ИАП - аэродром совместного базирования Елизово (Петропавловск-Камчатский) (около 30 ед. МиГ-31);
-98 ОСАП - аэродром Мончегорск (Мурманская область) (14 ед. МиГ-31БМ).
-Казахстан:
Силы воздушной обороны Республики Казахстан - 32 Миг-31/Миг-31БМ на 2016 год
ТТХ
Технические характеристики
Экипаж: 2 человека
-Длина: 22,69 м
-Длина фюзеляжа: 20,62 м
-Размах крыла: 13,46 м
-Высота: 6,15 м
-Площадь крыла: 61,60 м2
-База шасси: 7,11 м
-Колея шасси: 3,64 м
-Масса:
-пустого: 21820 кг
-с полной заправкой: 39150 кг
-максимальная взлетная масса: 46750 кг
-топлива: 17330 кг
-полезной нагрузки: до 5000 кг
-Двигатель: 2 х ТРДДФ Д-30Ф6
-тяга:
-максимальная бесфорсажная: 2 х 9500 кгс
-на форсаже: 2 х 15500 кгс
-масса двигателя: 2 х 2416 кг
-Максимальная эксплуатационная перегрузка: 5G
Лётные характеристики
Максимальная допустимая скорость:
-на малой высоте: 1500 км/ч
-на большой высоте: 3000 км/ч (M=2,83)
-Крейсерская скорость:
-дозвуковая: 950 км/ч (M=0,9)
-сверхзвуковая: 2500 км/ч (M=2,35)
-Посадочная скорость: 280 км/ч
-Практическая дальность:
-на высоте 10000 м, при M=0,8: 1450 км
-без дозаправки с 2 ПТБ: до 3000 км
-с одной дозаправкой: до 5400 км
-на высоте 18000 м, при М=2,35: 720 км
-Боевой радиус: 720 км
-Продолжительность полёта: до 3,3 ч
-Практический потолок:
-до 30000 м (динамический)
-до 20600 м (практический)
-Нагрузка на крыло:
-с полной заправкой: 635 кг/м2
-при максимальной взлётной массе: 759 кг/м2
-Тяговооружённость:
-с полной заправкой: 0,79
-при максимальной взлётной массе: 0,66
-Скороподъёмность:
-у земли 160 м/с:
-на сверхзвуке, на Н=11км 250 м/с
-Разбег: 950-1200 м
-Пробег: 800 м
Вооружение
Один из вариантов комплекта вооружения:
Одна 23мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов);
-боевая нагрузка - 3000 кг;
-4 УР большой дальности Р-33;
-2 УР средней дальности Р-40Т;
-4 УР малой дальности Р-60. Р-60М
Применяемые ударные комплексы.
Пушечное:
-1х6-23мм ГШ-6-23:
-боекомплект: 260 снарядов.
-скорострельность:
-при НУ: не менее 8000/мин
-при t = ?60 град. C: не менее 6400/мин
-Ракетное на 6 точках подвески (дополнительно 2 точки подвески для ПТБ):
4 точки на корпусе и 4 на пилонах на крыльях допускает в зависимости от конкретного применяемого боеприпаса до 4 ракет большой дальности + ещё до 4 ракет средней или малой дальности (в том числе 4 ракеты большой дальности и 4 средней Р-77).
Ракеты класса воздух-воздух:
-большой дальности: 4 Р-33 до 304 км (2012), 6 Р-37 для борьбы с целями, маневрирующими с перегрузкой до 8G, Р-33 с дальностью 120км (1981) и Р-33С 160 км (1999)
-средней дальности: Р-40) 2 максимум 4 с 1999 используется только Р-40РД, дальность 80 км скорость ракеты 4,5-5Мах, высота цели 0,5-30 км маневрирование цели 4G, 4 Р-77 дальность 100 км маневрирование цели 12G.
-малой дальности: 4Р-60(М), 4 Р-73 инфракрасного спектра.
Возможен огонь средствами воздух-поверхность. Бомбы с лазерным наведением массой 500 кг а также противорадиолокационные/противокорабельные ракеты, Х-31П (до 160 км), Х-58, максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг.
Трудовые отношения
Должностная инструкция главного инженера, должностные обязанности главного инженера, образец должностной инструкции главного инженера Должностная инструкция главного инженера рэс
Открытие бизнеса
Где можно и где нельзя работать после туберкулеза Где можно работать после
Форекс
