В конце декабря аэродром «Балтимор» получил очередные два фронтовых бомбардировщика Су-34, последние в уходящем году.

33 фотографии, общий вес 2,6 мегабайт

В этот раз съемка проходила на территории авиабазы. Перелет снова не получилось осуществить как запланировано. Из-за плохой погоды его перенесли на день. К сожалению, незадолго до прилета, погода совсем испортилась и практически все время шел снег.

2. Мы переместились в траву рядом с полосой, пока ждали два рейса из Новосибирска.

3. Садились Су-24М.

4. Слякоть способствовала эффектным бурунам.

5.

6.

7. Су-34. Под фюзеляжем топливный бак на 3000 литров.

8. В хвостой балке между двигателями расположен отсек с радиоэлектронным оборудованием и ВСУ (вспомогательной силовой установкой), что заставило перенести контейнер тормозного парашюта с хвостового конуса на верхнюю часть фюзеляжа, сделав его выдвижным.

9.

10. Во время выпускания парашюта, раздается очень мощный и низкий гудящий звук, как у огромного сабвуфера.

11. Рулежка.

12.

13.

14. Самолет Су-34 является глубокой модификацией истребителя Су-27. Су-34 — уже закрепившееся название, потому что ранее самолет был известен как Су-27ИБ и Су-32ФН. Главное отличие от Су-27, которое бросается в глаза, это измененная конструкция головной части фюзеляжа, с двухместной кабиной экипажа с размещением летчика и оператора рядом.

15. Изменены обводы средней и хвостовой частей фюзеляжа. Внутренние объемы увеличены для размещения оборудования и топливных баков увеличенной емкости.

16. Вход в кабину осуществляется через люк в нише уборки передней опоры шасси.

17. Желтый оттенок остекления фонаря, как мне рассказали, обусловлен тончайшим слоем золота. Это необходимо для рассеивания отраженного сигнала из кабины (иной раз очки или маска летчика «фонят» отраженным сигналом «громче», чем остальной самолет). Хотя вопрос спорный и однозначного ответа на него пока нет.

18. Кабина выполнена в виде сварной титановой броневой капсулы с толщиной стенок до 17 мм. Остекление так же бронированное. Кабина настолько просторная, что в ней можно встать почти в полный рост. Так же имеется два санузла — о них чуть ниже.

19.

20.

21. Преодолев три с лишним тысячи километров, летчики выглядят довольно бодро.

22. На самолете применена новая тележка шасси с тандемным расположением колес на основных опорах, обеспечивающее хорошую проходимость по плохо подготовленным аэродромам. От этого в немалой степени зависит и боевая выживаемость, в условиях, когда капитальные ВПП будут выведены из строя.

23. Модернизация оснащения самолетов Су-34, прошедшая в 2010 году, в частности предусматривает двухконтурные ТРД АЛ-31Ф-М1. Двигатель имеет на 1000 кгс повышенную силу тяги при сохранении размеров и веса. По сравнению с АЛ-31Ф был так же снижен удельный расход топлива.

24. Немало места в хвостовом отсеке занимает газотурбинная ВСУ, которая позволяет производить запуск двигателей на земле без применения наземного оборудования. Это повышает автономность и расширяет количество аэродромов базирования. Все Су-34, выпускаемые с 2011 года оснащаются ВСУ. Множество отверстий в нижней части балки — места для установки ложных тепловых целей.

25. Пушка ГШ-301 имеет 30-мм снаряды и скорострельность 1800 выстрелов в минуту. Боезапас 180 снарядов.

26.

27. Су-34, в отличие от своего предшественника Су-24, имеет больше возможностей для поражения воздушных целей. Расширена номенклатура ракет класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность»

28. Следует понимать, что Су-34 все же не имеет всех возможностей истребителя, как Су-27.

Увеличить изображение

29. К моей радости, показали девайс для справления летчиками малой нужды. В самолете таких устройства два. Принцип использования, думаю, и так понятен. Честно говоря, туалет в этом самолете я себе раньше представлял более роскошным, где можно посидеть, изучить карту боевого района и подумать о Родине.

30. Подъехал наливник с целой бочкой гептила керосина. Вот вам смешно, но активисты движения по переносу авиабазы подальше от города, на полном серьезе считают, что самолеты заправляют токсичным ракетным топливом — гептилом , что как бы намекает.

31.

32.

33.

upd: движков АЛ-31Ф-М1 пока нет ни на одном Су-34. Может в следующих сериях поставят.

Большое спасибо пресс-службе Западного военного округа в Воронеже за организацию этой поездки!

Первый контракт на поставку Су-34 был заключен с Минобороны России в 2008 году. Спустя четыре года машина была принята на вооружение.

Как заявлял ранее главком Воздушно-космических сил (ВКС) РФ Виктор Бондарев, в перспективе Су-34 заменят фронтовые бомбардировщики Су-24 и штурмовики Су-25. В рамках госпрограммы вооружения до 2020 года ВКС планируют получить не менее 200 самолетов Су-34.

Российские военные успешно применяют этот самолет в ходе операции против боевиков "Исламского государства" (ИГ, запрещенная в РФ организация) в Сирии.

ПОЧЕМУ "УТЕНОК"

Самолет выполнен по нормальной аэродинамической схеме с дополнительным передним горизонтальным оперением, среднерасположенным трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным оперением, двумя двигателями АЛ-31Ф в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.

Экипаж - два человека: летчик и штурман размещаются рядом в бронированной кабине. Вход в нее выполнен через нижний люк по ступенькам.

Как рассказал корреспонденту ТАСС в преддверии Дня военной авиации командир авиазвена Су-34 капитан Алексей Белоног, налетавший почти тысячу часов и освоивший четыре типа самолетов, бесспорным фаворитом для него является именно истребитель-бомбардировщик Су-34.

И кстати, это чистая правда, что в войсках его ласково называют "Утенком" за характерную форму приплюснутого носового обтекателя. Не вижу в этом ничего плохого

Алексей Белоног

Командир авиазвена Су-34, капитан

Этот самолет - любимец многих пилотов - наделен просторной комфортной кабиной и отличными летными качествами. "Конечно, для высшего пилотажа он не предназначен, но перегрузки и на нем доходят до 7,5 единицы (испытывают пилоты при выполнении фигур высшего пилотажа, - прим. ТАСС)", - признался летчик.

ТРИ В ОДНОМ

Работать с одинаковой эффективностью в любое время суток и в разных погодных условиях - таковы возможности двухместного фронтового бомбардировщика Су-34. По классификации НАТО Fullback - "Защитник". Предназначен для нанесения ракетно-бомбовых ударов по наземным целям и поражения воздушных целей противника.

Су-34 - уникальная машина. Она вмещает в себе сразу три самолета: истребитель, штурмовик и фронтовой бомбардировщик. Может успешно бороться с любыми воздушными целями, эффективно уничтожать наземные и надводные. Более того, она может находиться в воздухе бесконечно долго - ограничение только в физических возможностях пилотов

Виктор Литовкин

Военный обозреватель ТАСС

Су-34 представляет собой модификацию Су-27, разработан в опытном конструкторском бюро (ОКБ) Сухого под руководством главного конструктора Роллана Мартиросова. Серийно производится с 2006 года на авиазаводе в Новосибирске.

Первый полет Су-34 состоялся в 1990 году (опытный экземпляр Т-10В-1 пилотировал заслуженный летчик-испытатель СССР Анатолий Иванов).

Су-34 создавался для оперативной переброски из любой части страны на ее границу для надежной локализации возможного вооруженного конфликта перед подходом основных сил.

Еще до поступления в войска экипаж испытателей ОКБ Сухого провел перелет от Москвы до Сахалина и обратно без посадок, но с дозаправками в воздухе, доказав всем сомневающимся, что истребитель способен решать любые задачи на наибольшем удалении от аэродромов базирования

Виктор Литовкин

Военный обозреватель ТАСС

Для этого в Су-34 созданы все условия. Экипаж, в отличие от других истребителей, размещен в кабине не один за другим, а рядом.

"Между ними есть пространство, где можно расстелить матрас и один из членов экипажа может отдохнуть во время полета", - говорит военный эксперт. Кроме того, пространство за креслами летчиков позволяет им встать в полный рост.

На борту бомбардировщика есть микроволновая печь, кондиционер, система электромассажа, встроенная в кресла, и даже биотуалет. Если знать, что такого устройства нет не только на истребителях, но и на дальних бомбардировщиках и даже на военно-транспортных самолетах типа Ил-76, то уникальности Су-34 можно удивиться еще раз

Виктор Литовкин

Военный обозреватель ТАСС

Характеристики самолета

По данным из открытых источников, длина самолета - 23,3 м, высота - 6,4 м, размах крыла - 14,7 м. Практический потолок - 14 тыс. 650 м. Дальность полета - 4,5 тыс. км без дозаправки, 7 тыс. км - с дозаправкой; боевой радиус действия - до 1,1 тыс. км. Взлетный вес - 45,1 т, максимальный вес боевой нагрузки - 8 т. Самолет способен развивать скорость до 1,9 тыс. км/ч. Вооружен пушкой калибра 30 мм, на 12 узлах подвески может нести авиационные ракеты "воздух-воздух" и "воздух-поверхность" разных типов, неуправляемые реактивные снаряды и авиабомбы.

Продолжение

ЗАРУБЕЖНЫЙ ИНТЕРЕС

Реестр Су-34

ММЗ им. П.О. Сухого:

##-## ● ##### - Т10В-1 - Су-34 - б/н 42 синий. Бирюзовый окрас (камуфляж). (п/п 13.04.1990).
Первый опытный лётный образец.
Т-10В-1 был поднят в воздух с аэродрома ЛИИ 13 апреля 1990 г. одиним из лучших пилотов ОКБ, заслуженным летчиком-испытателем СССР Анатолием Александровичем Ивановым. Испытания ОКБ, с августа 1990-го перебазирован в Саки, летом 1992 совершил демонстрационный пролет над палубой ТАКР "Тбилиси" (Фото ), перелет в Москву; 1992 - участие в выставке Мачулищи (первый демонстрационный показ), полеты на «Мосаэрошоу-92» , далее простой около года во время доработки БРЭО. В феврале 1994 г. полеты возобновили, часть доработок признали удачными. В августе 1994 г установлена опытная аппаратура РЭП и ее испытания.
В начале 1996 года простой на доработках и перебазирование в Новосибирск (после дороботок - Фото ). А августе 1996 участие в воздушном параде в Тушино. С 1997 и по 2005 СГИ в ГЛИЦ.
По состоянию на 2008 г. находится там же в отстойнике со снятыми двигателями. На хранении в отстойнике (Фото ).
Имеет по одному колесу на опорах шасси.
По некоторым данным переделан из Су-27УБ сер. 07-10 зав. 963.104.12050.
(Фото ).
Показ на аэр. Мачулищи 1992 (Фото ), МАКС 1992 1995, Парад в Тушино 1996.
Текущее состояние:

НАПО им. Чкалова:

Расшифровка серийного номера Су-34:

Код завода	Код изделия	Квартал	Год	Серия	*	Номер
416	066 - Су-34	1-4	0-9	00-99	0-9	01-99

Серия №00 - 3 борта

00-01 ● 4160664300501 - Т10В-2 - Су-34 - б/н №43 синий. Бирюзовый окрас (камуфляж). (п/п 18.12.1993).
Второй опытный лётный образец, первый самолет постройки НАПО.
Облет 18.12.1993 (Фото ). В марте 1994 г. перелет из Новосибирска в Москву, испытания в ГЛИЦ, в лётном состоянии на май 2010 г.;. В 2010 г. ещё летал.
(Фото ).
Текущее состояние: На хранении в 929-м ГЛИЦ, Ахтубинск.

00-02 ● 416066##00502 - Т10В-3 - Су-34 - б/н №Нет .
Планер для ресурсных испытаний.
Построен в декабре 1993 г., 02.1994–02.1996 прошёл полный цикл испытаний на полигоне Фаустово. На хранении на полигоне Фаустово (Фото ).
Текущее состояние: На хранении на полигоне Фаустово.

00-03 ● 4160662700573 - Т10В-4 - Су-34 - б/н №44 контурный , выставочный №343 белый . Бирюзовый окрас (камуфляж). (п/п 25.12.1996).
Второй предсерийный образец.
с ноября 2002 г. выведен из лётной эскплуатации в ГЛИЦ. На хранинии в отстойнике (Фото ).
(Фото ). Кабина Су-34 (Т10В-4), б/н №44 контурный : (Фото ).
Le Bourget 1997, МАКС 1997.
Текущее состояние: На хранении в 929-м ГЛИЦ, Ахтубинск.

Серия №01 - 7 бортов

01-01 ● 4160664401601 - Т10В-5 - Су-34 - б/н №45 контурный , выставочный №349 белый . Бирюзовый окрас (камуфляж). (п/п 28.12.1994).
Первый предсерийный образец. Первый самолет установочной партии (1-й серии).
Вышел раньше "предсерийного" Т-10В-4 (для рапорта о начале серийного производства), облет 28.12.1994., не летает с марта 2002 г.;
20.06.1995 - Аварийная посадка в Праге. (Фото ).
На хранинии в отстойнике (Фото ).
(Фото ).
Le Bourget 1995, МАКС 1995, 2001.
Текущее состояние: На хранении в 929-м ГЛИЦ, Ахтубинск.

01-02 ● 4160664901602 - Т10В-6 - Су-34 - б/н №46 красный RF-94487? . Бирюзовый окрас (камуфляж). (п/п 27.12.1997).
Ранее б/н №46 контурный .
Третий предсерийный образец. Второй самолет установочной партии.
Изготовлен НАПО в начале 1997 г. облёт 27.12.1997., Получил №46 контурный . С декабря 2008 г. по май 2010 г. находился на ремонте и модернизации на НАПО (установка ВСУ, БРЛС и блоков управления); Передан как учебное пособие в ВАИУ (Фото ). Затем получил б/н №46 красный (Фото ), а позже RF-94487? . (Фото , Видео).
ВАИУ (а/д Балтимор). Ранее 929-й ГЛИЦ.
МАКС 2003 (Фото ).
Текущее состояние: Учебное пособие в ВАИУ - (а/д Балтимор).

01-03 ● 416066##01003 - Т10В-0 - Су-34 - б/н №Нет . Неокрашен.
Планер для стат. испытаний.
Самолёт для повторных статических испытаний в СибНИА установочной партии, построен в сентябре 1995 г.;
Текущее состояние: Стат. испытания в СибНИА.

01-04 ● 4160664001104 - Т10В-7 - Су-34 - б/н №47 контурный . Бирюзовый окрас (камуфляж). (п/п 22.12.2000).
Четвертный предсерийный образец. Третий лётный экземпляр установочной партии.
Собрана НАПО в 2000 г. Испытания в ГЛИЦ (Фото ), в августе 2008 участие в миротворческой операции в Южной Осетии. По сведениям запуском противорадиолокационной ракеты уничтожил грузинскую РЛС. Испытания разведаппаратуры (в т.ч. контейнера "Сыч" (Фото ).). По состоянию на 2015 г. в полете.
(Фото ).
Текущий эксплуатант: ОКБ П.О. Сухого.
Текущее состояние: Эксплуатируется.?

01-05 ● 4160664301205 - Т10В-8 - Су-34 - б/н №48 контурный . Бирюзовый окрас (камуфляж). (п/п 20.12.2003).
Четвёртый лётный экземпляр установочной партии.
После модернизации БРЭО в сентябре 2004 г. передан в ГЛИЦ.
(Фото ). Кабина Су-34 (Т10В-8), б/н №48 контурный : (Фото ).
МАКС 2005 (Фото ) 2007 (Фото ) 2011 (Фото ).
Текущий эксплуатант: ОКБ П.О. Сухого.
Текущее состояние: Эксплуатируется.?

01-06 ● 4160664601306 - Т10В-9 - Су-34 - б/н №01 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). (п/п 11.10.2006).
Ранее носил б/н №49 контурный (Фото ).
Первый серийный. Выкатка из цеха НАПО - 06.07.2006., облёт - 12.10.2006., передан ВВС - 15.12.2006.
Доработан до серийного образца. Формально передан ВВС (вместе с бортом №02 красный) 15.12.2006 (Фото ) Был приписан к 4 ЦБП, после чего перелетел в ГЛИЦ. 08.08.08 участие в миротворческой операции в Южной Осетии. Войсковые испытания в ГЛИЦ.
929-й ГЛИЦ.
МАКС 2009 (Фото LJ-Igor113 , ).
Текущее состояние: Эксплуатируется.

01-07 ● 4160662701404 - - Т10В-10 - Су-34 - б/н №02 красный RF-92251 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2007. (п/п 30.03.2007).
На борту нанесена икона "Святитель Николай Чудотворец" , нанесена 18.06.2008, Липецк (Фото ).
Изготовлен НАПО в 2007 г. Формально передан ВВС (вместе с бортом №01 красный) 15.12.2006 (Фото ), ещё до окончательной достройки и комплектации системами, облётан, вероятно, только в 2007 г., перелетел в Липецк в августе 2007 г. 18 июня 2008 г. на 55-летие Липецкого ЦБП и ПЛС им. В.П.Чкалова самолёту присвоено почётное наименование «Святитель Николай Чудотворец». Позже получил RF-92251.
МАКС 2009, АвиаДартс (КНР) 2017.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

Серия №02 - 13 бортов

02-01 ● 4160664802501 - Т10В-11 - Су-34 - б/н №03 красный RF-93619 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2008. (п/п 12.11.2008).
Построен в 2008 г., перелетел в Липецк 20.12.2008.
На борту, за кабиной, нанесен флаг РФ (Фото ).
968-й осап, 4-й ЦБП и ПЛС.

Текущее состояние: Эксплуатируется.

02-02 ● 4160661902602 - Т10В-12 - Су-34 - б/н №04 красный RF-92252
Построен в 2009 г., перелетел в Липецк 19.12.2009. (Фото ). В мае 2017 передан как учебное пособие в ВАИУ (а/д Балтимор). (Видео). В конце 2018 перевезен в Ростов-на-Дону (Видео).
ФГКВПОУ 183 УЦ МО РФ, Ростов-на-Дону, Ростовская Обл. Ранее ВАИУ (а/д Балтимор), 4-й ЦБП и ПЛС.
МАКС 2011, Форум Армия 2015.
Текущее состояние: Учебное пособие в ФГКВПОУ 183 УЦ МО РФ.

02-03 ● 4160664902803 - Т10В-13 - Су-34 - б/н №09 красный RF-92253 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2009.
(Фото ).
Ранее б/н №05 красный.
Построен в 2009 г., перелетел в Липецк 19.12.2009. В декабре 2018 передан как учебное пособие в МЭИ (Фото ).
МЭИ. Ранее 968-й осап, 4-й ЦБП и ПЛС.
Текущее состояние: Учебное пособие в МЭИ.

02-04 ● 416066#902804 - Т10В-14 - Су-34 - б/н №06 красный RF-95070 . Камуфляж. 2010.
47-й бап.
«100 лет ВВС» 2012.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

02-05 ● 4160664002805 - Т10В-15 - Су-34 - б/н №07 красный RF-95804 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2010.
47-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

02-06 ● 4160664002806 - Т10В-16 - Су-34 - б/н №08
47-й бап.
МАКС 2011, «100 лет ВВС» 2012.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

02-07 ● 4160664002807 - Т10В-17 - Су-34 - б/н №09 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2010.
47-й бап.
Учения Ладога-2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

02-08 ● 416066#102808 - Т10В-18 - Су-34 - б/н №01 красный
47-й бап.
«100 лет ВВС» 2012.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

02-09 ● 416066#102309 - Т10В-19 - Су-34 - б/н №02 красный RF-95802 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2011.
Ранее носил RF-95801 .
47-й бап.
«100 лет ВВС» 2012, Парад Победы 2015, Форум Армия 2015, Учения Ладога-2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

02-10 ● 416066#102409 - Т10В-20 - Су-34 - б/н №03 красный RF-95803 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2011.
Ранее носил RF-95805 .
47-й бап.
«100 лет ВВС» 2012, Форум Армия 2015, Парад Победы 2015, Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

02-11 ● 416066#102511 - Т10В-21 - Су-34 - б/н №04 красный RF-95801 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2011.
Ранее носил RF-95803 .
47-й бап.
Форум Армия 2015.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

02-12 ● 4160664102612 - Т10В-22 - Су-34 - б/н №05 красный RF-95806 . Серый окрас. 2011.
47-й бап.
«100 лет ВВС» 2012, Учения Ладога-2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

02-13 ● 4160664102713 - Т10В-23 - Су-34 - б/н №10 красный RF-95812 . Серый окрас. 2011.
47-й бап.
МАКС 2013.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

Серия №03 - 10 бортов

03-01 ● 4160664103#01 - Т10В-24 - Су-34 - б/н №11 красный. Серый окрас. 2012.
47-й бап.
Парад Победы 2015 (Минск), Парад Победы 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

● - Т10В-25 - Су-34 - б/н №12 красный. Серый окрас. 2012.
47-й бап.
Парад Победы 2016, Учения Ладога-2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

03-03 ● 416066##03#03 - Т10В-26 - Су-34 - б/н №20 красный. Серый окрас. 2012.
47-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

03-04 ● 416066##03#04 - Т10В-27 - Су-34 - б/н №21 красный RF-95002 . Серый окрас. 2012.
47-й бап.
Бутурлиновка «100 лет ВВС» 2017, АвиаДартс 2017, Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

03-05 ● 416066##03#05 - Т10В-28 - Су-34 - б/н №22 красный RF-95005 . Серый окрас. 2012.
47-й бап.
Парад Победы 2015 (Минск), Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

03-06 ● 416066##03#06 - Т10В-29 - Су-34 - б/н №23 красный RF-95810 . Серый окрас. 2013.
47-й бап.
АвиаДартс 2015, 2017.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

03-07 ● 416066##03#07 - Т10В-30 - Су-34 - б/н №24 красный RF-95808 . Серый окрас. 2013.
47-й бап.
Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

03-08 ● 416066##03#08 - Т10В-31 - Су-34 - б/н №25 красный RF-95811 . Серый окрас. 2013.
47-й бап.
Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

03-09 ● 416066##03#09 - Т10В-32 - Су-34 - б/н №26 красный RF-95807 . Серый окрас. 2013.
47-й бап.
Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

03-10 ● 416066##03#10 - Т10В-33 - Су-34 - б/н №27 красный RF-95809 . Серый окрас. 2013.
В Сирии получил повреждения, доставлен Русланом на НАЗ (НАПО), восстановлен, в декабре 2018 облетан (Фото ).
47-й бап.
Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

Серия №04 - 10 бортов

04-01 ● 4160662304801 - Т10В-34 - Су-34 - б/н №28 красный RF-95067 . Серый окрас. 2012.
(Фото ).
04.06.2015 - Авария. 4 июня 2015 года около 16:30 при заходе на посадку на аэродром Бутурлиновка (Воронежская область) после выполнения планового учебно-тренировочного полёта потерпел аварию фронтовой бомбардировщик Су-34 из состава 47-го отдельного смешанного авиационного полка 116й смешанной авиационной дивизии 1-го командования ВВС и ПВО России. Полк с декабря 2013 года временно базируется на аэродроме Бутурлиновка на период ремонта взлётно-посадочной полосы на штатном аэродроме базирования полка Балтимор (Воронеж). Самолёт выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и перевернулся. Экипаж самолёта не пострадал. (Видео). (Фото ). 15.06.2016 - доставлен на НАПО (Фото ). Восстановление на НАПО - (Фото ), День НАПО 2017 (Фото ), 2018.02.19 - ().
Планируется восстановление как образец для стат. испытаний.
????? , ранее 47-й бап.
МАКС 2013, День НАПО 2017.
Текущее состояние: Ремонт/Восстановление на НАПО.

04-02 ● 4160662304102 - Т10В-35 - Су-34 - б/н №34 красный RF-93801 . Серый окрас. 2013.
(Фото ).
929-й ГЛИЦ.
День 929-го ГЛИЦ «95 лет» 2015.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

04-03 ● 416066##04#03 - Т10В-36 - Су-34 - б/н №29 красный RF-95065 . Серый окрас. 2013.
47-й бап.
МАКС 2013, Парад Победы 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

04-04 ● 416066##04#04 - Т10В-37 - Су-34 - б/н №30 красный RF-95066 . Серый окрас. 2013.
47-й бап.
МВМС 2017.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

04-05 ● 416066##04#05 - Т10В-38 - Су-34 - б/н №31 красный RF-96472 . Серый окрас. 2013.
47-й бап.
Парад Победы 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

04-06 ● 416066##04#06 - Т10В-39 - Су-34 - б/н №01 красный RF-93831 . Серый окрас. 2013.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

04-07 ● 416066##04#07 - Т10В-40 - Су-34 - б/н №02 красный RF-93832 . Серый окрас. 2013.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

04-08 ● 416066##04#08 - Т10В-41 - Су-34 - б/н №03 красный RF-93830 . Серый окрас. 2013.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

04-09 ● 416066##04#09 - Т10В-42 - Су-34 - б/н №04 красный RF-##### . Серый окрас. 2013.
Передан - 16.12.2013.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

04-10 ● 416066#30421010 - Т10В-43 - Су-34 - б/н №05 красный RF-93836 . Серый окрас. 2013.
Передан - 16.12.2013.
(Фото ).
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

Серия №05 - 20 бортов

05-01 ● 416066##05#01 - Т10В-44 - Су-34 - б/н №06 красный RF-93835 . Серый окрас. 2013.
Передан - 16.12.2013.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-02 ● 416066##05#02 - Т10В-45 - Су-34 - б/н №07 красный RF-93837 . Серый окрас. 2013.
Передан - 16.12.2013.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-03 ● 416066##05#03 - Т10В-46 - Су-34 - б/н №08 красный RF-93833
Передан - 23.12.2013.
(Фото ).
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-04 ● 416066##05604 - Т10В-47 - Су-34 - б/н №09 красный RF-93838 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2013.
Передан - 23.12.2013.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-05 ● 416066##05#05 - Т10В-48 - Су-34 - б/н №10 красный RF-93826
Передан - 10.06.2014.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-06 ● 416066##05#06 - Т10В-49 - Су-34 - б/н №11 красный RF-##### . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 10.06.2014.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-07 ● 416066##05#07 - Т10В-50 - Су-34 - б/н №12 красный RF-93828 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 10.06.2014.
(Фото ).
559-й бап.
День АВВАУЛ «75 лет» 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-08 ● 416066##05008 - Т10В-51 - Су-34 - б/н №14 красный RF-92218 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
(Фото ).
Передан - 18.07.2014.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-09 ● 416066##05#09 - Т10В-52 - Су-34 - б/н №15 красный RF-93829 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 18.07.2014.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-10 ● 416066##05#10 - Т10В-53 - Су-34 - б/н №16 красный RF-92219 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 18.07.2014.
(Фото ).
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-11 ● 416066##05#11 - Т10В-54 - Су-34 - б/н №17 красный RF-93814 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 15.10.2014.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-12 ● 416066##05#12 - Т10В-55 - Су-34 - б/н №18 красный RF-93813 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 15.10.2014.
559-й бап.
День ЕВВАУЛ «100 лет» 2015, АвиаДартс-2018.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-13 ● 416066##05#13 - Т10В-56 - Су-34 - б/н №19 красный RF-93821 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 15.10.2014.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-14 ● 416066##05#14 - Т10В-57 - Су-34 - б/н №20 красный RF-##### . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 15.10.2014.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-15 ● 416066##05#15 - Т10В-58 - Су-34 - б/н №21 красный RF-93819 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 15.10.2014.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

● 416066##05#16 - Т10В-59 - Су-34 - б/н №22 красный RF-93818 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 15.10.2014.
559-й бап.
День ЕВВАУЛ «100 лет» 2015.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-17 ● 416066##05#17 - Т10В-60 - Су-34 - б/н №24 красный RF-93817 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 08.12.2014.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-18 ● 416066##05#18 - Т10В-61 - Су-34 - б/н №25 красный RF-93816 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 08.12.2014.
559-й бап.
АвиаДартс-2018.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-19 ● 416066##05119 - Т10В-62 - Су-34 - б/н №27 красный RF-93815 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
(Фото ).
Передан - 08.12.2014.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

05-20 ● 416066##05#20 - Т10В-63 - Су-34 - б/н №35 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 08.12.2014.
929-й ГЛИЦ.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

Серия №06 - 16 бортов

06-01 ● 416066##06#01 - Т10В-64 - Су-34 - б/н №28 красный RF-93822 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
(Фото RP.Net).
Передан - 08.12.2014.
559-й бап.
День АВВАУЛ «75 лет» 2016, День 4-й ВА «75 лет» (Ростов-на-Дону) 2016, АвиаДартс-2018.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-02 ● 416066##06#02 - Т10В-65 - Су-34 - б/н №31 красный RF-93823 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2014.
Передан - 22.12.2014.
559-й бап.
МАКС 2015, День АВВАУЛ «75 лет» 2016, Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-03 ● 416066##06#03 - Т10В-66 - Су-34 - б/н №34 красный RF-95012
Передан - 22.12.2014.
559-й бап.
Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-04 ● 416066##06#04 - Т10В-67 - Су-34 - б/н №35 красный RF-95010 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 21.05.2015.
(Фото ).
559-й бап.
Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-05 ● 416066##06#05 - Т10В-68 - Су-34 - б/н №36 красный RF-95011 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 21.05.2015.
559-й бап.
День АВВАУЛ «75 лет» 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-06 ● 416066##06#06 - Т10В-69 - Су-34 - б/н №37 красный RF-##### . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 29.05.2015.
559-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-07 ● 416066##06#07 - Т10В-70 - Су-34 - б/н №38 красный RF-95478 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 16.07.2015.
559-й бап.
МАКС 2015 (Фото LJ-Antonio-D50), АвиаДартс 2017.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-08 ● 416066##06#08 - Т10В-71 - Су-34 - б/н №39 красный RF-95479 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 16.07.2015.
559-й бап.
Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-09 ● 416066##06#09 - Т10В-72 - Су-34 - б/н №40 красный RF-95856 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 08.2015.
559-й бап.
АвиаДартс 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-10 ● 416066##06#10 - Т10В-73 - Су-34 - б/н №41 красный RF-95855 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 08.2015.
559-й бап.
АвиаДартс 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-11 ● 416066##06#11 - Т10В-74 - Су-34 - б/н №42 красный RF-95857 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 08.2015.
559-й бап.
АвиаДартс 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-12 ● - Т10В-75 - Су-34 - б/н №10 красный, RF-95841 собственное имя "Олег Пешков " . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 26.10.2015.
968-й осап, 4-й ЦБП и ПЛС.
Форум Армия 2016 2017, МАКС 2017, АвиаДартс 2017.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-13 ● - Т10В-76 - Су-34 - б/н №32 красный RF-95844 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 26.10.2015.
Ранее носил б/н №11 красный. (Фото ).
968-й осап, 4-й ЦБП и ПЛС. Ранее 47-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-14 ● 416066##06#14 - Т10В-77 - Су-34 - б/н №43 красный RF-95858 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 27.11.2015.
559-й бап.
АвиаДартс 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-15 ● 416066##06#15 - Т10В-78 - Су-34 - б/н №12 красный RF-95843 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Передан - 27.11.2015.
968-й осап, 4-й ЦБП и ПЛС.
День рождения АГВП Стрижи и РВ 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

06-16 ● 416066##06#16 - Т10В-79 - Су-34 - б/н №14 красный RF-95842 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2015.
Ранее носил б/н №11 красный.
Передан - 27.11.2015.
968-й осап, 4-й ЦБП и ПЛС.
Форум Армия 2016, Учения Запад-2017.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

Серия №07 - 14 бортов

07-01 ● 416066##07#01 - Т10В-80 - Су-34 - б/н №15 красный RF-95848
968-й осап, 4-й ЦБП и ПЛС.
Форум Армия 2016, АвиаДартс 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-02 ● 416066##07#02 - Т10В-81 - Су-34 - б/н №16 красный RF-95846 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
968-й осап, 4-й ЦБП и ПЛС.
АвиаДартс 2017 2018.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-03 ● 416066##07#03 - Т10В-82 - Су-34 - б/н №17 красный RF-95845 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
968-й осап, 4-й ЦБП и ПЛС.
Форум Армия 2017, МАКС 2017.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-04 ● 4160664507604 - Т10В-83 - Су-34 - б/н №18 красный RF-95847 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
968-й осап, 4-й ЦБП и ПЛС.
МАКС 2017.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-05 ● 416066##07#05 - Т10В-84 - Су-34 - б/н №01
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-06 ● 416066##07#06 - Т10В-85 - Су-34 - б/н №02 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-07 ● 416066##07307 - Т10В-86 - Су-34 - б/н №03 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
277-й бап.
Катастрофа - 2019.01.18 - Потерпел катастрофу 18.01.2019 в Татарском проливе (столкновение с б/н №33 красным RF-81253 (сер. 09-02)).
Текущее состояние: Разбился.

07-08 ● 416066##07#08 - Т10В-87 - Су-34 - б/н №04 красный RF-81710 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
2018.02.19 - Замечен на НАПО - ремонт/доработка - (Фото ).
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-09 ● 416066##07#09 - Т10В-88 - Су-34 - б/н №05 красный RF-##### . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
2018.02.19 - Замечен на НАПО - ремонт/доработка - (Видео).
277-й бап.
День НАПО «85 лет» 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-10 ● 416066##07#10 - Т10В-89 - Су-34 - б/н №06 красный RF-81714 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
(Фото ).
277-й бап.
День НАПО «85 лет» 2016.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-11 ● 416066##07#11 - Т10В-90 - Су-34 - б/н №07 красный RF-81713 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
277-й бап.
День НАПО «85 лет» 2016, Операция в Сирии.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-12 ● 416066##07412 - Т10В-91 - Су-34 - б/н №09 красный RF-81715 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-13 ● 416066##07#13 - Т10В-92 - Су-34 - б/н №10 красный RF-81712 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
277-й бап.
Потерпел катастрофу 18.01.2019 в Татарском проливе.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

07-14 ● 416066##07#14 - Т10В-93 - Су-34 - б/н №11 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
Передан - 31.10.2016.
(Фото )
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

Серия №08 - 12 бортов

08-01 ● 416066##08#01 - Т10В-94 - Су-34 - б/н №12 красный RF-81727 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
Передан - 31.10.2016.
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-02 ● 416066##08#02 - Т10В-95 - Су-34 - б/н №14 красный RF-81725 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
Передан - 31.10.2016.
(Фото - ).
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-03 ● 416066##08#03 - Т10В-96 - Су-34 - б/н №20 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
Передан - 12.2016.
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-04 ● 416066##08#04 - Т10В-97 - Су-34 - б/н №21 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
Передан - 12.2016.
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-05 ● 416066##08#05 - Т10В-98 - Су-34 - б/н №22 красный RF-81728 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
Передан - 12.2016.
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-06 ● 416066##08#06 - Т10В-99 - Су-34 - б/н №23 красный RF-81723 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2016.
Передан - 12.2016.
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-07 ● 416066##08#07 - Т10В-100 - Су-34 - б/н №24
Передан - 19.05.2017.
(Фото ).
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-08 ● 416066##08#08 - Т10В-101 - Су-34 - б/н №25 красный
Передан - 19.05.2017.
(Фото ).
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-09 ● 416066##08#09 - Т10В-102 - Су-34 - б/н №27 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2017.
Передан - 19.05.2017.
(Фото ).
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-10 ● 416066##08#10 - Т10В-103 - Су-34 - б/н №29 красный RF-81751 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2017.
Передан - 19.05.2017.
(Фото ).
277-й бап.
ДОД АБ Хурба 2018, Учения Восток 2018.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-11 ● 416066##08#11 - Т10В-104 - Су-34 - б/н №30 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2017.
Передан - 16.10.2017.
(Фото ).
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

08-12 ● 416066##08#12 - Т10В-105 - Су-34 - б/н №31 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2017.
Передан - 16.10.2017.
(Фото ).
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

Серия №09 - 12 бортов

09-01 ● 416066## - Т10В-106 - Су-34 - б/н №32 красный RF-81252 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2017.
Передан - 16.10.2017.
(Фото ).
277-й бап.
ДОД АБ Хурба 2018.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

● 416066##09#02 - Т10В-107 - Су-34 - б/н №33 красный RF-81253 . Бирюзовый окрас (камуфляж). 2017.
Передан - 16.10.2017.
(Фото ).
Катастрофа - 2019.01.18 - Потерпел катастрофу 18.01.2019 в Татарском проливе (столкновение с б/н 03 красным (сер. 07-07)).
277-й бап.
Учения Восток 2018 (Фото ), АвиаДартс 2018.
Текущее состояние: Разбился.

09-03 ● 416066##09#03 - Т10В-108 - Су-34 - б/н №35 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2017.
Передан - 18.11.2017.
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

09-04 ● 416066##09#04 - Т10В-109 - Су-34 - б/н №36 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2017.
Передан - 18.11.2017.
277-й бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

09-05 ● 416066##09#05 - Т10В-110 - Су-34 - б/н №01 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2017.
(Фото - ).
2-й гв. бап.
Текущее состояние: Эксплуатируется.

09-06 ● 416066##09#06 - Т10В-111 - Су-34 - б/н №02 красный. Бирюзовый окрас (камуфляж). 2017.
На борту нанесена Оршанской 6980 АвБ. (Фото

Работы по созданию двухместного Су-32 начались в ОКБ в начале 1980-х гг. под руководством М.П.Симонова, сформировавшего основную концепцию самолёта, его облик, а также идеологию кабины, обеспечивающую комфортные условия для экипажа. Постановление по Су-27ИБ вышло 19 июня 1986 г., а в 1987 г. в ОКБ был подготовлен эскизный проект. Прототип самолёта Су-27ИБ, главным конструктором которого является Р.Мартиросов, появился в результате глубокой модернизации серийного Су-27УБ. Заново изготовленную носовую часть фюзеляжа с бронированной кабиной экипажа установили на модернизированный планер «спарки». На наплывах крыла, значительно продленных вперед, смонтировали цельноповоротное горизонтальное оперение (ПГО). Машина получила настолько характерные очертания, что новый самолёт немедленно окрестили «утконосом». Воздухозаборники двигателей сделали нерегулируемыми, поскольку полёт с максимальной скоростью на большой высоте не имел большого значения для истребителя-бомбардировщика.

Первый полёт опытной машины состоялся 13 апреля 1990 г., пилотировал её лётчик-испытатель А.Иванов. Одновременно с испытаниями первого опытного самолёта на заводе в Новосибирске (НАПО) началась подготовка к серийному производству истребителя-бомбардировщика. ПервыйСу-32 (Т-10В-2), построенный в НАПО, подготовили к испытаниям в середине декабря 1993 г. 18 декабря машину с номером «43» впервые подняли в воздух лётчики-испытатели И.В.Вотинцев и А.И.Гайваровский. Этот полёт для НАПО имел большое значение, поскольку впервые в практике фирмы опытный самолёт собирался и облетывался на серийном заводе. 3 марта 1994 г. этот самолёт совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в Жуковский. Впервые публично самолёт Су-32 был продемонстрирован на международном авиакосмическом салоне в Париже летом 1994 г.

Су-32 имеет интегральную аэродинамическую схему с передним и задним управляемым горизонтальным оперением. Машина статически неустойчива, снабжена системой дистанционного управления, благодаря чему обладает высокими аэродинамическими характеристиками. Среднерасположенное трапециевидное крыло небольшого удлинения с развитыми наплывами и ПГО плавно сопрягается с фюзеляжем, образуя единую несущую поверхность. Кроме того, ПГО используется для гашения продольных колебаний самолёта при полетах в турбулентной атмосфере.

Кабина самолёта с поперечным размещением лётчиков (впервые в мировой практике на машинах данного класса) выполнена в виде броневой титановой капсулы. Воздушная система поддерживает в кабине давление, позволяющее экипажу совершать полёт без кислородных масок. Размеры кабины позволяют членам экипажа встать в полный рост, размяться, кабина оборудована кондиционером, туалетом и мини-кухней для подогрева бортпайка. Экипаж и наиболее ответственные агрегаты защищены титановой броней, толщина которой доходит до 17 мм, а общий вес кабины приближается к 1,5 тонны. Вход в кабину через нишу передней опоры шасси. На самолёте установлены унифицированные катапультные кресла К-36ДМ, обеспечивающие аварийное покидание терпящей бедствие машины во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая режимы движения самолета по аэродрому. Катапультирование осуществляется вверх через проемы двух сбрасываемых створок фонаря. В распоряжении каждого члена экипажа имеется НАЗ с автоматическим радиомаяком, спасательным надувным плотом, продуктовым запасом, лагерным снаряжением, средствами сигнализации и медикаментами. Снаряжение экипажа состоит из высотно-компенсирующих костюмов или высотных морских спасательных комплектов, защитных шлемов и комплекта кислородного оборудования.

НЧФ завершает закабинный отсек, в котором на стеллажах и этажерках размещен основной объем радиоэлектронного оборудования (доступ к нему осуществляется через нишу передней опоры шасси), а также патронный ящик с боекомплектом пушки. Под фюзеляжем по оси симметрии между мотогондолами по схеме тандем установлено два узла подвески вооружения. ХЧФ состоит из двух мотоотсеков двигателей, хвостовых балок и центральной балки. Центральная балка, завершающаяся выступающим назад радиопрозрачным обтекателем большого диаметра, включает в себя задний топливный бак, отсек контейнера тормозных парашютов и отсек радиоэлектронного оборудования. В НЧФ, начинающейся радиопрозрачным обтекателем БРЛС, имеющим эллиптическую форму и острые боковые кромки, оборудована кабина экипажа и ниша уборки передней опоры шасси. В носовой части обтекателя РЛС имеется штанга основного ПВД с антеннами радионавигационного оборудования (на опытных экземплярах на ней установлены также дополнительные датчики углов атаки и сноса).

Силовая установка состоит из ТРДДФ АЛ-35Ф с тягой на форсаже по 12800 кГ. Топливная система самолёта состоит их четырех баков увеличенного объема (трех — в фюзеляже и центроплане и одного - в консолях крыла), насосов подкачки и перекачки топлива и топливомерно-расходомерной аппаратуры. Возможна установка сбрасываемых ПТБ. На самолёте имеется система дозаправки топливом в полете с выпускаемой штангой-топливоприемником в НЧФ перед кабиной и двумя фарами ночной заправки. Дозаправка может осуществляться от самолётов-заправщиков Ил-78 и Су-24, оборудованных УПАЗ.

Встроенное вооружение Су-32 состоит из 30-мм пушки ГШ-301, установленной в правом наплыве крыла. На каждой консоли крыла имеются узлы установки четырех пилонов (в том числе одного на торце крыла) для подвески вооружения. Вместо крайних пилонов на торцы крыла могут устанавливаться контейнеры с аппаратурой РЭП. На 8 подкрыльевых и 4 подфюзеляжных пилонах подвешивается до 8000 кг боевой нагрузки. В центроплане имеются ниши для уборки основных опор шасси и узлы их крепления. В наплывах крыла размещено радиоэлектронное оборудование, а в правом наплыве находится установка 30-мм одноствольной скорострельной автоматической пушки. В нем выполнены специальные щели и жалюзи для охлаждения пушки, а для защиты обшивки от раскаленных газов при стрельбе в районе среза ствола установлен экран из жаропрочной стали.

Патрулируя над поверхностью, Су-32 способен собирать данные о целях по их радиолокационным, акустическим, оптическим признакам. Для этого используются РЛС, аппаратура электронной разведки, а также инфракрасная и телевизионная системы. Нашлемные прицелы, находящиеся у летчиков, позволяют осуществлять целеуказание ракетам «при помощи взгляда».

Летно-технические характеристики

Видео

Су-34 - истребитель-бомбардировщик российского производства, предназначенный для атаки наземных целей противника авиационными средствами поражения, в условиях активного противодействия средствами ПВО. Эффективность самолета достигается за счет применения инновационных средств для радиоэлектронной борьбы, уникальных боевых качеств, а также возможности поражения воздушных целей вне зависимости от времени суток и погодных условий. Российские военные называют этот истребитель «утенком», а когда речь доходит до его боевых характеристик - «адским утенком».

По своим тактико-техническим параметрам самолет Су-34 относится к поколению «4++». При выполнении боевых задач он не нуждается в сопровождении истребителями прикрытия, благодаря высоким боевым качествам, позволяющим самостоятельно вести маневренный воздушный бой практически с любыми существующими военными самолетами мира.

История создания самолета

Самолет Су-34 создавался для замены фронтового бомбардировщика Су-24, который хорошо показал себя в ряде вооруженных конфликтов, но устарел. В процессе разработки учитывалось, что вероятный противник имеет на своем вооружении большое количество машин 4-го поколения. Истребитель проектировался на основе опыта боевой эксплуатации всех существующих на тот момент российских военных самолетов, а также зарубежного опыта использования сил авиации в локальных конфликтах.

Разработка машины была начата в июне 1986 года. Проект получил кодовое название «Т-10В» или «Су-27ИБ» (истребитель-бомбардировщик). Как можно понять из последнего названия, в качестве основы для нового самолета выступил проект истребителя Су-27. Первый прототип Т-10В впервые поднялся в воздух 13 апреля 1990 года. Широкой публике самолет был впервые представлен под именем СУ-32Ф лишь в 1995 году, в рамках международного авиасалона в Ле Бурже (Франция).

Позже были произведены два опытных и один стендовый образец. После ряда испытаний последовал выпуск семи предсерийных машин, одна из которых была доработана до характеристик серийного самолета.

Истребитель-бомбардировщик был пущен в серию в апреле 2005 года на Новосибирском авиационном заводе. Первый серийный самолет поднялся в небо 12 октября 2006 года на аэродроме им. Чкалова. Пилотирование новой машиной поручили Евгению Рудакасу и Рустему Асадуллину. Государственные испытания были начаты 30 октября того же года, и проходили параллельно с производством первых моделей.

В 2008 году завод-производитель подписал 5-летний контракт на поставку военно-воздушным силам РФ 32 самолетов, а в 2012 году - 8-летний контракт на поставку еще 92 машин. В марте 2014 года Су-34 был принят на вооружение Российской Федерации. К 2020 году новый истребитель должен полностью заменить своего предшественника, модель Су-24.

Конструкция истребителя-бомбардировщика

Су-34 создан для нанесения бомбовых атак в оперативном и тактическом тылу противника, вне зависимости от времени суток и погодных условий, в том числе на малых высотах. Кроме того, он достойно может вести воздушный бой и уничтожать вражеские самолеты.

Самолет построен по аэродинамической схеме «продольный триплан», которая позволяет увеличить его маневренность, по сравнению с моделями, выполненными по обычной схеме. Кроме того, по сравнению с истребителем Су-27, Су-34 имеет увеличенную бомбовую нагрузку и запас топлива. Передняя часть имеет приплюснутую форму, за что самолет и нарекли «утенком». Она оснащается двухместной кабиной, в которой были предприняты меры по повышению уровня комфортности для членов экипажа при продолжительных полетах.

Силовая установка

Самолет оснащается парой моторов модели ТРДДФ АЛ-31Ф-М1. Каждый из них имеет 13 300 кгс тяги, что позволяет машине разогнаться до скорости в 1900 км/ч. Так как предполагается постоянная модернизация истребителя, его конструкция допускает смену моторов на новые, модели АЛ-41Ф. Такие двигатели дают до 14500 кгс тяги и позволяют выполнять полеты в режиме «суперкруз». Благодаря этому режиму, самолет получает массу преимуществ, в частности решается вопрос высокого расхода топлива при форсажном полете.

РЛС переднего обзора

Самолет оснащается радиолокационной станцией Ш-141, позволяющей эффективно обнаруживать наземные и воздушные цели. Дальность обнаружения этой системы колеблется от 75 до 250 километров и зависит от размера цели. Одновременно РЛС может сопровождать до 10 целей, а обстреливать - до 4. Она также способна ассистировать наведение ракет типа «воздух-воздух», оснащенных собственными радарами, путем «подсветки цели». Ракетам ближнего боя, оснащенным инфракрасной головкой самонаведения, РЛС предоставляет первоначальные координаты цели. Система также предусматривает возможность полета на предельно малой высоте и автоматическое огибание рельефа местности.

РЛС заднего обзора

Между моторами, в специальном контейнере, располагается РЛС заднего обзора. Она отслеживает атаки истребителя в заднюю полусферу и в качестве контрмеры предлагает режим обстрела атакующего самолета ракетами РВВ-АЕ типа воздух-воздух. Таким образом, пилоту, намеревающемуся атаковать преследующий самолет, не нужно тратить драгоценное время для маневрирования.

Так как РЛС заднего обзора с возможностью пуска ракет являются уникальной технологией, которую еще не использовали даже на передовых западных истребителях, и даже перспективных бомбардировщиках НАТО, многие эксперты ведут дискуссию насчет реальности ее существования и эффективности использования. Оживленные обсуждения вызваны недостатком в свободном доступе официальных данных о ней.

Подвесное оборудование для разведки

Для использования самолета Су-34 в качестве разведчика предусмотрена возможность установки на него подвесного оборудования, а именно УКР (универсального контейнера разведки) «Сыч». В зависимости от типа разведки он может выполняться в трех вариантах: радиолокационном, радиотехническом и оптическом.

Отражающая площадь

Вовремя разработки самолета особое внимание уделялось снижению его эффективной площади рассеяния. С этой целью были использованы композитные материалы, которые за счет радиопоглощающего покрытия способны уменьшить уровень отражения РЛ-волн. Кроме того, во время проектирования аэродинамической схемы корпуса были исключены аэродинамические гребки, а геометрия планера рассчитывалась особым образом. В результате, как утверждают представители ОКБ Сухого, при полете на небольшой высоте степень радиолокационной заметности самолета находится на уровне показателей крылатых ракет, при том, что размеры Су-34, естественно, в несколько раз больше.

Радиоэлектронная борьба и подавление средств ПВО

Для возможности противодействия вражеской РЛС в случае своего обнаружения самолет имеет оборудование для радиоэлектронной борьбы. Данный комплекс позволяет примерно в тридцать раз снизить вероятность поражения истребителя посредством систем с РЛ-наведением. С точки зрения РЭБ (радиоэлектронной борьбы), истребитель оснащен на уровне со специализированными машинами. По оценке западных экспертов, мощность его системы РЭБ аналогична по уровню системам самолетов EA-18G и EF-111A.

Для огневого поражения радиолокационных систем ПВО противника машина вооружается ракетами Х-15П, Х-58 и Х-31П с дальностью 120-160 км, а также ракетами Х-31ПД с дальностью 180-250 км. Отличным доказательством практической эффективности РЭБ Су-34 является тот факт, что во время одного из конфликтов в Грузии он использовался как истребитель радиоэлектронной борьбы.

Средства наведения самолета

Для эффективного использования вооружения Су-34 оснащен прицельным комплексом, позволяющим осуществлять поиск и поражение вражеских целей с помощью РЛС. В комплекс входит система «Платон», призванная наводить ракеты типа Х-29, а также управляемые бомбы КАБ-500-Л и КАБ-1500-Л. Ракеты Х-29Т и бомбы КАБ-500Кр не нуждаются в дальнейшем наведении. Получив начальные координаты цели, они наводятся на нее посредством ТВ-камеры установленной в головке самонаведения.

Прицельный комплекс, используемый для поражения обычными средствами (неуправляемые бомбы и ракеты), обеспечивает высокие показатели точности, которые не единожды отмечались экспертами, в том числе представителями НАТО, на основе опыта применения Су-34 в Сирии. Важным является тот факт, что бомбардировки с помощью неуправляемых ракет обходятся гораздо дешевле. Запасы такого вооружения, оставшиеся в России от СССР, позволяют существенно сэкономить. Это крайне важно, учитывая, что стоимость Су-34 составляет более миллиарда рублей.

Характеристики истребителя позволяют использовать ракеты и бомбы номенклатуры НАТО с помощью модуля Damocles, производимого на Уральском оптико-механическом заводе по лицензии Thales Group. Разработка этого модуля была вынужденной мерой при исполнении контракта на поставку истребителей Су-30 в Малайзию.

Для повышения уровня защищенности экипажа и живучести самолета в целом внешний корпус кабины выполняется из бронированной титановой оболочки. Во время ее разработки учитывался опыт боевого применения истребителей Су-25. Су-34 получил гораздо более толстую броню (17 мм), которая способна остановить снаряды калибром до 12,7 мм. Общая масса брони составляет 1480 килограмм, что в полтора раза больше, чем у упомянутого предшественника. Помимо толщины, защита Су-34 примечательна тем, что она выполняется полностью из титанового сплава, без использования стальных и алюминиевых плит.

Кабина Су-34 оснащается парой катапультных кресел модели К-36ДМ, позволяющих выполнить катапультирование на любой высоте, в том числе с земли. На рабочее место летчики попадают через нижний люк, оборудованный ступеньками.

Обеспечение жизнедеятельности экипажа

Для эффективной и комфортной работы экипажа при полетах на значительную дальность (с дополнительными топливными баками самолет способен преодолевать расстояние до 7 тыс. километров), истребитель оснащается системами, повышающими комфортность.

Среди таковых стоит отметить:

1. Биотуалет.
2. Раскладное спальное место.
3. Герметичный корпус и кислородную систему, позволяющие подниматься на высоту до 10 тыс. км без применения кислородных масок.
4. Отопление и кондиционирование кабины.
5. Кухонный отсек с микроволновой печью и термосами.
6. Свободное пространство, позволяющее выпрямляться в полный рост.
7. Электромассаж, встроенный в кресло.
8. Проецирование приборной панели на стекло, позволяющее следить за показателями работы машины, находясь вне рабочего места.

Средства для работы с неподготовленным аэродромом

Самолет Су-34 оснащается вспомогательным газотурбинным двигателем модели ТА14-130-35, который позволяет производить автономный запуск основного мотора без применения наземных средств запуска. Эта особенность дает возможность машине взлетать с любых аэродромов и существенно расширяет радиус ее действия.

Система пожаротушения

Для повышения уровня живучести истребителя и безопасности его пилотов, он снабжен оборудованием автоматического тушения пожара и средствами для дублирования всех основным систем. Баки для горючего защищаются от возгорания и взрыва посредством заполнения пенополиуретаном. Суть технологии состоит в эффекте «капсулирования» топлива, препятствующем формированию горючей паровоздушной смеси в случае повреждения топливного бака.

Технические характеристики

Напоследок рассмотрим основные тактико-технические характеристики Су-34:

1. Габариты: длина - 23,3 м, высота - 6,09 м, размах крыла - 14,7 м.
2. База шасси - 6,63 м.
3. Масса: нормальная - 39 т, максимальная - 45 т.
4. Запас топлива - 12,1 т.
5. Максимальная тяга двигателя: без форсажа -8250 кгс, на форсаже - 13500 кгс.
6. Максимальная перегрузка - 7 G.
7. Максимальная скорость: на высоте - 2200 км/ч, у земли - 1400 км/ч.
8. Практический потолок - 17 км.

Боевое применение

В августе 2008 года российский Су-34 в количестве 2 единиц прошел боевое крещение в Южной Осетии. Истребители применяли для радиоэлектронной борьбы с грузинскими ПВО и прикрытия ударной авиации.

С конца сентября 2015 года 6 истребителей Су-34 использовались в военных действиях в Сирии. В районе населенных пунктов Ракка и Мадан-Джадид с высоты около 5 км самолеты нанесли первые удары по объектам террористов.

Весной 2016 года военные самолеты Су-34 были использованы в Вологодской области довольно непривычным образом - для метания бомб по ледовым заторам.

Другое

Анализ основных экономических показателей деятельности предприятия Оценка финансового положения

Другое

Как оплачивается работа в ночное время по тк рф Что такое работа в ночное время публикации

Судебные споры

Какие вопросы следует задавать на собеседовании с бухгалтером